一，奔驰G 4×4²跟普通版G级有何不同
首先，最大的不同是价格。4×4²的售价，大约是普通版G级的1.5-2倍。比如柴油型号G350d，普通版售价是130万左右，而规G350d 4×42的售价则在210万元左右。
价格贵一倍，比普通版G级多了哪些东西呢？其实，无论哪个国家版本，无论汽油版还是柴油版，4×4²相比普通版，都没有增加任何舒适性配置。那么多花100多万，获得了什么呢？
简单说就是四大区别：
第一、更高更宽的车身；第二、更强悍的底盘；第三、外观套件；第四，内饰套件。
首先说尺寸。4×4²车身的最大特点，就是高。相比普通版，车身高度增加了30公分，达到了2.25米。这样的车身高度，基本上要跟地下车库说再见了，因为国内的地下车库，一般都限高2.2米。虽然进不了地库，但升高的车身，让4×4²拥有了45公分的超高离地间隙，以及100公分的超大安全涉水深度，比普通版G级高出一倍。
车身升高之后，为了避免侧翻，4×4²还把轮距也增加了30公分，导致车身宽达2米1，比普通版G级宽了25公分，这下不仅地下车库进不了，连地面车位也不好停了。好处是，在超宽轮距的加持指下，4×4²的侧倾稳定角达到了30度，比普通版G级还大两度。
除了尺寸之外，4×4²跟普通版还有哪些不同呢？首先，前脸是没有差别的，4×4²也是三道杠中网，跟普通版一样，只不过4×4²的中网有部分车源是镀铬的，有部分是碳纤维的。
车头唯一的差别，是4×4²的保险杠下方，多了一个银色的金属护板，并且，它的接近角高达52度，比普通版G级大了18度。
侧面，奔驰G级4×4²拥有加大号的轮拱，并且是碳纤维材质的。在这个大轮拱的下方，是22吋的大轮圈，搭配六活塞红色卡钳，以及超大号的倍耐力的蝎子ATR全地形胎，扁平比55，胎宽325，而普通版G级胎宽只有275。由于4×4²整个下围都加宽了，所以后视镜也得加一个黑色基座，来向外延伸，不然观察不到后轮的状况。
前风挡的顶部，4×4²多了一个巨大的碳纤维扰流板，并且，左右两侧各有5个LED探照灯，还配有专用的遥控器。虽然轴距没有发生变化，但由于车身增高，所以4×4²的通过角达到了47度，比普通版G级大了整整20度。
车尾，4×4²取消了后挂备胎，车底下也没有备胎，作为补偿，它在行李箱右侧设置了一个工具箱，里面有专用的补胎工具。车尾下方，4×4²特地安装了双管防护栏，既能充当脚踏，又能降低后车追尾时，钻入车底的风险。越野的时候可以把它拆下来，离去角会增大到惊人的54度。
另外，我们会发现，G500 4×4²的车尾顶部多了一排示廓灯，这是因为这台是美版。美版和加版，车尾都多出一排示廓灯，并且车头两侧也多出了黄边灯，这是美加版4×4²的两大外观特征，其他国家版本是没有的。
进入车内，4×4²的整体设计布局，跟普通版G级保持一致，只是4×4²增加了三种高级材质：第一是碳纤维装饰，应用在中控台、换挡基座和门板上面，而普通版G级是黑色钢琴漆装饰。第二是欧缔兰翻毛皮材质，应用在方向盘上面，跟G63 6×6的设计一致。第三是Dinamica微纤维材质，应用在座椅和门板上面，手感类似于翻毛皮，能增加摩擦系数，减少身体滑动，而普通版G级只有常规真皮。
简单的说，4×4²，就是把一个普通版G级的车身，直接扣在了一个新底盘上面，然后附加了一整套的外观和内饰套件。不过，4×4²也比普通版G级少了一项配置，那就是ACC自适应巡航。这是因为，4×4²的车身升高太多，导致雷达测距探头无法安置。当然4×4²与普通版G级最核心的差别，还是底盘。4×4²沿用了G63 6×6的底盘结构，前后桥都采用了门式车桥设计，能让车桥中心高于车轮中心，从而获得超高的离地间隙和强悍的通过性能，越野的时候，还能帮助车身保持水平。可以说，来自乌尼莫克的门式车桥，是4×4²的最大精髓所在。
与此同时，为了保证公路性能也同样出色，奔驰的工程师还为4×4²设置了双避震+双弹簧悬架，拥有两根减震筒，一根是固定的，而另一根则是可调，这样一来，就能通过驾驶模式选择，实现从运动到舒适模式的切换。
二、4×4²各型号之间有何差别？
由于奔驰中国并没有官方引进4×4²，所以市面上的4×42只有平行进口版，分为美、加、墨、中东以及欧版五种版本。除欧版之外，其他国家版本都只有汽油版车源，具体可以看这个表：
这其中，美版G550和墨版G500，是4×4²最大的两个型号，也就是下图这两款，橙色这台是美版550，而酒红色这台是墨版G500。它们俩也是目前唯一拥有2018款车源的4×4²型号。
奔驰G500、550这样的型号，是美加版独有的，4×4²汽油版表面上看有G550和G500两种型号，但实际上只有一种型号，因为G550和G500动力是完全一样的，唯一差别，就是配置。
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