1、F1规则？
规则： 1标准ECU：取消牵引力控制系统 所有的F1赛车使用标准电子控制单(standard electronic control unit)，即标准ECU来控制引擎，变速箱和离合器。标准ECU是由国际汽联指定的，由迈凯轮电子系统(McLaren Electronic Systems)和软所设计制造。 2引擎：首次非常规更换免受处罚 新规则允许赛车第一次出现非常规更换引擎后，而不遭受发车位置退后位的处罚。但条件是这次更换引擎必须确实是引擎故障，而非战术安排。除了首次非常规更换引擎可以免受处罚外，余下的比赛中仍要每台引擎跑完连续两站比赛。 3变速箱：一箱四站 今年要每台变速箱必须连续使用四场大奖赛(周六和周日这两天)。任何非常规更换变速箱将招致发车位置退后5位的处罚。和引擎规则一样，如果车手在比赛中退赛可以更换变速箱而免受处罚。 4燃油： 。 5安全性：加强头部保护 新规则要赛车座舱两侧升高，这是为了在赛车遭受侧向撞击时更好的保护车手头部的安全。导致这一规则变化的原因是，在去年的澳大利亚大奖赛中，越红牛车手库特哈德试图超威廉姆斯车手伍尔兹时“骑上”对手的赛车，伍尔兹的头部几乎被飞过的车轮撞到。 6排位赛：不再补回燃油 三节排位赛时间被调整为分钟、分钟和分钟。其中参加第三节排位赛的赛车在排位赛结束后将不被允许补回第三节排位赛所消耗的燃油。这必将导致车手在第三节排位赛中相比以前减少行驶圈数。 7备用车：取消 每支车队在任何一场大奖赛中所使用的赛车都不能超过两辆。也就是说，F1车队的车库内不会再见到备用车了。 所有参加F)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。 根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。 F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有辆赛车参加比赛。 正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前６名可得分，计算法如下： 名次 得分 2 1 通过各赛站积累计分，方可决出本年度的世界冠军，FISA规定，如某站比赛发生意外，完成％的赛程即告终止，则各车手得分减半，，。
2、F1新赛季规则是什么
新规则： 1. 使用同一引擎 2. 禁止集中测试 3. 工厂关门6周 4. 重新使用光头胎 ： 在分钟的间隔时间。 第一阶段：全部部赛车将被淘汰，它们将排在发车区的最后五位。 第二阶段：在经过了5分钟的休息后，计时清零，剩下的部赛车将进行第二个分钟的比赛，他们同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没制。在这个分钟结束的时候，最慢的5部赛车将被淘汰，并排在发车区的第六到第十的位置。 第三阶段：经过另外一个分钟的比赛将由剩下的部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。 在前两个分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。 在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。 临时赛历中取消了加拿大站，增加了阿联酋阿布扎比站。不过前段时间，法国宣布退出了。