近日有些ID留言咨询与宝马汽车相关的故障解决方案，以及宝马汽车的真实品质；由于留言较多无法一一回复，本篇就来做个全面解析，需要说明的是与发动机有关的问题基本是德系车的通病，比如烧机油，但增压器的通病目前只见于宝马汽车。
- 烧机油的原因
- 增压器的故障
德系车容易烧机油，当然日系车和美系车也有部分车辆有这个问题；宝马汽车出现烧机油的原因自然与技术有关，以主攻高性能的宝马3系为参考吧，这台车的三个版本都烧机油但330iM版本最为严重；原因在于这一版本的发动机性能最强，峰值扭矩压榨到了400N·m。
菲克、广汽、奇瑞等品牌的2.0T也有相同的标准，目前只有奇瑞2.0T无法评价（上市时间太短），菲克400N·m、广汽钜浪老款390N·m（新款＋10）的质量表现都不错，目前没有出现烧机油的通病，通用LTG-2.0T（205kw/400N·m）版本后期会出现烧机油，但程度也远没有3系来得夸张，那么究竟是什么原因造成的呢？参考下图，这是气门油封。
宝马发动机的气门油封老化速度很快，原因搞不清楚，也许是材料标准太低吧；气门油封的功能是防止机油进入发动机的进气管，作用是避免机油流失（烧机油），它是内燃机非常重要的零部件之一。然而气门油封所处的运行环境有很高的温度，同时还要与油液接触，所以出现老化几乎是必然的结果；那么为延长时间使用寿命则要用耐热性和耐腐蚀性足够强的合成橡胶制造，一般材料都是氟橡胶。
理论上发动机正常使用几万公里才会出现氟橡胶油封的老化，从而缓慢出现烧机油的问题、程度是线性的增强；但宝马发动机的气门油封老化速度很快，有些车辆不到一万公里就会有较为严重的烧机油问题。
第二个烧机油的故障点是磨损造成的活塞间隙的扩大，这是所有内燃机都存在的问题，但宝马似乎也要严重一些；活塞在运行中总会与缸壁产生磨损，磨损会扩大两者之间的间隙，这是会造成烧机油的。宝马的发动机一般是按照低中高功率决定相同周期内烧机油严重程度，可宝马汽车的卖点正是性能，中等功率300多牛米的水平不值一提，低功率280N·m的2.0T发动机就是个工业垃圾，那么选择宝马就只能接受它的烧机油的缺点了。
然而宝马汽车的缺点不止这一项。
【增压器·旁通阀】的故障是通病
宝马汽车都在使用涡轮增压发动机，增压器都有旁通阀；它的功能是在排气压力过高的时候打开，让部分尾气直接进入排气系统而不经过增压器的废气涡轮。要知道发动机以中等转速运行的时候，每分钟的排气量也有数百升，如果全数通过增压器则会让涡轮转速过高；超高的转速会让空气压缩程度超过阈值，过高的进气氧浓度实现的富氧燃烧的温度和压力都会异常，发动机的材料、冷却系统和润滑系统都不见得能扛得住。所以旁通阀是非常重要的设计，如果旁通阀故障（卡滞）则可能出现高温、敲缸甚至发动机报废。
图1、富氧燃烧的火焰
图2、空气氧浓度和燃油燃烧火焰温度的比例
图3、旁通阀
宝马系列量产车的发动机增压器旁通阀都有问题，不用几万公里就有可能无法正常开合；那么在旁通阀卡滞的时候如果以高转速运行的话，异常的压力和火焰传播速度就有可能出现爆震了，这会是个相当严重的质量问题。
早期的宝马增压器旁通阀故障还能更换总成以缓解，但现在的宝马似乎不认可旁通阀的问题属于故障了；要更换就只有自费，更换增压器总成的费用要超过两万。宝马的供应商遍布全球，但这只是为有效控制制造成本的做法，其弊端就是难以保证零部件的品质，出现问题想要重新匹配与解决也会很难。
【采埃孚8AT】是宝马的另一个通病
都说采埃孚是宝马的“御用变速箱品牌”，然而这个说法也是胡扯八道；捷豹路虎、菲克Jeep、各大越野车和皮卡都使用采埃孚的纵置8AT或横置9AT，当然这不是给采埃孚贴金，用这些8AT的各个品牌的车基本都有换挡顿挫问题，程度与爱信精机相当。
不过最重要的问题还是“漏油”，不是“哗哗哗”的那种漏，而是缓慢的渗漏变速箱油。
宝马除少数使用格特拉克七档湿式双离合变速箱的车辆以外，凡用8AT的车基本都有这个问题；而漏油的问题还无法解决，包括上述品牌售后的解决方案也基本都是“忍着”。至于格特拉克的7DCT水平也比较一般，除宝马以外基本都是些二三线的品牌采用它的双离合变速箱。
综上所述，宝马汽车的通病不多，主要是发动机、增压器和变速箱，目前还没有出现过底盘悬架的问题；宝马作为德系汽车的“明珠品牌”，有些个瑕疵也是可以接受的吧，它毕竟叫做宝马、是德系品质和工匠精神打造出的产物，有了这些标签之后哪怕是狗屎也能觉得香，善于捡洋垃圾的用户有逐臭之夫的特点，不用过于在意故障点。
（宝马是后起的名字，本名叫做“巴依尔”）
