今年春运高峰是什么时候开始的(春运高峰是什么时候开始的)
年关将至，春运热潮已至。这是人类最大的地理迁徙，也是中国人血浓于水的共同记忆。去年春运客流高峰，中国接近30亿人次，相当于一个国家运送了世界五分之二的人口。然而，很多人没有意识到，如今，无论我们在哪里，我们都可以用手机在12306上购买中国任何一张客运火车票，迎接春节回家的旅程。我们曾经要经历很多障碍，比如挨饿、抢火车、睡厕所、撒尿等等。
上世纪八九十年代，甚至21世纪初。春运奔忙这个词，不仅仅是回家过年的意思，更是充满了战斗的氛围。因为这背后是速度问题、运力问题、抢票问题、逃票问题、小偷问题、抢劫问题、体力问题甚至是吃喝耶戈最基本的问题。“春运热”一词最早出现在1980年的《人民日报》上。今年深圳、珠海、汕头、厦门经济特区的设立，似乎是时间的巧合，实际上揭示了改革开放才是春运热潮的真正动力。中国改革开放后，东部地区的乡镇企业、个体经济和合资企业日益活跃，吸引了来自全国各地的农民工。优秀的大学也集中在东部地区，所以异地自由就业、自由创业、自由学习的情况日益增多。过去一辈子住在一个镇一个城市的情况，逐渐变成了涌向大城市、经济发达地区的现状。因此，春节前后，农民工、学生、探亲和不断上升的游客流量共同成为春运热潮的大军，构成了中国春运热潮的背景。
1979年春运高峰客流突破1亿人次。1884年超过5亿人次；1994年，超过10亿人次…但在那个改革开放刚刚兴起，国家和人民普遍不富裕的时代，巨大的客流其实是无数的辛酸泪水。现在稍微大一点的人，要么有过从火车车窗上车，在硬座火车的行李架上过夜睡着的经历，要么有过被火车的挡风玻璃和马桶挤着的经历。这些都反映了当时中国铁路运力的现状:铁路里程少、列车车厢少、列车速度慢、旅客多，使得所有列车都要超载才能完成春运高峰的基本任务。在运力不足的情况下，为了在有限的停车时间内让更多的人上火车，在有限的车厢空内运送更多的乘客，人们不得不以一种现在看来非常不舒服甚至危险的方式乘坐火车。此外，当时旅客列车的速度相当慢。1993年我国旅客列车平均速度为43公里/小时，1997年第一次大提速后，我国旅客列车平均速度只有55公里/小时，就像今天城市地区的限速一样。如果一个乘客想从广州到长沙，今天的高铁需要2个小时，大概需要10个小时才能启动。如果你从北京去上海，你至少要花一天一夜。其次，当时买票也是“常年问题”。有多少人半夜在车站售票大厅排队买站票？有多少人花了火车票几倍的价格从黄牛手里买票？
现在，当你坐在舒适平稳的高铁上，看着车窗外美丽的风景，请不要忘记，十几年前的春运高峰，我们是不知所措的。这种强烈的对比反映了中国铁路的快速发展和中国现代化建设的巨大成就。
