电商行业，手淘推荐流量为啥很多？看完这些就知道了！
来说说淘宝的排名机制，也就是行业里面说的赛马机制，流量给谁的问题？
事实上所有的产品都有相同流量的分配权力，并且C店与天猫相同，流量分配也相同。
不同的是转化率会不同，C店给人觉得保障度不如天猫，所以C店转化会更差，但大C店转化会明显比天猫好。
所以基础流量构建完成后赛马问题会出现在二种店身上，我想了想应该就这两种，大家可以往里面套，第一种是稳定店，第二种是新店。
稳定店基础好的店铺很好获得排名，所以老店好做，因为他自身流量有保证，赛马不担心，但新店，自身流量存有问题。
所以赛马投入大，但只要赛马你就一定会碰到大店，所以下面重点说一下分配关系。
流量池分配原则，新品上架，第一天可能只给你们1%的流量，比如全网一天5000的流量，1%就是50个流量。那你要问4950个流量哪里去了的话，你可以去看一下TOP1-TOP10。
这时200个产品开始跑，那么可能会有150个产品一个流量都没有！那你要怎么跑，这时跑的方法是商家自己搞流量流量，稳定店自己有店内流量，有点钱的可以开车，没钱的估计在刷单。
这时赛马进到第三天，3%的流量分配，150个，那么有可能还有人没有分到流量，这时出现作弊，刷单作弊淘宝不管的，因为只要你不过分放你一马可以实现，过分的是螺旋上升。
第三天估计单量就进到10了，有的人强化产值，1单做出10单的价格，有的人直接10元优惠券破价，有的人觉得图不好直接改了，有的的人的详情发现问题又去改了，有的人价格问题，又去改了。
这时出来的情况是动过的人全干掉。一般会杀掉50%，所以进到第三天快的人有20个流量了，第一点展现分的更多了，第二点死马太多了。
进到第7天7%的流量，这时赛马死了估计会有一半。
所以第7天很多人会发现我有流量了大概20个左右，而老店店内本身有流量在运行，所以得到的流量会更多一些，这并不是说赛马新店就不如老店。
大家可以回头去看一下，搜索总量，事实上很多老店的产品也一样也只有一点点。
但事实上每天都在进行这样的动作，而TOP层所占有的流量也就是30%左右，受到店的限制和时间的限制。
5000人的搜索主词拥有1500个流量10个人去分，平分后150个流量，这就相当合理。
当然大家会疑惑为什么是100天，莫莫之前有说过一款产品做起来差不多是15天。
在个别类目，死亡率是超高的，可能7天就死了所有的马，这时只有一只活到15天你就会发现他独占了15%的流量小类目的话1000人的主词就是150的搜索，他会提前进入TOP状态。
此时就直接受到顶层流量的监控，也就是不在增长，这里不仅有对市场的保护同时还有对爆单的预防措施。
通过以上的分析，你会发现赛马是非常公平的，新老店一样，不同的是老店自身拥有更好的转化能力，因为他流量本身就好导入，而新店不具备，此时引入直通车赛马数据就又不一样了。
直通车的赛马同搜索一样，展现免费，但需要注意的是车子赛马的对象是和你同步起跑的产品而不是市场上TOP层的车子。
这也就是为什么点击率会出现10%或是更高的原因，如果真拿全网在一起做这个比较TOP点击率非常难，价格也很高，而这样的数据只在两个平台存在，一个是JD一个拼夕夕。
这里你们有没有发现，产品上车后当天数据非常好，第二天可能就下滑了。那么我说一下发现的情况，赛马的话200件产品，1%的流量，你上车第一个分展现，是分这1%的有可能会另外再分3%给你。
这时第二天，别人也开始进来了，这时你们开始赛马，第三天又进一个，每进来一个人就要分展现，封闭的人展现清掉，到了7天左右，一般车子全是高压，因为同样的人太多了。
100个至少30个人在投，7%的流量350个多算一点也就是10% 500个流量，30个人打，顶天了做3分一150个。
然而真正TOP层他只要2分之一的费用或是更低，我们说标准化店铺，如果是处罚类店铺那么这里的流量成本也是以赛马产品间的数据进行叠加。
所以正常车子1.5倍在标准化类目可以打死一大群人，但如果产品赛马后进行的，则打死的是一群没流量的产品。
这里也就很好解释车子费用的高低问题。因为市场层面再次被细分，需要注意的是分配的不是人群，人群则是代表从不同赛马坑里拉来的展现，溢价的作用在于这里。
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