下面是临时赛历 时间 分站赛名 日 澳大利亚站 4月5日 马来西亚站 4月日 巴林站 5月日 西班牙站 日 摩纳哥站 6月7日 加拿大站 日 英国站 日 法国站 7月日 德国站 日 匈牙利站 8月9日 土耳其站 日 欧洲站(巴伦西亚) 9月6日 意大利站 9月日 比利时站 日 新加坡站 月日 日本站 月日 中国站 月1日 巴西站 月日 阿布扎比站 透析 年的一级方程式赛车将采用光头胎，但新空气动力学规则的实施将让赛车的下压力大幅降低，与此同时，赛车还将使用一套可以向其提供额外动力让其可以获得短暂助推的能量回收系统。 以上三方面将是的格局和版图。结合车迷们最关心的问题，以下我们将结合本赛季的首轮测试，分析它们可能对赛车的圈速和车手在赛道上超越的机会的提高带来什么样的影响。 空动套件与轮胎 今年早前在西班牙的巴塞罗那，各支车队完成了他们本赛季的首轮季中测试。但是，除了备战本周末的西班牙大奖赛外，好几支车队还模拟了赛季开发的光头胎。为了满足车队这方面的需要，普利斯通每天为每支车队准备了九副光头胎供其测试，并且国际汽联也同意不将车队采用光头胎测试的里程算入车队年限制测试里程的计算之中。 根据计算机模拟情况显示，年新规所导致的下压力大幅降低将让赛车在性能表现方面每圈降低大约三秒，但是，如果明年真是用光头胎取代了今年的凹槽胎，光头胎又会让从中找回大约两秒。 巴塞罗那测试的情况表明以上模拟情况与现实非常接近，虽然必须指出：在巴塞罗那测试期间，没有那支车队真正采用了年规则下的空气动力套件，他们只是采用当前的空动套件模拟了届时可能的下压力水平。 根据年的规则还对赛车车身上部可以用来产生下压力的侧分流板和可附载的小翼进行了限制。 尽管赛车腹部那个更为强劲的扩散器稍抵消了一些上面这些限制对赛车下压力的影响。但实际的净效应将是下压力的大幅下降，并且使得赛车的下压力将更多得靠赛车腹部的扩散器和轮胎效应来获得，因为他们不太受空气动力效应的影响，而这样做的目的是要让超车变得更为切实可行。 目前，车队仍然还是只是在他们的风洞和计算机辅助设计程序中仿真测试他们明年将使用的空动套件，但是，他们可以将在此过程中获取的下压力模拟数据用来指导他们在巴塞罗那进行的赛道测试。 虽然第四天在赛道遇到了下雨，但在前三天，各支车队还是选用了不同的方法对年情况的全面模拟；第二天，他们采用了今年的空气动力套件和凹槽胎进行测试；第三天，他们尝试了年凹槽胎的效果。 尽管第三天的配置绝对不会出现在正式比赛中，但是它可以帮助我们大致了解新空气动力规则将会让赛车的性能下降多少，以及新的光头胎将会让赛车的性能有多大提升。 让我们来看看那几天的情形是怎样的： 第一天 秒6 （） 第二天 秒5 （） 第三天 秒6 （） 然而，由于持续进行的测试将会让更多的橡胶洒落在赛道上，让赛车可以在赛道上的速度得到显著改善，直接比较这三天中每天的圈速并不可行。 因此，更为重要的是去比较每天赛道上的最快圈速，但是，必须记住，即使这种比较也只是反映了一个大概。 在第一天，与迈凯轮赛车比较的是一辆采用光头胎这种最强劲组合的法拉利赛车。 第二天和第三天赛道上跑得最快的赛车同样采用了光头胎的这种组合，只是赛车分别来自本田和雷诺。 本赛季迄今为止，本田和雷诺的赛车在速度上都要比法拉利慢一秒左右。因此，在迈凯轮第二天和第三天的差距上加上一秒将会让情况更加真实，这样，我们将会看到以下的比较： 第一天 空动配光头胎 （） 第二天 空动配凹槽胎 （） 第三天 空动配凹槽胎 （） 除了表明年的空动/，（ ），（）。 然而，相比以上由新规则带来的赛车在圈速方面的略增加，在增加超车机会方面更为重大的影响将来自（希望来自）年新规为赛车获取速度提供的不同方式。 空气动力效应的降低将使得追击的赛车能够在通向直道的快速弯中更为贴近前车，这让车手可以在直道末端获得一个更好的位置来尝试超越动作。而一旦赛车的下压力在慢速弯中降了下来，使得来自光头胎的机械抓地力更为明显，又将让追击者能够尝试驾驶当前这代赛车不太可能做出的超越动作。 