在今年早些时候试驾过中期改款一汽-大众奥迪A4L之后，那台顶配45 TFSI quattro 臻选动感型就在我的心里种了草。因此当我接过原装进口的中期改款奥迪A5的车钥匙，脑海中唯一的想法，就是去验证它的变化是否与国产A4L完全相同。
外观：运动版更具视觉冲击力
谈及改款奥迪A5的变化，很明显，人们在中期改款A4L上看到的设计变化，统统都在新款A5身上得到了相同的体现。并且中期改款奥迪A5的外观也将提供两款风格，相比于致雅版，动感版车型依旧具有非常鲜明的运动气息。包括S-Line套件所包含的蜂窝网状进气格栅，以及诸多细节装饰。同时再搭配上造型前后呼应的新款LED头尾灯组，都更加从视觉上给人营造出足够直观的运动感。
而尽管本次试驾的是一台Sportback（四门版）车型，但无框车门与溜背式的车顶线条依然是奥迪A5轿跑身份的象征，而且在运动之外也增添了一丝优雅的气质。另外，在19英寸的双五辐轮圈上，新款A5还使用了普利司通搏天族系列的运动型轮胎。
内饰：科技感依旧充足
相比之下，新款奥迪A5的内饰也同现款A4L一样作出了相应的优化和升级，所有体现奥迪式科技氛围的设计与配置都让人倍感熟悉。例如进化为一整块全液晶屏幕的奥迪虚拟座舱仪表，和尺寸增大到了10.1英寸的触控式中控液晶显示屏。
尽管为此取消了MMI多媒体控制器，但全新的UI设计与触屏操作的方式，也是紧随时下流行趋势。并且新系统也支持Apple CarPlay和安卓Auto的手机互联功能。只不过实际体验过程中，部分功能的触控响应还是需要一些反应时间。
与此同时，本次试驾的A5 45 TFSI车型，并没有使用现款A4L相同动力版本车型上的碳纤维内饰装饰，而是采用了金属拉丝的装饰面板。并且全车座椅也没有使用Alcantara的面料，因此车内运动氛围的营造略显低调。
而作为一台比两门Coupe多强调了一点儿实用性的四门版车型，新款A5 Sportback的后排乘坐空间还是较为宽松的，其2831毫米的轴距是与海外标准轴距版本的奥迪A4保持一致。所以尽管不能和加长轴距的国产A4L相比，但A5 Sportback的后排还是保持了相当的实用性。另外，掀背式的设计也让大件行李物品的存取获得了更多的便利。
试驾：运动与舒适的均衡
在动力系统方面，中期改款的奥迪A5依旧沿用了现款配置。45 TFSI车型所搭载的高功率版2.0升涡轮增压发动机，拥有252马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统匹配S-tronic 7挡双离合变速器。并且在quattro全时四驱系统的从旁协助下，车辆的百公里加速同样只需要6.0秒，与现款相同动力版本车型保持一致。
而实际驾驶过程中，这台高功率的2.0T发动机的表现也的确不负众望。370牛·米的最大扭矩输出可以从1600转一直持续到4500转，直白地说就是加速动力来得够早并且持续得够久。特别是在中后段加速中，发动机充沛的动力储备也能让车辆保持足够的加速能力，让人感觉底气十足。
并且在不同工况下，车辆动力的释放也非常积极和线性，对此S-tronic 7挡双离合变速器功不可没。日常驾驶，变速器的换挡平顺性基本没有被我挑出明显瑕疵，而当驾驶者发出动力请求的时候，变速器瞬间连降数挡的过程也是干脆利落。尤其是在运动模式下变速器的降挡响应相当积极，对驾驶者意图的判断也足够准确，加速动力随叫随到，让人屡试不爽。而且不得不说，quattro四驱系统所带来的提速快感依旧足以让人拍手叫好。
而抛开A5 45 TFSI的绝对动力表现，作为一台轿跑车型，其驾驶操控的运动感显然要比绝大多数国产A4L来得更强。但这里也有一个例外——A4L 45 TFSI Quattro 臻选动感型，虽然两台车的动力系统完全相同，但国产A4L的顶配车型仍然展现出了比进口A5更为鲜明的运动化取向。
首先，新款奥迪A5的转向系统还是奥迪标志性的轻盈质感，阻尼线性，但指向性和路感回馈都不特别清晰。依旧是那种好开，但却同样略显乏味的感觉。要知道顶配版A4L的方向盘，从水平位置向一侧打满只要一圈多一点点，转向比设定明显更小，而新款奥迪A5则需要接近一圈半。
与此同时，新款奥迪A5前后多连杆悬架的调校风格也较为均衡。虽然保留了一定的路感回馈，在稍微激烈一点儿的驾驶状态下，悬架也能提供行程较短，回弹很快的运动感。但是整体的滤振效果，依然兼顾了足够的舒适性，一些细小的颠簸振动也能过滤得较为彻底。毕竟作为进口车车型，A5的底盘不会像国产A4L那样针对中国路况进行特别的调校，所以它的扎实和厚重感都属于比较原汁原味的德系风格。
总结：
总体而言，新款奥迪A5 Sportback所展现出来的产品性格，与我此前试驾过的全新一代BMW 4系颇有几分相似。作为轿跑车型，它们都在运动和舒适之间取得了比较好的均衡。当然如果你开着新款奥迪A5在路上突然感到无聊，那么切换到运动模式并深踩一脚油门，紧随其后的推背感也能让你瞬间提起精神！
