道路，联通世界，也联通发展。京津冀三地坚持“交通先行”发展思路，持续推动交通一体化向纵深迈进。截至2022年初，相邻城市基本1.5小时通达，省际班线公交化试点运营，京津冀交通一体化已实现率先突破。
交通是基础设施中的基础，打通“断头路”是关键中的关键。京津冀协同发展战略实施以来特别是近五年来，京台高速、京昆高速、京礼高速、大兴国际机场高速等先后建成通车，北京市域内国家高速公路“断头路”全部消除。目前，京津冀地区基本形成了以“四纵四横一环”运输通道为主骨架，多节点、网格状的区域交通新格局。一条条高速路，联通京津冀大地，畅通的道路成为协同发展的“血管”，也让这片神奇的土地焕发出勃勃生机。
“轨道上的京津冀”规模初显，构建区域交通新格局。近年来，京津冀携手打造“轨道上的京津冀”，京张高铁、京雄城际、京哈高铁京承段等建成通车，京唐、京滨城际加快实施……相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，京雄津保“1小时交通圈”已经形成。高铁带来快捷出行，也加强了京津冀间的多向交流。
省际班线实现“说走就走”，方便群众跨区域出行。京津冀三地加快省际班线优化，环京通勤的体验感越来越好。北京与天津、河北三地先后开通了6条省际班线的公交化运营试点，实现了38条公交线路跨市域运营，服务范围辐射环京10多个县市。京津冀交通“一卡通”与全国288个城市实现了互联互通。今年，北京还试点开行往返于国贸地区与廊坊北三县之间的“定制快巴”通勤班车，解决通勤出行难题。
京津冀加强顶层设计，统筹交通一体化向纵深迈进。硬件上，实现了道路的互联互通；软件上，北京将与津冀、国铁协同，启动轨道交通“四网融合”。交通一体化，促进了京津冀人流、物流、资金流的流动，引领京津冀协同发展战略走向纵深。
