文章目录

• 差速锁想“锁”什么
• 为什么要锁差速器？

差速器的功能(差速器失效的症状有哪些)

解释:

越野车简称ORV，指的是越野车，翻译为非道路使用的机动车；包括外观特征与SUV相同的越野车，以及皮卡、轻客等非承载式车身和非全时四驱或全时四驱系统的车辆。

知名越野车有北汽BJ40、勇士、坦克300、牧民等。，皮卡车型包括瑞奇6-2.3T、炮皮卡、大通T90和合资车的D-MAX，进口车是最有看点的福特F150猛禽进化版。轻客一般都是承载式车身的通勤车，但也有依维柯2045这样的越野轻客，但这些规划的四驱系统分为两类，区别于“中央差速锁”。

全时四驱只有中央差速锁，如F150猛禽、奔驰G500等。兼职四驱最多只有前置和后轮轴差速锁。为什么会有这样的区别？因为微分的个数不同。

差速锁想“锁”什么

“差速锁”的概念是“锁止差速器的差速器功能”，也就是说要安装差速锁，必须先有差速器，但是差速器是用来干什么的呢？这要看图片分析。

图1:汽车是车轮的转弯半径。

从汽车轮毂中心点延伸出来的直线会在一个点相遇，这个点可以理解为“圆心”，圆心到每个轮毂中心点的长度就是半径。四个轮子位于四个角上，所以到圆心的长度自然不同，也就是半径不同。

我相信所有的圆规都用过了。圆规“劈”的角度越大，半径越大，反之，半径越小。半径越大越小画出来的圆周长会不一样。对于一辆车来说，四个轮子画的圆的周长也是不一样的，也就是说汽车转弯时每个轮子的行驶距离是不一样的，行驶距离=周长。

这是一种不可改变的运行状态。汽车转弯时，四个车轮的行驶长度不同，但车轮的周长完全相同。说白了，车轮转弯的“穿越”距离是一样的。如果四个轮子都以相同的速度旋转，轮子画出的“线长”将是相同的。但是在转弯的时候，需要实现四个车轮的不同长度，所以汽车没有差速器是无法转弯的。因为动力通过变速箱输入分动箱后，会带动前后传动轴带动前后车轮行驶。如果动力到达前轴和后轮轴，以“一半一半”的比例分配给两侧的车轮，每个车轮只能以相同的动力以相同的速度旋转，四轮驱动模式下汽车无法转弯。

可以这样理解:分动箱实现前桥与后轮轴50:50的动力分配，前桥分25:25，后轮轴分25:25，无法转弯。

如果你想正常转动汽车，你必须有一个差速器。

前差速器与前传动轴连接，后差速器与后传动轴连接，动力只有先到达差速器才能再分到连接两车车轮的半轴；当车轮有行驶阻力时，与之连接的半轴也会有相同的行驶阻力，这个阻力会作用在差速器上，从而实现“自然传递”。

行驶阻力大的车轮获得的动力少。

行驶阻力较小的车轮获得的动力更大。

当动力输入差速器时，动力和阻力是“相互作用力”；所以，高阻力意味着“反弹拿更多的权力”，否则就是“被赋予更多的权力”。

汽车转弯时，车身会侧倾，车身下侧的车轮会受到很大的压力。在车轮相同的前提下，高压会导致很强的摩擦力，很强的摩擦力等于很高的行驶阻力。比如车辆右转时，车身向左倾斜，左前轮的压力会更大，右前轮的压力会减小。但左前轮转弯半径大，大摩擦力使其转速降低。所能达到的是，转弯半径较小的右前轮可以以获得更大动力的方式高速运转，从而平衡行驶距离，实现正常转弯，这就是差速器的作用。

为什么要锁差速器？

第一节说明汽车转弯时需要差速器，但越野时差速锁会成为障碍。

假设左前轮压在沥青路面上，右前轮压在冰面上，它们之间的滑动摩擦系数可以相差10倍。这意味着右前轮的行驶阻力很小，差速器连接右侧的部分行驶阻力也较小，否则左侧会很大。那么动力将以超过90%或100%的比例输入到右前轮。结果，右前轮会打滑，左前轮不会转动。车辆如何摆脱困境？

后轮也是如此，所以在这种情况下不能越野。

这个时候，想要能够越野，就得让左轮获得动力，而差速锁的作用就是“平分动力”；差速锁的激活和锁定可以使差速器失去自然传递的功能，实现左右轮25:25的传递，迫使每个车轮获得相同的动力，车轮可以以相同的速度行驶，只要动力足够强，一个车轮就可以推动或拉动车辆脱离困境。

前轮打滑锁定前轴差速锁，后轮打滑锁定后轮轴差速锁，这是差速锁的功能。中央差速锁有什么用？兼职四驱和全职四驱有什么区别？

还是参考第一节，车身在转弯时姿态会发生变化，由于重心的“摆动”，各个车轮的摩擦力会发生偏离；同时，车身前后的重量可能存在差异，前后轮的摩擦力也不同。因此在转弯时，前后轴之间不可能按照50:50的绝对比例进行换挡，否则可能会降低车速较高的前轮，反之，车速较低时可能会过高，车辆仍然无法正常转弯。然后，如果你想让车辆在四驱模式下正常转弯，你需要做的就是在分动箱上加一个差速器；它根据直线行驶时前轮与后轮之间的摩擦力实现固定比例的传递(自然调节)，转弯时根据前轮通过前差速器作用于前传动轴的驱动阻力和后轮通过后差速器作用于后传动轴的阻力通过中央差速器实现自然传递。

简而言之，兼职4wd不能在摩擦力很大的铺装路面上转弯，即使能强制转弯也会磨损传动系统，高速转弯甚至可以通过惯性力直接推断前悬架或侧翻；轿车、SUV、MPV和少数豪华越野车使用的全时四驱只能在高速公路上使用，但越野时中央差速器的传递功能必须由中央差速锁锁止，防止前轮失去所有摩擦力，获得所有动力，后轮轴没有动力就无法越野。

结论:一般“三锁”四驱越野车必须是全时四驱车，分动箱必须有差速器和差速锁，或者像F150一样，使用带机械锁止功能的多片离合器限滑差速器，其功能包括差速器前进和差速锁；一些常见的低成本多片离合器限滑差速器没有机械锁止功能，如哈弗H9、大同D90Pro、福特Road Shaker，以及卡车皮卡常见的越野版等。这些车辆依靠湿式多片离合器实现前后轴50:50的传递，对于正常的越野自驾来说是没有问题的。真正的专业越野还是不够的。

至于兼职四驱，只能用于越野。前后轴所有的锁转都是靠“楞”。摩擦力小的时候不会损坏前悬架，但是转弯的时候会感觉别扭(全职4×4的三把锁和兼职4wd一样)。这是差速锁的功能。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

天河MCN发布，保留版权保护权。

喜欢我们的内容，请喜欢并关注。