氢可能是新的汽油。但是哪里是最近的“天然气”站，您可以在那里拉起并为您的节能车加油?加氢站是否具有战略性的便利性 – 位于全球各地的街角和旅行站点?
如果氢能车辆必须穿透运输系统并获得广泛认可，那么需要克服哪些营销发展障碍?
根据James Winebrake和Patrick Meyer在“技术创新：国际技术创新，企业家和技术管理杂志”中的一篇文章，在氢燃料基础设施变得高效，价格合理且被公众接受之前，还有许多障碍需要克服。然而，由于价格上涨，稀缺以及减少环境恶化排放的需要，两者都同意石油的100年统治作为主要的运输燃料即将结束。
罗克斯特理工学院科学，技术与社会/公共政策系教授兼教授，以及特拉华大学能源与环境政策中心的RIT校友和博士候选人梅耶相信这一用途交通系统中的氢技术与“鸡蛋和鸡蛋”现象有直接关系。
“如果没有加油基础设施为车辆提供服务，消费者将不会购买氢气车辆;如果没有运营车辆支持它，基础设施的开发将不会发生，”Winebrake说。
在这项研究中，作者创建了一个名为H2VISION的基于计算机的模型，模拟了车辆购买和加油基础设施之间的动态关系。使用这种计算机模型，他们能够确定车辆购买和基础设施开发的周期如何运作，并向决策者提出建议，这些政策制定者的目标是为氢运输提供激励。他们的一些建议包括：
对加氢站的初期投资应该支持城市地区的车站“集群”，因此与汽油相比，消费者可以轻松地为车辆加油而几乎没有额外的便利成本。
政府政策应同时支持加油基础设施中的车辆市场，以便以最低成本实现最大的市场渗透。
氢燃料汽车的家庭加油将大大有利于鼓励市场发展，并且需要政府支持家庭加油技术。
Winebrake也是RIT环境计算和决策实验室的联合主任，他对未来几十年氢气运输行业的发展前景持谨慎乐观的态度。
“很多拼图仍然缺失，”Winebrake指出。“但是，在适当的经济激励和技术进步的情况下，氢运输的未来很快就会到来。
