YYP Acoustic排气系统的第一款作品，是众所周知的86/BRZ，也是我们目前的代表作；第二款是马自达MX-5，目前正内部研发、尚未定型；宝马3系排气，是我们第三款产品。
因为是第三款了，所以已经融汇了我们对排气系统的很多经验和认知，包括阀门构造、声音特性、升级空间等等。但在宝马3系上，我们也遇到了新的挑战，例如：
宝马3系是涡轮增压发动机，声音不及自然吸气那么细致和线性；3系的车型品种特别复杂，先后有N20和B48两款发动机，有320、325、328、330、335、340等不同动力输出，有长短轴距版本，甚至不同配置有不同的排气管布局和后包围造型；宝马3还有很多派生车型，如4系双门和四门轿跑、3系GT等，这些车型的排气布局与3系轿车很大程度上相通，但又有些细节不同。
好在，3系是一款热门的改装车型，我们的合作伙伴VANHOOL在研发YYP版排气前，已经为数十台各式3系做过排气订制改装。YYP Acoustic for BMW 3的排气，就是在VANHOOL已有的产品基础上加入YYP的调较喜好，实现了技术成熟又有新的魅力。
我们的产品，都是有故事、有想法的，所以循例我还是想和大家分享一些研发经历和心得。文字很长（作为开发者的我实在太多话想说），所以懒人也可以先看视频：
如果您迫不及待想看产品和售价，可以直接拉到文末的红字区域……
一，在开发这套排气前，我必须先了解原装车特性，所以对宝马328i（N20发动机）、330i（B48发动机）以及320i（B48发动机）都进行了深度的试驾体验。我发现，330i还算有一丁点的排气声，但总体也算比较无聊；而320i在任何驾驶方式下，几乎都没有排气声可言。因此我压根不用研究原装3系的排气风格，因为它的风格就是——零。
二，在多款3系车型里，320i是我的重点研究对象。一方面，数据表明320是宝马3系在华卖得最多的型号；另一方面，320的动力最小（请允许我暂时无视316/318），理论上对排气的“推力”也小，如果我们研发的排气可以在320i上发出漂亮的声线，它在其它更高功率版本上的表现基本都不用担心。基于此，核心的产品验证工作是在一台320i上进行的。
我们先后动用了多台不同型号的3系做试装开发，其中最后验证阶段，还征用了一位热心320i车友的爱车，让他帮我们体验排气并给意见，感谢他的慷慨襄助！
三，宝马3的定位是豪华车，所以保持日常的舒适度是必须的，这主要靠关闭阀门的“安静模式”来达成。出来的效果是，车子从你身边开过，能听得出是换了排气，但一点都不扰人。这要得益于优秀的消声器内部选材和设计，我们对此相当自豪。
四，打开阀门的“响亮模式”下，排气尾管发出的声音雄壮有力，配得起宝马3在我心目中阳刚、运动的形象。但由于3系好歹是豪华车，车厢隔音比较到位，后方排气声浪要传入车厢稍有些难度。为此我要反复测试出一个合理的尾管音量。最终的效果是，为了不让尾管排气声浪太张扬，驾驶者还是需要打开一点车窗，才能完全听起楚尾管的各种丰富声浪。只能说，这是我们在豪华车上遇到的不好克服的“问题”。
五，这是一套双阀门排气，没有像86/BRZ那样做成三阀门。略去了中段阀门，不是为了省钱，而是因为宝马3的排气温度较高，排气布局比较紧凑，三阀门的耐久度无法完全保证。两个阀门控制两侧排气管口，同时开关，因此排气设开/关两种模式。加上宝马3本身标配的几种不同驾驶模式，尤其是运动模式，给我们带来了巨大的惊喜。
六，惊喜就是，在运动模式下，宝马3系原装发动机的喷油程序会发生改变，在升挡或松油时，可以发出“啪啪”的回火声。原装车的排气因为太安静，完全没有这个声音，而我们算是把这种潜藏的美妙声音“解封”了，赋予了它本来应有的气势。
宝马工程师在原车运动模式下埋藏的精彩功能，被我们的排气“解封”了
七，排气上车我进行了多路况的实际驾驶，判定对动力基本没有影响。尤其是1800转左右丰富的低扭得以完全保持。安静模式下声音大小和原车无异，但增加了一点点由304不锈钢材质发出的低鸣声，更显质感。打开阀门的运动感就不必多说了，大家看视频就好。
八，为了满足一群更热血的玩家（也为了满足我自己开发产品的欲望），我们又做了一个升级版本，更换了原车头段，称为“二阶版”。这个版本的效果是，安静模式依然安静，但开阀门时的雄壮程度……直接达到了赛车血统（请看视频）。
九，这套排气的颜值也是非常高。两个消声器比原车的紧凑得多，呈倾斜角度安装，从正后方看有丰富的机械美感。排气采用高质量304不锈钢打造，尾嘴有钛合金和碳纤维两款，都是我自己精心匹配的。
十，说到尾嘴，3系的可选空间也很大，原装3系都是单边排气管口，而正统的M3/M4是双边双出（共4个管口）。我们经过一轮调查，发现最多3系车主接受的是双边单出方案，即左右各一个管口。于是我们确定以这个方案为基础。日后如果客户需求多了，我们也可以提供双边双出方案（和M3/M4一样）。
十一，由于管口和原车不同了，需要连保险杠也一并更换。我们选择的方案是宝马原厂M运动套件后保险杠，配上双边单出的下扰流片。普通3系（非运动套装）由于保险杠是一体式，需要整个后保险杠换掉。如果原车是M运动套装版，则只需要把下面的黑色扰流片部分更换为双边单出款就可以。这两款保险杠在网上、线下改装店都比较常见，车主可以自行找相熟的商家购买；为了方便大家，我们也联系了一家合作供应商，提供该包围，但价钱是不包含在排气系统的价钱内。
十二，说到价钱，这套3系专用排气虽然比86/BRZ那套少了一个阀门，但管径更大、管身更长，消声器、管口等也用上我们手里最好的技术，所以制作成本还要略高。最终定价为基础版15899元。我们有信心，在市面上所有宝马3系双阀门排气系统里，YYP Acoustic排气无论在选材、做工、效果、技术含量上，都经得起各国、各品牌产品的对比。我们的理念是：以最高技艺，展现顶级中国制造的应有价值。
十三、适用车型：我们研发的核心目标是宝马3系轿车，车主需要告知发动机型号（N20或B48，因为两台发动机摆位不同）、车型年份（轴距、后包围款式不同）。其它衍生车型，如3系GT、4系，我们也有数据，可以根据客户咨询安排定制化制作。
Vanhool的兴老板是一位匠人，这套排气继续融汇了他的精湛技术和经验。
以上各项，就是我们开发中反复研究、摸索、推敲的结果。在这里也特别感谢众多车友对YYP Acoustic排气的关注支持，尤其是第一批86/BRZ排气的种子用户们，他们为YYP排气的表现背书，奠定了我们的良好口碑。这几个月，我一直收到非常多的垂询，今天算是又交出了一门答卷。
但是答卷的成绩，还需要用户来评定。所以我特别期待用户的声音，我比大家更迫切，想听到宝马3车主用上这套排气时的反馈。
从评产品到卖产品，再到造产品，确实是一个很有意思的转变。对于我们付出的心血，用户的认同和好评是最高回报。我们团队上下，也真心欢迎各位玩家、同行们，对我们的产品进行实地体验，印证YYP Acoustic排气的独特风格魅力。
