从10月19日起，瑞虎7 PLUS劲擎挑战赛将在安徽、广东、河南、山东、浙江、辽宁、湖南等七大省份举行。此次终于轮到广州站，教授也趁着这次机会近距离体验搭载鲲鹏版的瑞虎7 PLUS，该款车型前不久刚上市，动力上搭载1.5T和1.6T两种发动机，其售价为8.69万-12.39万元。
在此次的挑战赛中，奇瑞厂家为我们安排了几个环节，一是驾车游览广州长隆野生动物园，二是在亚洲国际游艇会进行专业场地挑战环节，两个地点的移动又刚好可以在城市道路以及高速道路体验瑞虎7 PLUS的整体驾乘。而今天我们体验车型为瑞虎7 PLUS鲲鹏版，搭载着1.6T+7DCT黄金动力，拥有8秒28破百的动力，而百公里综合油耗则为6.6L，动力输出和燃油箱性更可以两者兼顾。
当我们有了车之后，驾车游览动物园也成为比较常见的亲子活动，尤其已经步入家庭的我们。目前，国内有不少动物园有着自驾车游览的环节。当然了，在动物园要遵守当地的相关规定，比如不随便下车等等，安全第一。
瑞虎7 PLUS的外观就不多说了，奇瑞全新的设计语言用在了瑞虎7 PLUS身上，该款车型基本属于那种老少通吃类型。具体怎样，看图会比较直观一些。
此刻教授大部分时间都是坐在瑞虎7 PLUS的后排，以一位乘坐者的身份体验着瑞虎7 PLUS，整体座椅舒适性不错。而瑞虎 7 PLUS的车身尺寸为4500/1842/1746mm，轴距2670mm，对于身高1米7左右的我，后排空间自然不用担心。如图所示，前排以教授合适的位置，后排有着两拳多的富余空间。稍微身材高大一些的群体，教授相信瑞虎7 PLUS也能应付得过来。
如果你觉得无聊，也可以在车内开启唱吧这个功能。当然，你的歌唱能力得要过关，不然会被人嫌弃的，教授就被同车媒体嫌弃过，最后还是老老实实地看动物好了。
在一圈的游玩中，我们就看到长颈鹿、斑马、大象、黑熊、袋鼠，这些动物相对比较友好。而在远点的地方，我们瞄见了老虎。不得不说，已经快30岁的我们都看得津津有味，何况是小朋友呢？所以，一家自驾游览动物园还真是一个不错的体验，如果有机会也建议大家多带带自己的家人来体验下，心情会好很多。
现在很多国产车型的智能化功能都相对不错，一般语音对话就能操作比较多的功能。在瑞虎7 PLUS同样也有这些常见的功能，一句“小奇，你好”轻松打开智联功能。并且该块中控屏幕有着多种APP，甚至还能为你规划好吃喝玩乐的路线呢。
瑞虎7 PLUS上的全景影像要比合资品牌乃至豪华品牌的原厂倒车影像好得多，无论是显示清晰度，还是整体分辨率上。这对于一些车技不太好的驾驶者来说非常贴心。即使对于一些老司机来说，在一些比较复杂或者陌生的环境下，这个功能也能加分不少。
比较让教授惊喜的是，在瑞虎7 PLUS上居然全系标配了SNOY音响，要知道这种较高级别的音响一般都只会在顶配车型出现。实际体验之下，SNOY音响更能给车内人员带来更加不错的听觉享受，这点值得点赞。
从广州长隆野生动物园移动到游艇会，期间夹杂了城市道路以及一些高速路段。所以在高速路段的时候，定速巡航便是一个非常贴心的功能。在一般的车型中，定速巡航可能要一定的速度才能开启，而瑞虎7 PLUS这套ACC自适应续航在任何时速都能开启，不受速度限制，驾驶青睐更加轻松。
不得不说，主动安全性越来越被消费者所重视。在瑞虎7 PLUS上，除了前面提到的ACC自适应续航，还有包含LKA车道保持系统、ICA集成式巡航系统、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等18项行业领先ADAS系统，让用户在驾驶中能够以更加轻松的姿态完成。
瑞虎7 PLUS上这款1.6T发动机最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，在日常驾驶中有着不错的动力储备。在高速路段上，一般的超车会更有自信一些，尤其当瑞虎7 PLUS百公里8.28秒的加速时间，在这个紧凑型SUV中的急加速能力还是相当不错的。
不过，瑞虎7 PLUS方向盘力度调节相对比较偏向于家用舒适方面，力度轻盈便于驾驶者容易上手，即使是一些女性群体也不用担心。不过对于教授这类比较喜欢有点手感的群体来说，有一定力量感的转向手感会更加讨好。不过，当调节到运动模式的时候，方向盘力度会有一些改善。
如果在城市道路或者高速公路体验还不够，不着急，我们还有专门的场地试驾，其中包括了直线加速、8字绕桩以及专门设置的颠簸路段，更直接更加全面地体验瑞虎7 PLUS在驾控上的表现。
首先在直线加速环节上，一脚油门轰到底，瑞虎7 PLUS动力来得更加酣畅淋漓。不过这个时候可以将驾驶模式调节到运动模式，此时发动机响应会更加积极，转速会直接拉高一千转。配合7速湿式双离合变速箱，在瑞虎7 PLUS身上也能短时间体验那种驾驶快感，这是同价位合资品牌车型无法给到的驾控感。
其次，在8字绕桩体验环节上，瑞虎7 PLUS也是给到了一定的惊喜。前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的布局，在大师级的底盘调校之下，加上横向稳定器及双向作用筒式减震器的辅助下， 无论是出弯，还是入弯，瑞虎7 PLUS整体平衡性和轮胎抓地力表现出色，底盘显得更有韧劲。
即使是遇到颠簸路段，瑞虎7 PLUS在同级别中也有比较难得的舒适性，底盘和轮胎的弹跳均被大幅度抑制住，后排乘客也不会感受到太大的跳动感。
正如上面所说的，瑞虎7 PLUS的转向力度会偏向于家用性，所以在ECO模式之下，整体转向力度是比较轻的，方向盘有一定的虚位。这个时候，你可以将驾驶模式调节到运动模式，此次的转向手感会恰到好处。
