大概是从2019年开始，斯柯达在国内车市的话语权开始下滑，被寄予厚望且从头到尾都在近更新的明锐Pro显然没能扭转这一趋势。
但是，号召力和产品力从来就不是强耦合关系，销量的低迷也不一定意味着产品会承担负担。在斯柯达汽车阵营中，也有一款可以称得上帕萨特最佳替代的快的车型。如果不是夕阳西山的品牌影响力，这款家用车的销量可能远远超出想象。
排和空，可以给到位。
从一辆b级车最基本的功能属性来说，速派无疑是合格的。首先在尺寸上，速途的三维尺寸达到了4869*1865*1489mm，轴距也达到了2841 mm，虽然长度和轴距与帕萨特相差79mm和30mm，但是这些差距在视觉气场和空属性上还远没有引起质的变化，并且考虑到速途提供14.99-22后，
动力系统方面，尤其是对于大多数人来说，虽然基于MQB平台的express车型不多，但是相比帕萨特在丰富度上是没有问题的，涉及1.4T和2.0T的高低功率。根据书中参数，三款发动机的最大功率分别为150Ps/186Ps和220Ps，对应的峰值扭矩分别为250N·m/320N·m和350N·m，分别匹配7速干湿双离合变速箱。
同样的平台，同样的动力，基本等于同样的驾驶品质。毕竟力量边界和质量的基础都来源于这些看似枯燥的参数，同一个平台不会引起控制上的质变。在帕萨特和速派的动力系统上，我们基本上可以画一个等号。
技术一般，舒适配置不落俗套。
毕竟是一段时间没有完全更新换代的产品，所以在技术配置上，Speedy并没有表现出特别突出的特点。比如驾驶辅助功能，除了顶配版，所有中低配车型都标配了定速巡航，车道在所有版本中都保持缺席，只有顶配版配备了主动刹车和360°全景影像。
不过在车内舒适性相关的配置上，速派还是有非常规的表现。技术方面，除一款入门级车型外，全部配备车联网和CarPlay扩展功能，语音识别覆盖所有车型。相比传统的舒适性配置，电动座椅的调节和加热在除入门版以外的所有版本中都有体现。如果想感应后备箱、内饰空空气净化的配置，也可以在多个版本中找到相应的配置。如果不是驾驶辅助的短板，速霸在使用上可能更完美。
最大的败笔可能是设计。
但是在速派的配置和动力没有太多缺点的情况下，销量依然平平，这可能和大家对它的第一印象有关。
从视觉上看，速度派应该和潮流或者现代这两个词无关。源自上一代的家族式设计，让它既没有当代家用车的精致，也没有商务车的大气，更多的是通过大量棱角分明的线条来传达经典和立体的表达。这和改款前的帕萨特有些相似。为了均衡目前主流的视觉效果，估计要从正面IP设计上用“刀”了。
内饰也是如此。快速的中控设计依然是上一代大众的经典设计。引人注目的空出风口布置和有些“小气”的中控屏幕，与现代年轻人的审美耦合系数较低。当然，这并不是说整个驾驶舱几乎没有亮点。比如中控台内嵌的木纹装饰和座椅上的多孔真皮选材还是需要称赞的，豪华气息还是很到位的。
汽车品味:
各种论坛流传的“知道大众的人都买了斯柯达”，显然不是没有道理的。尽快把这款标杆帕萨特的B级家用车送上来，就能看出很多端倪。如果不是相对较弱的辅助驾驶性能和过于经典的内外饰设计，速派在竞争实力上不会弱于帕萨特任何一款车型。斯柯达本身当然知道车型上的这些缺点，所以在价格上给予了比帕萨特更多的优惠。如果是你，你觉得斯柯达的性价比更值得还是帕萨特更值得信赖？
