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机油泵
很多车友在加装了油冷或换用更粘稠的机油后，出现了油压报警。
这是为什么呢？
可能是因为加装油冷后油路太长，管路中的油压损失太大了，也可能是因为机油太粘，油压不足。虽然机油泵不能提高转速或马力，但它为引擎泵提供着油压。
所以在改装强化的过程中，机油泵也是绝对不能忽视的部件之一。
即使是原厂引擎，也有很多因机油泵故障导致引擎报废的情况。
为了达到比较好的嵌入性及收纳微小的硬质磨屑，轴瓦是由较软的材质制成的。主要含有锌、锡，还有少量的铜、锑和铟。
正常情况下，曲轴颈和轴瓦之间始终都是由油膜隔离的。此处应该处于完全弹性流体动压润滑状态。如果油压不足导致油膜出现问题的话，摩擦产生的高温会进一步恶化润滑，轴瓦和曲轴颈只要几秒钟就会彻底损坏。
机油泵是转子齿轮结构的。齿数越多，油压越稳定。
内转子转动时，内转子和外壳之间产生低压区，利用低压抽进机油。抽进的机油被挤压到高压出口时，再以高压排出。油泵一般是由曲轴直接驱动的，高转速时，这种油泵容易受到扭矩谐波导致的后坐应力的影响。
在极端情况下，油泵齿轮会失去加压能力，甚至破碎。
考虑到这种应力，4缸引擎极限转速约是8000，直6引擎约是7500。在RB26、SR20和B系列引擎中，这种油泵故障比较常见。而K系列引擎则是在曲轴和油泵之间还有一组齿轮传动。
油泵的另一种常见故障是泄压阀卡死。
泄压阀是为了在高转速时防止油压过高而设计的。有时引擎中磨损下来的大颗粒、脱落的密封胶、垫片碎片等杂物会卡死在泄压阀里。
如果泄压阀被卡死在关闭位，高转速时的油压可能会让油滤、油管等处的密封失效，导致漏油。如果泄压阀被卡死在打开位，则是油压无法建立，引擎润滑不足。
酷乐注释 在重组引擎时，一定要仔细清洗引擎的每一个部件，并检查油泵。
拆下的管路及油冷等，也需要将管口做好保护，防止杂物进入。对于出现拉缸等故障需要拆修的引擎来说，油冷内部很难确认是否彻底清洗干净了，所以建议换新的油冷。
在涂抹缸体密封胶时，要特别小心，不能有大块易脱落的胶进入缸体内部。
如果想让泄压阀的压力更高一些，可以考虑换弹簧或在弹簧和阀头之间加入可靠的薄垫片（垫片仅针对于弹簧老化的情况）。
酷乐注释 改造这里时一定要检查好阀头上的小孔是否可以完全露出来。
对于一个新的油泵或油泵中一个新的组件来说，安装前应该先用细砂纸去除毛刺。防止日后出现过多的磨屑。
可以对油泵进行WPC处理，以便提高金属表面的平整度，利于保持油膜。要对齿轮使用特殊的处理方式，让它有更好的疲劳强度和润滑性。
