今天小编为大家带来一款新能源汽车，[ 之诺1E]是之诺品牌的第一款车型，与目前其他合资自主品牌不同的是之诺只开发新能源车，1E就是一款纯电动车。纵观在售的合资自主品牌产品，可以说大多都只是应对政策，采用新瓶装老酒的策略，把一款技术陈旧的老产品套上新的外壳就上市销售，而之诺不然，坦白的说它没有直接把老款宝马车型换标换壳，而是在现有产品的基础之上开发了一款新能源车型，可见诚意还是要更浓一些。
之诺1E将如何进行市场推广?
之诺将以租赁的方式与我们见面，具体的细则目前还没有公布，只能先和各位分享下目前所了解到的情况：
1.支持短租和长租，目前并不销售。
2.首先北京等一线城市投放，建立城市展厅，并在城市展厅进行租赁，先期不涉及第三方租赁公司。
3.提出租赁申请后，工作人员会上门勘察安装充电盒的可行性，并免费安装充电盒，通过充电盒充电时间为7.5小时。
3.每6个月一次保养，保养和正常使用中的故障维修都免费。
4.不需要个人投保，租赁时车辆已经带有保险。
5.有应急救援服务，并提供代用车(是否有偿目前未知)。
对之诺有了大致的了解，下面我们就针对产品本身开展话题。
之诺 豪礼相送
在品牌讲解会上厂方工作人员尽量避免提及宝马，一直在强调这是一个新的品牌的新产品。不过不用我多说，大家都能看出来，之诺1E与宝马X1极为相似，确实是这样，它是在宝马X1的基础之上重新设计的，这样做的好处就是不用重新开发模具，能省下一大笔开发费用，降低成本。
为什么选择宝马X1为基础?
主要考虑到当下国内市场SUV车型更受欢迎，另一方面在国产宝马的车型中X1更为合适，因为3系比较新，而5系尺寸太大了，从实用代步的角度来看5系的级别也偏高，所以选择了宝马X1。
从外观来看之诺1E保持了宝马X1的轮廓，仅仅是在车身细节上进行了调整和改变。我们不妨从前脸聊起，首先是中网更为保守内敛，前包围的线条简单，示宽灯和雾灯集成在一起。之诺1E采用远近光一体的氙气大灯，当然，宝马的天使眼并没有被保留下来，个人认为还是有天使眼显得更精神，不过工作人员说：我们是新品牌，忘记宝马的特征吧。
车尾的变化相对更大一些，尾灯和后包围都经过了重新设计，差点忘了，为了迎合消费者的口味，设计师在车头、侧面和车尾都加入了镀铬装饰。后包围上的四个雷达探头采用高低不一的设计，两个低位探头的探测效果不错，能有效探测到与后包围底边高度差不多的小桩桶，日常能更大程度降低剐蹭风险。
轮胎尺寸为225/50 R17，使用米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，该系列轮胎主要注重耐磨和节能。[ 之诺1E]采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，结构与宝马X1相同，后悬架也是用了铝合金下摆臂以减轻簧下质量，前后重量比达到51:49，接近平衡。
拉开车门坐进车内，整个内饰的设计相比宝马X1基本没有做什么本质的改变，中控台依旧为软质材料，并且配备了8.8英寸液晶屏，空调和音响的操作没有难度，多功能方向盘的手感出色，这些我们都相当熟悉。
在之诺1E上配备的人机交互系统名为“之control”，功能与其他车没有区别，可以对车辆功能进行设置，了解保养信息和电池参数，不过它并没有驾驶模式选项。另外，双盘式仪表右侧为能量流指示，通过指针的方向表明车辆不同的状态，比如：放电、能量回收。
在配置方面[ 之诺1E]舍弃了一些能够提升档次的配置，比如天窗，保留下来的全部是满足日常使用的基本配置。
四门车窗均为一键上下，储物空间基本够用，中控台底部的储物槽随手放手机钱包之类的物品很合适，中央扶手箱的容积不算大，深度与iPhone差不多。前排仅有一个杯架，将可以插在中控台上的移动杯架取消了，我们认为这并不应该，影响到了实用性。
乘坐空间：
内部乘坐空间还是很理想的，前后排都有不错的空间表现。不过我要提醒你的是，之诺1E实际上可以看做是一台四座车，由于电池组布局的原因，后排中间位置地板凸出极大，凸出高度与座椅等高，中间位置完全不具有乘坐的可能性。
后备厢容积：
后备厢也是同样，巨大的凸起占据了很大一部分后备厢空间，官方后备厢容积为306升，日常购物时这样的后备厢基本够用，但是真需要搬运大件物品时它就无能为力了。
[ 之诺1E]搭载的磷酸铁锂电池，电芯在国内采购，电池控制系统由宝马提供，为了前后轴重量的平衡配比，电池组分三块装载在车内。官方给出的可续航里程为150公里，最高时速130公里/小时，之诺1E依旧采用电子挡把的设计，不过它的作用仅仅是控制电流方向罢了。
租车后厂商负责提供并安装充电盒，通过专用充电盒在7.5小时内可以充满，最大功率170马力(125千瓦)，最大扭矩250牛·米，除了通过连接充电盒充电外，随车配备了应急充电包，通过普通家用220V电源也可以应急充电，只不过时间比较长，大约需要15小时才能充满。
试驾感受：
[ 之诺1E]带有一键启动，操作方法没有什么特别的：踩住刹车踏板并按下启动键，不过车辆没有任何的振动，仪表盘上所有灯亮起，各系统进行自检，结束后在仪表盘上出现“ready”的提示，证明可以正常行驶了，这一切都是无声的。
通过电子挡把选择D挡，松开手刹并抬起刹车踏板，在水平地面上车辆并不会自己向前蠕动，需要操作油门，随机之诺1E缓慢、平稳、无声的开始向前滑动，稍松油门马上就能感受到制动力的回收，减速感很强，如果是第一次开会很不适应，很难做到平稳减速。
好在之前在荷兰试驾过宝马i3(《能看到的未来 荷兰试驾宝马i3纯电动车》)，对这种感觉已经很熟悉了，驾驶技巧就是脚始终“粘着”油门踏板，实时通过踏板深度调整速度，遇到需要突然减速的情况只需要快速把踏板抬开即可，强大的制动力回收会很快帮助车辆降低速度。熟练掌握技巧后，并保持合适的跟车距离，如果不是突**况，比如有车加塞、突然有人横穿马路、前车急刹等，刹车踏板在城市中基本都用不上，制动力回收可以将车完全停稳。
