高尔夫车cd碟怎么取出（高尔夫车钥匙没电了怎么开车门）

前言：在大众高尔夫家族中，高尔夫GTI无疑是性能的象征，但随着越来越多的高性能运动车出现，高尔夫GTI已经逐渐失去了其早先的优势，于是大众在2002年的时候推出了性能更加强悍的高尔夫R。第一款车型被命名为R32，当时此车配备了一台3.2升V6发动机，最大功率达到237Ps，加上4MOTION四驱系统的辅助，R32的0-100km/h的加速只有6.5秒。而作为首款进入国内的高尔夫R系列——高尔夫R20在2011年5月正式在华销售，其搭载的2.0升涡轮增压发动机拥有高达267Ps的最大功率，在配合DSG变速箱以及四驱系统的情况下， R20的0-100km/h加速仅需5.5秒，比R32有了大幅提升。

大众对于高尔夫R的进化始终没有停止，在今年1月27日，全新高尔夫R正式在国内上市。新车基于MQB平台打造，搭载第三代EA888发动机的全新高尔夫R拥有更加出色的性能表现。在看似其貌不扬的外表下却蕴含着一颗能爆发出280Ps动力的心脏，使其从静止加速到100km/h只需要5秒。而我们此次测试的就是这台来自大众的全新性能钢炮——全新高尔夫R。

得益于第七代高尔夫的设计，全新高尔夫R的车身尺寸相比上一代车型更宽、更矮，而2630的轴距虽然比普通高尔夫略短，但依然较上一代车型增加了48mm。

与上一代高尔夫R一样，大众为全新高尔夫R设计了一套更具侵略性的车身套件，包括造型更夸张的前后包围、侧裙、后扰流板以及双边双出（共四出）的排气系统。除此之外，遍布车身前后的R徽标、银色的后视镜以及全新的“砍刀式”五辐轮圈同样能让人一眼认出这台车的身份。

全新高尔夫R装备了一套带有U型光导纤维LED日间行车灯的氙气大灯，其视觉效果比普通高尔夫顶配车型所配备的卤素日间行车灯要好得多。除此之外，全新高尔夫R也将LED后尾灯进行了熏黑处理，视觉效果与备受追捧的上一代高尔夫R尾灯相当。

外观：车身套件更具侵略性

来到车内，全新高尔夫R的内饰设计依旧简洁，整个仪表台都被软性搪塑工艺材质所覆盖，用料和做工都无可挑剔。中控台上采用了大面积的黑色钢琴漆面板与银色饰条的搭配，让全新高尔夫R的内饰看起来比上一代车型更具质感。

上一代车型的RNS 510多媒体系统被全新的MIB系统所替代，除了拥有蓝牙、导航等常规功能外，在新系统内还可以对车辆进行诸多设置，并且在反应速度和操作逻辑方面都较老款有了一定的提升。只不过相比海外版的大屏幕，这块5.8英寸的触摸屏尺寸略小，而且分辨率也略显惨淡。

全新的三辐式多功能方向盘运用了平底式设计，配合黑色钢琴烤漆的点缀，造型相比老款更加精致。两侧的多功能按键也涵盖了诸如定速巡航、多媒体系统、行车电脑以及蓝牙电话等功能，而且方向盘背部还带有对于一台性能钢炮来说不可或缺的换挡拨片。不过全新高尔夫R的方向盘没有运用与老款一样的打孔真皮，且盘幅较细，整体握感并没有看起来那么出色。

除了方向盘不那么令人满意外，全新高尔夫R的座椅同样令人有些失望。新车并没有采用上一代车型上那套备受追捧的桶形运动座椅，包裹性与老款有一定的差距。不用桶椅就算了，更让人不解的是这套看似普通的前排座椅仍然没有电动调节功能。如果说优点，那也只能说这套座椅的舒适性还不错，身材特别魁梧的驾驶员坐进去不会感觉夹腿，并且在上下车的时候不会意外“硌蛋”。

内饰：整体质感出色但仍有不足

全新高尔夫R的最大亮点莫过于其搭载的第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机，在换装新发动机后全新高尔夫R的最大功率已经达到了206kW（280Ps）/5100-6500rpm，相比上一代高尔夫R提升了18kW，峰值扭矩达到380Nm/1800-5100rpm，相比上一代高尔夫R提升了50Nm。

与发动机搭配的仍然只有一款6速湿式DSG变速箱，而海外版的6速手动变速箱仍然缺席国内市场。

在加速测试中，全新高尔夫R允许驾驶员以4000rpm进行弹射起步，得益于4MOTION四驱系统的帮助，全新高尔夫R在起步后基本不会出现车轮打滑的情况。在加速过程中变速箱换挡极为迅速，使全新高尔夫R在0-100km/h加速测试中最终取得4.88秒的优秀成绩，轻松超越官方所公布的5秒的0-100km/h加速成绩。

与上一代车型一样，大众为全新高尔夫R配备了一套高性能刹车系统，前刹车盘尺寸达到340*30mm，后刹车盘尺寸达到310*22mm，再加上4条普利司通搏天族S001轮胎出色的抓地力，全新高尔夫R 100km/h-0的刹车距离实测仅为37.21米，成绩非常出色。

在绕桩测试之前，我们首先将全新高尔夫R的车身电子稳定系统完全关闭。这里需要注意的是，全新高尔夫R的车身电子稳定系统分为三个级别，分别为“ESC开启”、“ESC运动模式”以及“ESC关闭”。在“ESC运动模式”下，车身电子稳定系统会允许车辆有一定程度的打滑现象，但当系统检测到车辆有失控危险时仍然会介入。而只有选择“ESC关闭”时，车身电子稳定系统才会完全关闭，此时仪表上会有相应的提示。

