虽然菲亚特克莱斯勒汽车公司和法国政府因汽车制造商和雷诺汽车公司合并计划的倒闭而被交换，但有迹象表明该交易可能并未完全消亡。
这些是项目尚待解决的一些问题。答案可以确定各方是否能够克服分歧，重返谈判桌并创建世界第三大汽车制造商。
协议的最大障碍是什么?
由于雷诺在，日产汽车公司和三菱汽车公司的政府，工人和合作伙伴的利益冲突，这种结合从未如此简单。
法国政府坚持认为，需要更多的时间，以满足其四个关键条件之一：获得日产合并的明确认可，以及菲亚特加速不必要的匆忙协议，根据一位高级官员。据知情人士透露，雷诺董事会上汽车制造商的代表已计划对该协议投弃权票。这位官员说，即使法国的所有其他要求得到满足，这还不够。
菲亚特有着不同的观点：这是个急性子与法国企图改变合并的条款，并努力维持合并后的公司，在其市场份额将是7.5%的控制 – 根据人靠近Italo-American汽车制造商。
尽管有这些指责，法国 – 雷诺最强大的股东 – 周四表示，它尚未关闭可能合并的大门。就其本身而言，雷诺表示失望，并表示组合有“令人信服的行业逻辑和一个伟大的金融价值。”问题是，菲亚特突然决定撤回其投标是否比简单的动作了。
是否有可能说服日产?
不容易。雷诺和日产之间的紧张关系因公司前总裁卡洛斯戈恩被捕而受损。在关注菲亚特之前，雷诺因为没有修复与日产的关系而付出了沉重的代价。
在这个问题的心脏是不对称的参与协议，其中雷诺拥有汽车制造商拥有投票权的43%，与日产在雷诺15%的股份，没有票。由于担心失去更多权力导致日产拒绝4月雷诺的合并方式。到5月份，雷诺已经与菲亚特进行了50-50的组合深度谈判，这将进一步削弱的参与，尽管日产将重新获得投票权。
日产首席执行官Hiroto Saikawa周一表示，雷诺与菲亚特之间达成的协议将有助于回顾他与雷诺长达数十年的联盟的未来。他要时间考虑风险。
谁可以弥合关键方之间的差异?
在戏剧的中心是雷诺的总裁吉恩·多米尼克·塞纳德，外交和说话轻声细语的法国人，谁知道如何通过权力的法国财政部内的走廊移动和享受政府的信心。让他进入雷诺，与日产一起消磨粗糙的边缘，并花了很长时间在巴黎和东京之间旅行，与Saikawa会面，并与他建立了一定的关系。
现在的问题是，是否66岁可以修复菲亚特，约翰·埃尔坎，创始家族阿涅利的法语接穗和布鲁诺·勒梅尔之间的关系，外交官转向的中间偏右的政治家一直部长自两年前埃马纽埃尔·马克龙当选以来的财政。Senard已经有了一个艰巨的任务提前试图修复后戈恩与日产奇怪逮捕的联盟，现在已经承担拯救汽车业最大的并购案在几十年的负担。
接下来是什么?
根据法国官员的说法，第一站将是，Le Maire将在未来几天的G20会议期间与经济部长Hiroshige Seko讨论雷诺 – 日产联盟。然而，政治会议很可能不是拯救迅速谈判协议所需的全部。
雷诺表示，Senard可以参加6月25日的日产股东大会，在那里他可以试图向Saikawa保证，并表示他支持他的新任务; 与否
