，一个专注于非专业测试的测评者。铃木UU125由于具有较高的性价比，在油耗方面较为出色，被车友们誉为神车。2020年有这么一台20万公里的UU被铃木用新百年纪念版的新车置换，并运回日本铃木研究，这个事件使UU再次被实锤为踏板车里的神车。然而，本篇放狼将跟你说，神车uu的缔造者并非铃木。
20万公里的UU，使用者和非专业测试者的看点的不同
一个闪送的铃木两年开了20万公里，无大修功能正常。这里你可能看到的重点是耐用，而放狼看到耐用的前提。铃木uu显示出两个比较强大的信息。一个是里程20万，车子里程远超于法定报废里程。另一个是无大修，部件的更换频率远低于维护要求。这两个信息又传递出一个坚固耐用，维护成本低的神车形象。然而，放狼觉得20万公里的UU更应该注意的是两个关键词，一个是闪送（快递）另一个是两年时间，而闪送（快递）行业才是耐用的前提，20万公里UU的缔造者。
两年20万公里，长距离行驶低启动损耗。
2年20万公里，平均每天270多公里。意味着发动机长时间的驾驶。发动机的磨损主要在于启动阶段，而且是在较长时间的停车之后的启动磨损占更大的比例（所以有所谓的磁护机油）。正常行驶下的车子由于润滑充足，其磨损是很小的。每天270公里和10天每次27公里的车子即便公里数相同，但是发动机磨损差距会比较大。区别就在于启动和初期发动机润滑未进入最佳阶段的磨损。如果按这样计算的话，单程行驶磨损里程是远低于多次行驶形成的里程（十分之一）。
两年20万公里，长时间行驶的低摩擦损耗
激烈驾驶的磨损会比温和驾驶重得多。车子单程驾驶路程越长，越多的会稳定在一个速度段（也可以看成巡航）或保持行驶状态，踏板车的离合器的磨损主要在起步阶段，比如非正常的起步抖动很多就和离合器磨损相关。从怠速到起步使用的频率越少，磨损就将会越少。而长旅程的行驶，对离合器的磨损并不多。同样道理同样出现皮带上，皮带的磨损最大的出现在加速阶段（所以皮带打滑多也出现加速时），巡航减少了皮带在变速盘面半径方向上的移动，所以磨损更小更耐用。
两年20万公里，避开岁月不可抵挡的伤害得到的耐用
20万公里的铃木UU远超过规定的10万公里里程。时间是车子部件寿命难以抗拒的因素。短时间内行驶长距离是关键因素。摩托车部件，特别是塑料件的老化与时间相关，老化测试在模拟环境的同时，可以模拟严酷地使用环境，但是很难模拟切实的时间因素。比如两年20万公里更换五条皮带（每条4万公里，使用不到半年），皮带的行驶里程超过通常皮带使用公里数，但行驶时间远低于普通日常使用。耐用是因为皮带的磨损来自摩擦，而老化的皮带更容易磨损和断裂。因此，短时间内使用的皮带（等于几乎未氧化）在公里数上会比几年换一根的更长，而且会长很多。
写到这里，能否明白车子的耐用并不能只用公里数去衡量。短时间长里程的驾驶形成的条件会使得车子行驶的里程更大，这个并非只会在铃木UU里出现。放狼并非否定UU的耐用性，20万公里的神车之所以耐用，是因为闪送（快递）这个行业拼搏的快递哥哥用车特点，使得UU有了低损耗的条件从而实现20万公里的里程。这些条件并不只对UU有效。换句话来说，并非UU才能达到20万公里的神奇里程，快递在哪，耐用车子就会出现在哪。铃木真想明白的话，不用去研究那部旧车，更应该了解下快递行业特性。或许，它本来就明白，对自己车子的耐用性感到惊讶，那也是种神奇。你觉得呢？