KERS系统 另一方面，年规则中的动力学能量回收（利用）系统（KERS）并未在巴塞罗那的测试期间见到。这套系统明年将装上赛车，但是目前它还没有准备好。届时，这套系统将被用来回收和存储来自刹车的动能，而存储下来的能量将会被用来增强赛车的动力。 按照规则，这套系统可以存储多达马力的动力。 除了要更有效的利用能源外，新规则还希望通过为车手提供一个超车助推，这一技术同样能够帮助实现超车。 由于国际汽联为这套设备设定了输入和输出能量值的限制，动力学能量回收（利用）系统将对轮胎额外增加相当于匹的制动马力，而不会让系统的能量储备耗尽，而这将使得进来的能量将与输出的能量相当。 只有当车手按下动力键才会产生那马力额外的动力，但这将使用比从刹车收集来的能量更多的能量，因此，存储的能量将会耗尽。这之后又将用上大约一圈才能让能量存贮恢复平衡。 因此，在何时使用动力键方面将会涉及到一些策略。 答案补充 此外，F年来首次告别加拿大站 根据国际汽联公布的下赛季最新比赛日程，最显著的变化是加拿大大奖赛已经被从一级方程式日程上取消，而土耳其大奖赛则被提前，但保证车队仍有长达一个月的夏休。 在周二国际汽联世界汽车运动理事会的一次会议之后，国际汽联公布了修改后的下赛季日程，与今年6月7公布的临时日程相比，原定要在加拿大蒙特利尔维伦纽夫赛道举行的比赛被取消了。 虽然为什么放弃加拿大站的比赛还不清楚，但新的赛程意味着自年以来，F1将首次不再踏足加拿大，而明年在北美也将没有任何F1要举行。 原定要安排加拿大站比赛的个星期的夏休。而之前在六月份公布的那个赛程，并不具备那个传统的夏休，这一度让车队担心繁忙而得不到必要休息的日程安排会让车队的员工不堪重负。 赛程的调整也使得将要在斯帕举行的比利时大奖赛提前了一个星期，与在瓦伦西亚举行的欧洲大奖赛形成背靠背的赛程安排格局，而从斯帕再到蒙扎将会有2周的时间 世界汽车运动理事会在摩纳哥召开。会议最终通过了一整套将从年将实施的具体细则： 年 第一，引擎 引擎寿命翻番，每位车手每个赛季最多只能使用台。 转速限制在, rpm 禁止内部重新调校、调节仅限于节气门和喷射系统 月5日表决的每台引擎使用三站仍然有效 独立车队在引擎上的开销相当于% 一致同意接受雷诺提出的余匹马力，因此要开机改进。) 从明年起，将禁止一切季中试车。 第二，测试 除了比赛周末的练习赛外，禁止一切季中测试 第三，空气动力学研究， 日之后，不再允许进行模型比例超过米/秒的测试； 引入一套规则平衡基于风洞的研究和CFD的研究，如果在车队之间达成一致，接下来将提交给FIA。 日之后，不再允许进行模型比例超过米/秒的测试。 第四，工厂活动 根据当地的法律，每年工厂将关闭6周， 第五，比赛周末 通过一系列方法减少人力的需——包括分享轮胎和燃油信息，省去信息监测员。 明年要车队将工厂关闭6周，图为迈凯轮的“太极基地”。 第六，运动观赏性 执行市场调查，以检测公众对一系列新主意的反应。包括可能改变排位模式和使用金牌制度代替现行的积分制度(仅限于车手世锦赛)。在市场调查的结果出台后，将把建议提交给FIA。 注：预计这批针对%的预算，而独立车队节约的会更多。 计分方式改变 冠军仍得分，但车手积分计至第、、。 禁止车队指令 车队可以要比赛周末多跑几次，但车队必须同意在整个赛季中将测试的时间限定在天。 轮胎制造商可以为所提供轮胎的车队特别订做胎。有别于以往只限定在两种轮胎。 立即实施的禁例 维修站与车的遥控电脑修正装置 这套装置在月获准使用，这让车队可以在维修站内以遥控方式透过电脑对在赛道上的车辆作出调校，现在宣布禁用。 排位用车 为防止车队针对新的单圈排位计时方式而可能会斥巨资研发一辆专门排位用的车，订立新的条例将可以防止这个漏洞。 所有车辆将在排位赛后由大赛单位保管直到比赛前，以防止车队对车辆作出任何调整。