快递正成为继快递之后又一个加速崛起的领域。这不仅体现在行业集中度的不断提高和头部企业规模的不断扩大，还体现在行业整合和资本化进程的加快，如汇森携手一米滴答、安能赴港上市等。
虽然能感知到头部企业的快速发展，但能真实完整披露业绩的公司只有几家:顺丰集团、百世集团、德邦、已提交招股书的安能。
此前，百世集团发布二季报，展示了最新业绩。其中，百世快递二季度总货运量达244万吨，同比增长9.3%，营收环比增长19%，进一步巩固了行业领先地位。作为核心业务之一，快速增长的快递板块也为百世集团的长期增长和盈利奠定了坚实的基础。
百世快递有这样的表现并不奇怪。
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零担快递，大鱼，大鱼。
“大鱼大肉”——大赛道成就大公司，零担快运恰恰具备这种品质。
市场规模大:麦肯锡曾发布报告指出，2019年，中国零担市场规模约为1万亿元。据艾瑞咨询预测，2020年中国零担物流市场规模为1.6万亿元，预计到2025年将达到2万亿元。据华创证券测算，快递市场规模是快递市场的两倍，未来增速可达20%。
增量市场大:目前渠道的多元化、需求的碎片化、供应链的柔性化，使得订单从大批量、小批量走向小批量、多批次，原有的部分整车运输需求正在转向零担线路。此外，随着大件商品线上消费渗透率的提升，家具、家电、家装等大件电商产品增速明显，也为零担快运带来新的增量。
整合机会大:虽然快递市场规模超过万亿，但集中度很低，CR10不到6%，这意味着整合机会很大。而且物流行业本质上是一个追求规模经济的行业。与专线和区域相比，网络型零担快运在模式上也有优势，如网络覆盖、终端分布、重叠需求侧服务升级等，这意味着未来市场份额将向零担快运集中。
总之，万亿级的快递市场是比快递更大的市场，而且相对于竞争激烈、分化加速的快递，快递正处于行业整合阶段。随着市场的发展和资本的加速进入，未来两年零担快运将进入发展的关键时期，市场格局可能基本定型。事实上，目前零担快递市场的行业门槛也已经形成，不仅表现在货量规模上，还表现在网络覆盖上。从目前的竞争形势来看，一批龙头企业已经跑出来了。百世快递就是其中之一。
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百世快递，稳扎稳打
百世快递可以算是“行业老手”了。从2012年1月开始上线。截至2021年6月底，百世快递在中国拥有90个转运中心和2万多个末端网点，覆盖100%的省市和98%的区县。它不仅具有先发优势和网络优势，而且近年来发展趋势良好。相关数据显示，百世快递9年来的复合增长率达到了58%。百世快递2021年的业绩目标是货运量超过1100万吨，同比增长32%；门店2.2万家，同比增长25%。就单个货运量而言，百世快递上半年货运量已超过438万吨，较2020年上半年330万吨的货运量实现了30%以上的增长。
横向比较，根据货运量、盈利能力、服务、现金流分析，百世快递与顺丰、安能并列前三。虽然这个结论还有待商榷，但单从规模来看，百世快递也是稳坐行业顶尖阵营，是为数不多的日货运量达到4万吨的零担企业。
有了规模，就会有良性发展和适时突破的机会，比如提质增效、产品分层等等。在百世快递2021年全国网络大会上，百世集团高级副总裁、百世快递总经理刘涛曾表示:“目前快递行业已经形成规模效应，接下来的竞争将以质量和时效为基础。百世将围绕‘提升全流程时效’开展业务，提升终端服务水平，拓展业务版图。”
回顾过去的一段时间，百世快递也在这个思路下做了很多方面的努力:
1.改善服务
如前所述，大件货物的线上化为零担快运带来了新的增量。为了寻求增量市场，百世快递在2019年提出了“All in电商”的战略，并在今年4月提出加强电商件精细化管理。得益于战略的持续有效，第二季度快递电商件量同比增长23.1%，占总量的19.2%。
家电、家居等大宗商品的配送需求也确实考验服务能力。为此，百世汇通还通过打造个性化服务产品来提升服务质量。比如今年5月，专门针对易碎品推出了“橙翼达”服务产品，通过标准化的服务流程，为易碎品解决运输和运营中的破损问题。
专业市场也有类似的举措。资料显示，早在2018年，百世快递就开始打造样板专业市场，尤其是2019年以来随着电商组件的蓬勃发展，家具、建材、酒类、灯具、陶瓷等多个专业市场的经营和服务质量得到提升。针对不同市场的痛点，百世快递推出了一系列专业市场的一体化物流解决方案，其中专业白酒市场的“仁样”在贵州首创。
