随着去年下半年《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的发布，尾气检查越来越频繁的出现在各大媒体的头条。面对越来越严格的审查标准，国三车通过尾气检查的难度大大增加，想要顺利通过排放标准检查几乎成了不可能的事，而不能通过检查意味着国三车等老旧柴油货车就不能上路行驶，甚至面临被强制报废的风险。那么国三车尾气检查为啥难通过，柴油车又如何才能安全上路成为了广大国三车主重点关心的问题。
当前柴油车市场上区分柴油车国三、四、五的一个重要指标是烟度值，烟度的高低取决于发动机内柴油的燃烧完全程度。柴油是16烷值，碳链较长，质地粘稠，不易挥发，与空气的混合程度一般，所以在发动机内燃烧不完全，未燃烧的柴油以碳颗粒的形式排放，颗粒物的多少决定了烟度值的多少。而目前大部分国三车的柴油在发动机内利用效率并不高，燃烧并不充分，未完全燃烧的柴油以碳颗粒物的形式从排气筒排出，从而导致国三车难以达到合格排放标准。
因此，柴油车想要顺利通过尾气排放检查安全上路就只能从源头调整，要么承受部分损失强制报废国三车，要么通过尾气减排技术改造，使柴油车达到尾气排放的合格标准。目前国内常见的较成熟的减排技术主要有尾气前处理技术等新式尾气处理技术。以氢氧减排技术为代表的尾气前处理技术是利用车载电能将水电解出氢气和氧气，注入到发动机，利用氢气燃烧速率快的特点，提升发动机混合气燃烧速率，达到充分燃烧，从而减少黑烟颗粒物，同时还能降低油耗，达到节能的目的
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