这可避免车队针对排位赛为作出较快时间而不跑完全程设计出来的排位专用车。 与原订修改条例的差异 备用车原本是被禁止的，但现在改为如果车手在练习或排位赛时将车毁损至无法修复的状况下将允许使用！ 无线电通话原本被禁用，现在改为可以使用。 赛事期间的一切程序 年月修订的赛事程序仍将持续执行： 车手只有一圈时间做决定起跑位置。周五一节排位赛决定周六排位赛的顺序进而决定正式比赛时起跑的位置。 从英国大赛起禁用 电子车手辅助装置 电子车手辅助装置从月准许使用，让系统接替车手来控制车辆，将再度被禁使。 这套系统包括： 自动循迹控制，这可以避免车辆在加大油门后传动轮造成空转。 起跑控制，确保每次起跑都能完美，另外加上自动变速箱。 以上两套系统均被禁止使用。半自动变速箱仍允许使用。月时因为太多车队遭投诉违法使用，而FIA又无法确保完全公平的情况之下宣布电子车手辅助装置可以合法使用。 现在FIA宣布已经研究出一套软体可以侦测到这些系统是否被违法使用。 新规则： 1. 使用同一引擎
3、F1新规则具体
F月日举行。 车手数量： 原车队可以使用第三车手。 自由赛变化： 原周五将分别在至时和至时进行两次自由练习赛，周六的上午安排两次自由练习赛，从时开始进行排位赛。 排位赛改变： 原排位赛改为在周六进行新的排位分为两个阶段。第一阶段的发车顺序是按照世锦赛积分（首次比赛按照个（个前轮、个后轮）。 维修通道的时速： 原由原来的每小时赛季在整个赛季中，除了已经在赛程上安排的测试日之外，不再允许进行额外赛车测试。禁止进行模型比例超过年厂商在符合当地法律的情况下，必须每年关闭六周。要根据市场和公众的反应，决定对比赛规则的管理，比如晋级制度以及用奖牌取代积分的制度等等，直到得到市场反馈之后，最终由国际汽联作出决定。赛季底盘上每一个单的分电路系统都需要经过讨论，以确定它是否需要保留。一些底盘单的分电路将被授权整个赛季使用。不涉及分电路的底盘单将通过指定途径获得，或者由厂商以最经济可行的方法解决。使用标准的无线电和遥感系统，取消轮胎加热器，取消轮胎清洗器械，取消加油，减少比赛距离(视市场反应而定)。限制空气动力学研发。 随着，却变成了庆祝和纪念车队参赛赛季他们的赛车就不叫F，。名字倒是次要的，人们还发现新赛季的赛车也并非想象中那样难看，反而很是具有视觉冲击力，并相信随着赛事进行会让人感觉越来越漂亮。不过，F也不禁让人眼前一亮、耳目一新的感觉，形状怪异的鼻锥，蕴藏着空气动力学的奇妙构想；甚至连侧箱口处的设计，也是为了弥补新规则下空气动力学的缺失，真是让人拍案叫绝！各支车队都在为了追完美而挖空心思，都在为了走在前列而处心积虑；看来此前关于光头胎与KERS造成配重进退维谷的问题都已经得到了解决，这就是F赛场上；但是，我们可以肯定的是丹尼斯的时代就此已经结束了，迈凯伦即将进入的是惠特马什时代。众所周知，在F不仅是看车手之间的较量，车队之间决策者的较量也是同样精彩，轮胎的选用、油量的多少、进站的时机，无疑不是车队经理要精心策划的内容，F一定会充满诸多的变数；新赛季的实力对比和竞争格局将会发生怎样的变化呢？让我们拭目以待…… 新规则主要是在轮胎,空气动力学,. 我想新的规则对每一支车队都有一定的影响,当然也包括法拉利,所以对于每支车队来说,谈不上优势或者有利,. 体育讯 瑞士当地时间车队协会(FOTA)在日内瓦发布了未来F)，分站冠军的得分增加到分，而亚军和季军分别为年起，将KERS系统标准化。 以下是核心建议 技术规则环节 万欧 年的基础上，再减少年 测试减少年 致力于引入新的排位制度 激进的新得分机会(比如进站用时最短的车队，可获得一个制造商积分) 进一步削减测试(季前公里或限时年 增发向媒体提供的数据 探索能将F年 通过电视网络，强化消费者体验。
