根据研究机构Circular Energy Storage最近的一份报告，全球寿命终结锂离子电池市场预计今年价值13亿美元。分析师表示，通过回收材料可以产生11亿美元，剩余的2.3亿美元将归功于维修，翻新和准备部门。
随着电动汽车销量的增长，该报告估计70%的“第二次生命”电池市场价值将来自全国。该报告补充说，韩国 – 占16%的份额 – 是该市场的第二大贡献者。
分析师称，电池回收市场预计将增长至35亿美元，到2025年，二次电池市场将达到42亿美元。
虽然回收电池在便携式设备中很常见，但在EV电池的情况下，它可以通过“第二次使用”应用推迟，其应用包括用于储能系统。该报告指出，EV电池在容量和剩余寿命周期方面具有可重复用于储能的最佳特性。
对于这种类型的报废使用，EV电池被放置在住宅和公用事业规模的静态能量存储系统中。
电动车制造商的新收入来源
报告称，日产，雷诺和宝马等EV早期采用者可以从动力装置的第二次生命潜力中受益于新的收入来源。
到2025年，能源存储系统中的第二次电池应用可以达到42吉瓦时的容量 – 其中80%在 – 这个数字将达到目前安装的电池存储容量的一半。
该报告还强调，与标准化相关的改进制造流程使得这种类型的第二次使用可以以更好的成本实现，这将进一步增加市场中利益相关者的收入。
分析师详细说明了在英国部署二次电动车电池的商业案例 。该案例研究推测，通过多兆瓦存储系统的储备容量供应商每年每兆瓦可获得约50,000英镑(65,000美元)。拥有7,000台日产Leaf电池的100兆瓦电厂将产生670万美元的年收入，相当于每年965美元/电池。对于预期的五年休息生命周期，每个电池将产生4,825美元。
重复使用电池可降低成本
在德国，商业案例将更具吸引力，因为频率监管价格要高得多。在德国，同样布局的工厂每年将产生1800万美元，每个电池在其五年的第二次生命中产生约14,130美元。
对于需要收回产品并管理其处理或回收的许多市场的电动车电池制造商而言，这项研究将成为一个好消息。更长的使用寿命等于更少的电池回收再利用，相当于降低成本，这是对资产负债表的另一个推动。
一系列汽车制造商已宣布与电池存储厂运营商合作，提供第二代EV电池。由于电池通常保持其原始容量的60%，因此它们具有足够好的形状以用于频率响应，因为这种类型的能量的放电循环通常延长到几分钟并且很少达到一小时或更长时间。
彭博新能源财经估计，到2030年，全球能源存储市场将达到超过305吉瓦时的容量，去年仅为6.25吉瓦时。