当然，时效性也是竞争力的体现。规模的扩大也为时效性的提高创造了条件，比如线路拉直。此外，8月份，百世快递还推出了“分拨直送”服务。一方面，旨在解决末端大货直送、急件专送、包车直送、盲点配送、异常件配送等问题。另一方面，通过减少转运环节，提高安全性，为客户提供更高效优质的终端服务。目前该服务已在浙江(湖州除外)和武汉开通，其他地区将陆续开通。
2.加强网点
网络是网络的基础。数据显示，百世快递全国快递网点用户数一直处于行业前列。按照之前的计划，今年百世快递将在全国新增门店4600多家，总数超过22000家，将区县和街道覆盖率提升至98.5%。网点颗粒度的提高固然有助于网络覆盖的提升，但网点的战斗力也是值得的。
早在2020年的招商大会上，百世快递就宣布启动10亿元的网点扶持计划，表示将向加盟合作伙伴提供全面的补贴和减免政策支持，帮助网点快速恢复运营，提高抗风险能力，同时通过场地、设施、班线投入等一系列资源支持，深化终端建设，建立一流的运营服务体系。
今年4月，百世快递网管中心也发布通知，下调全网最低过户费标准，以满足行业和公司战略发展需要，进一步推动电商件发展，提高百世快递小型电商件市场竞争优势，扩大市场份额。
3.能力建设
除了上述直接措施，百世汇通的其他措施也在为网点赋能，比如能力建设。
百世快递曾在2020云投资大会上表示，今年将投入2亿元用于自动化设备，提升一线转运中心的仓储、分拣、中转能力。近期还可以看到百世快递加大了对产粮区的投入:今年4月，百世快递上海谷水分部开业，场地面积超过5000平方米，日最大运载量数千吨。这也是百世快递在上海设立的第三个分拨中心。8月8日，百世快递广州分拨开仓，该仓库由原佛山分拨水搬迁而来。场地面积也从12000平方米扩大到32000平方米，日均作业量从1400吨提升到2000吨。
此外，百世快递也已宣布，今年将新开520多条干线，新增干线运力将超过1万吨，通过线路直送和扩容来提高时效。可以说，上述措施将直接提升全网的服务能力，也赋予一线网点更强的竞争力。
归根结底，百世快递之所以能够推出上述举措，也是基于其领先的规模，而上述举措的推出也有助于提升其规模，形成正向循环。比如百世快递基于规模，可以不断拉直线路，既可以提高时效，又可以降低中转成本。此外，规模的增加还可以提高装载率，从而降低运输成本。随着运营能力的提升，百世快递也能及时改善产品结构。根据之前的披露，百世快递今年将把小票零担的下限降低到5公斤，增加3-10吨的大件零担和整车业务，并向上向下拓展业务范围。在收货要求上，百世也提出了放宽异形件进网要求，放宽限制类商品备案手续等手段，以获得更多的市场份额。
4.严格控制成本
此前，华泰证券在其研究报告中分析了ODFL的成功之路，指出其对中国快递的借鉴意义，包括:货量增长期间持续的网络和运力建设；通过技术投资和适当的网络布局进行持续的成本控制和运营效率的提高；同时严格控制成本，稳步提高服务质量等等。研究报告还强调，成本效率仍然是中国快递行业龙头企业竞争的关键因素。
相比之下，百世快递之前的布局也不过如此。尤其是在成本控制方面，百世快递也表现出了出色的能力。比如今年第二季度，与去年同期相比，虽然本季度油价上涨，高速公路没有下调通行费，但百世快递的成本同比保持稳定。
需要说明的是，要提高成本效率，百世快递自身的努力当然不可或缺，与百世集团其他板块的协同作用也不容忽视。刘涛曾经指出，在中国，联网最大的问题是不平衡。百世汇通的一个优势就是可以利用其他板块的资源。比如整合快递和快递双网的部分资源，降低运输成本；此外，还可以使用Best Premium商品配合加班车和临时车的资源。
无论是上述结果，还是如今顺丰、中通的做法，百世集团之前的生态布局都不能不说是有领先地位的。但行业竞争激烈，店中店业务也拖累了整体业绩。但随着去年11月战略调整方案的公布，百世集团聚焦快递、快递、供应链、国际业务板块，集团亏损有所收窄，各业务板块也取得了新的成绩。除百世快递巩固行业领先地位外，百世国际保持强劲发展势头，东南亚包裹总量同比增长140.7%；最佳供应链客户结构调整计划持续生效，订单突破1.2亿。百世快递投递23亿件，单票成本大幅下降。
正如百世集团董事长兼首席执行官周韶宁所说:“本季度我们在网络稳定性、服务质量和成本控制方面取得了良好的成绩，这表明集团的战略调整计划取得了显著成效。我们将继续实施该计划，并相信我们可以在未来几个季度实现更好的业务和财务状况。”
而且需要注意的是，百世集团的“弹药”再次得到补充:截至二季度末，百世集团的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资余额仍保持在34亿元。今年，该集团已完成约10亿元人民币的融资和资产转换。
至于百世快递，早前也有消息称，百世快递正处于融资阶段，最快将于2022年上市。
来源/物流资讯(ID: wuliuzhiwen)