4、F1赛车新规则？
站 规则： 1标准ECU：取消牵引力控制系统 所有的F1赛车使用标准电子控制单(standard electronic control unit)，即标准ECU来控制引擎，变速箱和离合器。标准ECU是由国际汽联指定的，由迈凯轮电子系统(McLaren Electronic Systems)和软所设计制造。 2引擎：首次非常规更换免受处罚 新规则允许赛车第一次出现非常规更换引擎后，而不遭受发车位置退后位的处罚。但条件是这次更换引擎必须确实是引擎故障，而非战术安排。除了首次非常规更换引擎可以免受处罚外，余下的比赛中仍要每台引擎跑完连续两站比赛。 3变速箱：一箱四站 今年要每台变速箱必须连续使用四场大奖赛(周六和周日这两天)。任何非常规更换变速箱将招致发车位置退后5位的处罚。和引擎规则一样，如果车手在比赛中退赛可以更换变速箱而免受处罚。 4燃油： 。 5安全性：加强头部保护 新规则要赛车座舱两侧升高，这是为了在赛车遭受侧向撞击时更好的保护车手头部的安全。导致这一规则变化的原因是，在去年的澳大利亚大奖赛中，越红牛车手库特哈德试图超威廉姆斯车手伍尔兹时“骑上”对手的赛车，伍尔兹的头部几乎被飞过的车轮撞到。 6排位赛：不再补回燃油 三节排位赛时间被调整为分钟、分钟和分钟。其中参加第三节排位赛的赛车在排位赛结束后将不被允许补回第三节排位赛所消耗的燃油。这必将导致车手在第三节排位赛中相比以前减少行驶圈数。 7备用车：取消 每支车队在任何一场大奖赛中所使用的赛车都不能超过两辆。也就是说，F1车队的车库内不会再见到备用车了。 赛程一览表 时间 赛场 澳大利亚站(墨尔本) 马来西亚站(雪邦) 巴林站(沙肯尔) 西班牙站(巴塞罗那) 土耳其站(伊斯坦布尔) 摩纳哥(蒙特卡罗) 时间 赛场 加拿大(蒙特利尔) 法国站(马格尼康斯) 英国站(银石) 德国站(霍根海姆) 匈牙利(匈格罗宁) 欧洲(瓦伦西亚) 时间 赛场 比利时(斯帕) 意大利(蒙扎) 新加坡(新加坡) 日本(富士) 中国(上海) 巴西(圣保罗)
5、F12009新规则
新规则主要是在轮胎,空气动力学,. 我想新的规则对每一支车队都有一定的影响,当然也包括法拉利,所以对于每支车队来说,谈不上优势或者有利,. 至于KIMI是否会在了;但他也说过只要他愿意,就会一直开下去,. 世界汽车运动理事会(wmsc)通过了年f分钟。 轮胎：普利司通将成为明年唯一的轮胎供应商。轮胎供应商需要在整个赛季年为每支车队提供材质、规格相同的轮胎。每站比赛只能提供两种规格的轮胎。每位车手每站比赛使用的干胎数量将从、年的引擎使用。 安全车：安全车出动时，在所有赛车依次排序在安全车后之前，赛车禁止进站。这一条是为了禁止所有赛车意图在安全车出动时迅速驶回维修区加油的企图。 在安全车回到维修区，比赛重新开始之前，夹在比赛车之间的被套圈赛车必须驶过正常圈的赛车以及安全车回到队伍最后。 赛会：赛会有权处罚赛车退后发车。 新规则应该对kimi有利， 因为可以解决去年一整年都没有解决的轮胎温度不够的问题。 另外对于法拉利： 法拉利技术总监阿尔多科斯塔在昨天的试车后表示，车队非常满意KERS系统的发展工作。F目前使用的空气动力学套件只是非常基础的版本，全盘革新的套件，会在接下来的赫雷兹测试中与大众见面！ “我们在这里、在巴林的冗长测试即将结束。每天的工作强度变得越来越大。”科斯塔在试车报告中说到。截止昨天，法拉利本周在巴林总共完成了 公里的测试。三天均出现过不同类型的技术故障，莱科宁在前两天的测试中，KERS的冷却回路过热，马萨昨天则遭遇变速箱故障。 然而科斯塔表示，这样的情况是正常的，他们对于KERS发展情况相当满意。“我们必须拓展试车规则的许可，让赛车尽可能的可靠、全力开发研究赛车的性能。