不管是大马力引擎还是性能强劲的煞车系统，它们都需要轮胎与地面接触才能充分发挥作用，反过来说，如果轮胎不够好，即使搭载众多电子控制系统也是徒劳无功。
当你在研究轮胎时，通常会注意材质、抓地力、厚度跟纹路等，但一切能使轮胎发挥完整性能的，却是常常忽略的轮胎胎压。
即使没有破洞轮胎也会漏气
▲正常来说，应该在轮胎冷（与周围温度相同）的时候测量轮胎压力。 严格来说，冬季0°C和仲夏40°C的天气下放置的轮胎温度会有所差异，但在行驶前都应保持良好状态。
无论是汽车还是摩托车，轮胎都将动力和制动力传递到路面，并通过转向和倾斜来改变方向，同时也支撑著车辆和骑士的重量并吸收路面冲击力。
摩托车轮胎与汽车轮胎的主要区别在于，摩托车胎面横截面是圆形的，因此在车辆过弯时会随著倾斜幅度，接触面会从中心向侧面移动。由于倾斜的变化而增加或减少地面接触面积，也会改变抓地力和稳定性，所以轮胎制造商在设计轮胎时，无论胎面接触到哪里，地面接触面积都不会有明显的变化。
当然，胎面形状和轮胎本身的刚度很重要，但是胎压也是确定轮胎形状的重要因素。 如果压力低于指定胎压，则行驶阻力将增加，操控性会变重，同时由于轮胎本身的挠度增大，轮胎的稳定性会变差，从而导致骑乘时过程中出现挤压现象。 反之，如果胎压较高，来自路面的减震效果就会降低，舒适性就会变差，即使达到倾斜角度，气压难使轮胎正常变形，过弯性能就会变差。
这意味著气压必须始终保持正确，但棘手的是随著时间推移，轮胎内的空气会逐渐减少。如果在短时间内一下子下降太多，比如刺破的话大家都会注意到，但如果是轮胎每月皆会下降5-10%胎压（轮胎制造商网站上有说明）的情况，就有可能不会特别注意。
不管是有内胎还是无内胎，大家普遍认为橡胶应该是不会漏气的，但实际上，橡胶分子中存在著非常小的缝隙可以让空气分子通过，而且在无内轮胎的情况下，气嘴的螺纹部分和轮框的接触部分会发生非常少量的空气泄漏，所以必须定期检查气压以发现和补充自然损失。
要点
1.轮胎胎压在一个月内会流失10%左右
2.因为很难注意到自然减少，所以定期进行测量很重要
正确的胎压资讯会贴在车身上
▲Yamaha YZF-R25链条盖有标示轮胎尺寸及胎压的标签。当双人骑乘时，需要的胎压与单人骑乘相同，有些老手出于长期习惯和喜好，会按照自己的胎压来骑，但首先你要知道标准骑行时的原厂胎压和指定胎压。
轮胎压力对摩托车很重要的原因如上所述，但是谈到要注入多少空气，就取决于轮胎是用在轻型摩托车，中型还是大型摩托车，并且公路车和越野车之间也有所不同。
另外，指定气压是指摩托车新车时安装的原厂轮胎的最佳胎压，如果你更换了轮胎品牌，那么最佳胎压可能会改变。当然，40公斤的骑士和80公斤的骑士也会有区别，所以胎压还是要按照实际需求进行调整。
也因此你可能需要一个气压表来测量气压，根据价格和功能的不同，有指针式和数位式等多种类型，如果是用在摩托车或普通汽车上，那么测量的最大压力范围为400至600 kPa，但如果是卡车和公车等大型车辆的话，有些压力表可测高达1200 kPa，但是就难以读取200 kPa左右的低值。
▲通过降低气压，10″的速克达轮胎会与悬吊系统一起承受来自路面冲击，如果把压力提高到接近200 kPa，你就会明显感觉到车辆骑乘感变灵活。
▲如果不是更换轮胎时的打气而是单纯的补充气压的话，使用自行车用或脚踩是打气计就可以了。
还有一点很重要，就是要在轮胎冷却的时候检查和补充气压，因为在骑乘后的轮胎温度较高，轮胎内的气压也会因温度升高而增加，如果在骑乘后轮胎温度高的时候测量和调整，气压会比常温下的气压低一些。厂家规定的胎压规格是常温下的，所以常规检查应该在骑乘前进行。