全新高尔夫R的转向系统较上一代车型要更加出色，方向盘从左侧止点打到右侧止点仅为两圈，这使得全新高尔夫R的指向非常精准，而偏于运动调校的悬挂系统为车身提供了出色的支撑性，车身在绕桩时的重心转移速度很快。而相比最直接的竞争对手奥迪S3，全新高尔夫R在绕桩时的表现要更加敏捷，除去其两厢造型能使车尾更好地跟随车头指向外，全新高尔夫R的四驱系统在绕桩过程中能将更多的动力分配至后轴，对于转向不足的抑制效果更加明显。

测试：各项测试均表现出色

第三代EA888发动机为全新高尔夫R提供了比上一代车型更强的动力，380Nm的最大扭矩可以从1800rpm一直持续到5100rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。在加速时，这台发动机在初段以及中段有着非常出色的动力表现，推背感强烈，而6速双离合变速箱的换挡也依旧铿锵有力，速度极快。

除了更强的动力外，大众还为全新高尔夫R配备了一套驾驶模式选择系统，驾驶员可以通过排挡杆左侧的按键从“标准”、“竞赛”及“经济”三个模式中进行选择。在“标准”模式下全新高尔夫R的表现最为适中，发动机的动力输出比较线性；在“竞赛”模式下发动机的动力响应要比“标准”模式敏捷得多，变速箱会推迟换挡，而此时方向盘的转向力度也会随之变重，此时车辆的动力表现最为暴躁，转向也更为敏锐；而在“经济”模式下，发动机的动力输出最为迟缓，变速箱会将发动机转速始终维持在1500rpm以下，最大程度保证燃油经济性。当然，如果以上三种模式都无法满足你，你还可以在“个性化”模式中针对发动机响应速度、转向力度、随动大灯灵敏度以及空调进行单独设置，来打造最适合你的驾驶模式。

值得一提的是，全新高尔夫R配备了自动启/停系统以及AUTO HOLD自动驻车系统，而且两套系统可以很好地配合工作。在车辆完全刹停后，自动驻车系统和自动启/停系统会同时启动，这样在抬起刹车踏板后发动机仍然不会工作，彻底达到节能减排又解放右脚目的。

与上一代车型一样，全新高尔夫R配备了一套Haldex 四驱系统，电脑根据前后轴转速差、油门、刹车、转向等信息，通过液压机构对电控多片离合器施加不同的压紧力，从而将所需的驱动力有前轴分配到后轴，离合器动作时间只需100毫秒，相比上一代车型反应更为迅速。在正常情况下，这套四驱系统会把大部分动力分配到前轴（接近于前驱车），从而节省油耗。如前轮出现打滑时，系统会增大系统工作油压，通过活塞压紧离合器，从而将动力传递到后轴。配合XDS电子限滑差速装置，驾驶员在高速攻弯时可以更加从容淡定，整体表现要比一般的大马力前驱车稳定得多。

在上文我们已经提到过，全新高尔夫R的方向盘从左侧止点打到右侧止点仅为两圈，比上一代车型足足少了一圈。方向盘更少的转动圈数以及更小的转向比使得全新高尔夫R的在高速攻弯时更加灵活，在日常使用时也可以在一定程度上避免驾驶员由于频繁操作而带来的不便。只不过这套转向系统对于路面的回馈依然比较模糊，路感稍差。

作为一款性能车，出色的悬架支撑能力是必要条件。而全新高尔夫R比普通高尔夫的离地间隙整整低了20mm，避振器的行程更短、阻尼更大，在高速过弯或并线时能为车身带来出色的支撑性。但在日常驾驶时，这套悬架系统又不会表现得特别生硬，对于路面的细碎振动过滤得依旧不错。比较遗憾的是，全新高尔夫R依然不可选装海外版本的DCC动态底盘控制系统，所以悬架系统的软硬无法调节。

相比上一代车型，全新高尔夫R拥有一套更加高调的排气系统，而这不仅在于其双边双出（共四出）的排气布局，其声浪也较上一代车型更加夸张，在加速过程中会随着变速箱的升挡发出“噗噗”的回压声，非常符合其性能钢炮的定位。不过这套排气系统在日常驾驶时还是会显得有些吵人，尤其是在车内，当发动机转速维持在1200-1500rpm时，车内能明显听到排气由于共振所发出的“轰轰”声，而在80km/h行驶时发动机正好处于这个转速，所以长时间以这个速度巡航时你很可能会受到车内乘客的抱怨。

编辑点评：不可否认，全新高尔夫R在性能方面的表现堪称“完美”，相比上一代高尔夫R更快，而相比其最直接的竞争对手——奥迪S3，全新高尔夫R拥有更出色的操控性。但面对其40.78万元的定价，很多网友都会质疑为什么几乎一样的车，大众卖得比奥迪还要贵。不过仔细想想，如果奥迪S3把方向盘换挡拨片、定速巡航、座椅加热等等这些全新高尔夫R标配的配置全部选装后，消费者需要在39.98万元的指导价上额外再付出3.71万元的选装费用，这就使得奥迪S3的最终成交价已经达到了45.43万元，这样看来全新高尔夫R的定价并不是不合理。

所以对于习惯按个人需求来选装配置的朋友来说，购买奥迪S3确实更加合适，但对于患有选择恐惧症的朋友来说，全新高尔夫R无疑更加合适，因为你只需要选择车身颜色就好了。（由于全新高尔夫R与奥迪S3两台试驾车档期的原因，我们此次只是简单地感受了两款车绕桩表现的差异，在日后我们将再次将两车开上赛道，做一次真刀真枪的比拼，敬请期待！）

驾驶：可选择的驾驶模式是亮点