这可能会遇到一些问题，比如我们在前两天遇到的KERS故障，又譬如我们在今晨遇到的变速箱问题。” “关于KERS系统，尽管还有大量的工作要做，但我必须说我们对于目前所观察到的情况是非常满意的。我们在这里、在巴林只是使用的标准结构的空气动力学套件，配备的只是一些小的升级。全新的套件会在接下来的赫雷兹和巴塞罗那测试中与大家见面，我们将在那里结束澳大利亚站的准备工作。”法拉利技术总监接着说到 至于kimi会不会退役，这是对他的采访： 去年的F年底的芬兰冰人不排除合同到期后再次续约。 “现在说还太早，但可以肯定的是感觉很好。”莱科宁在接受意大利《米兰体育报》采访时说到。“你总是在从错误中学习，但是我对去年所遇到的找不到问题的状况很不喜欢，我们无法改变方向，那对我们现在要做得更好没有帮助。我很高兴谈论我们今年所能做的事情。” 莱科宁参加了F的过渡版赛车进行的。“那是好的第一步，一切奏效，”莱科宁谈到在巴林的试车。“使用光头胎，到了最后我感觉与我们在圣诞节前测试旧车时没有什么不同。” 当记者要莱科宁评价F与对手新车的比较时，莱科宁表示现在说什么都是瞎猜，还不如专注于自己的工作。“我们不知道其他车队在做什么，”莱科宁回答到。“到目前为止大家的圈速都很接近，但是冬天大家使用不同的轮胎，所尝试的项目早晚都会体现出好坏不同。但是我对别人从不感兴趣也不担心。还是关心我们自己吧。” 莱科宁的合同也是敏感话题，与法拉利续约至年后再次续约。 “我要等着看两年之内我是否还享受其中，或者我想去做些别的事。但可以肯定的是，法拉利将是我所效力的最后一支车队。”莱科宁说到。“但这并不意味着在年之后我就一定不干了。”
6、F1新赛季的新规则
1 积分制的改变：由原来的前8名车手可以获得积分改为前十名都可以获得积分且前三名积分差距变大（主要目的是为了防止车手和车队在赛季后半段为了保住积分优势而不敢用力跑比赛，以鼓励超车~让车队及车手为了每个分站赛冠军而战，而不仅仅满足于登上领奖台和获得积分~增加比赛刺激度和观赏度） 前十名积分分别是：分 分 年起，将禁止赛车在比赛过程中进维修站加油，目的在于节约加油设备的运输成本，保护围场内工作人员和车手安全（因为前两年因为加油发生的事故很多）并鼓励引擎制造商提高燃油效率(加更少的油以减轻车重)。也可以增加比赛紧凑程度~增加比赛观赏度~~ 公斤，这是为了KERS而做出的妥协 4 油箱加长导致赛车长度变长~重心后移~ 5 尾翼加高且边窄：为了方便后车进行超越~增加比赛观赏度~ 6 前轮尺寸变小：减少前轮入弯是的抓地力，目的是为了让前车入弯时延迟刹车而阻挡后车的难度变大，以减少超车难度~ 7 取消去年的尾部扩散器装置~ 8 所有车队内部无线电通讯系统必须向国际汽联开放，接受国际汽联监听~方便赛后取证调查~这就是为什么我们今年可以听到法拉利车队在比赛过程中和车手的通话声音的原因了~(以往听到的都是他们在比赛冲线之后和车手互相庆祝的声音，也只有在这个时候法拉利才会使用赛事的公开频段通讯，比赛过程中使用的是意大利军方的加密频段）其实很多车队都是这样~~ 9?进入排位赛第三轮的赛车第二天正赛时必须使用昨天排位赛第三轮跑出最快有效成绩的那套轮胎发车~~ 暂时就这么多，自己总结的~可能还有不完善的地方~请原谅~从以上变化来看国际汽联今年是下了狠心要让F1更具观赏性~改变以往大车队和小车队的格局~~至于效果怎么样现在就一站比赛还看不太出来~~不过从怎么多年国际汽联对F1规则修改的案例来看~~最后的效果往往是向他期望的反方向走的 ~~~~ 希望可以帮到LZ~~ 最大的变化就是 中途不能加油 一跑到低 对对??? 中途不能加油? 只能换轮胎 还有排位赛的一些????貌似最后的排位赛加的油就是正式比赛的油了
