交通便利的当下，自行车出行依然是少之又少了，但最近因为一个app的出现，街上出现了大量的自行车，那就是摩拜单车，为了出行更便利。许多的年轻人甚至是有车一族都会选择单车上班，为什么一个小小的app，就能掀起这么大的动静呢，让我们去看看
关于摩拜单车的创业之旅吧。
手机定位找车，APP支付解锁，骑着就走，用完就能锁车走人。橙红色、没有车篓、设计简洁的摩拜单车，一出现就人气爆棚，像一抹橙色火焰席卷“堵城” 北京、上海的大街小巷。
提倡环保主义、共享经济、极简出行，这是80后、90后喜欢的方式，设计推广这种单车模式的，也是个85后。她就是摩拜创世人胡玮炜
创业过程
2014年之前的十年中，浙江姑娘胡玮炜大概和很多汽车行业记者一样，每天琢磨着选题、写稿、跑新闻，从浙江大学城市学院新闻系毕业后，她一直都在这个圈子里转。从《每日经济新闻》经济部汽车口的记者，到北京的《新京报》，再到《商业价值》和极
客公园，都没有离开汽车这个课题。
直到2014年的某一天，胡玮炜和一些投资人聊天，一个天使投资人提出了“共享单车”这一“天方夜谭”的概念，“哎，你有没有想过我们做共享单车呢？用手机扫描开锁的那种。”
当时不少人认为这主意看上去不精明，一是可能被偷光，车子加几把锁都防不胜防，更不用说堂而皇之搁在大马路没人管。二是不知道怎么管，像政府设置的公用自行车一样？咋盈利？怎么维修？
不过这个85后姑娘决定试一试，她辞职离开干了十年的媒体圈，开始鼓捣这个当时还很少人看得上的项目。
两年后，胡玮炜在接受采访时谈到了“为什么会有摩拜单车”。一方面是个人的感受，“我是女性，想的很多问题会从个人感受出发，小时候自行车给了我们很多美好的记忆。”另一方面对城市生活的认知，“摩拜单车和城市、交通有很密切的关系，减少碳排放，提
高出行效率”。
策划设计的过程并不轻松。
之前她找过好几个人来设计摩拜单车，设计的目标是不需要人工干预——它不会坏掉，不会爆胎，不会掉链子，而且它还不能生锈。但她发现，国内最强的自行车生产企业并没有动力创新改变。而项目本身因为困难重重受到不少人质疑。但没有设计经验，没有
硬件软件研发背景的胡玮炜，愣是凭着“比较轴”但个性，把这些人全找齐了。
谁都没想到，如今胡玮炜主导设计的摩拜单车，成了很多自行车厂商的订单“福利”。“自行车厂家接到我们这么大的订单都吓到了！在无锡，每天生产1.4万辆自行车。” 这是胡玮炜今年1月在参加李克强总理主持召开的座谈会上提到的数据。
十余年前，国内杭州等地开始出现一波由政府运营公共自行车，当市民可以骑着租来的自行车沿着西湖辅路欣赏蓝天碧水时，这种短途出行工具带来的便捷性、愉悦感，受到了人们关注和欣赏。
但很快它的不足也暴露出来——不知道怎样很快找到办押金的地方付费，怎样找到车，下一个桩在哪里，那个桩是否有位置可以停……
胡玮炜说，摩拜单车就是基于这些理解被设计出来的，“通过技术手段升级了这个需求，让人们更加便捷地获取摩拜单车”。
这些出现在北京、上海大街小巷的橘色自行车，使用起来只需要简单几个步骤。一是下载APP并存入299元押金，预约后，车辆会保留15分钟。二是找到车辆，扫描车上的二维码解锁。三是骑行结束，可以将车停在任何地点，将自行车锁好，APP就会终止计
费。
设计的惊喜还体现在，手机会记录骑行的公里数与时间，或是每半小时扣费1元，或是每半小时扣费0.5元。
几年前人们疑惑的几个问题也有了答案。
——散落各地的自行车怎么管理？“智能锁。手机App可以看到自行车在哪里，如果自行车48小时没有人骑行，我们可以对它进行干涉。”
——怎么提供电能？“经典版是用动能发电的，让动能变成电能给自行车充电。”
——自行车故障怎么办？ 该车的外部设计在投放前经历了三次迭代，橙红色显得它标志性强且年轻时髦，铝制材料保证不生锈，它的实心轮胎不会被扎破，轴承取代了链条防止掉链子。
估值百亿的更多秘密
摩拜单车的设计吸引了大波用户。摩拜单车公开数据显示，目前有22个城市数以千万计的用户注册使用摩拜，累计骑行量超过2亿人次。其中，超过一半的用户是八零后，三成是九零后。同时，还有来自110个国家的国际友人用户注册。
现在，摩拜单车甚至有了分布在上海、北京、深圳、成都的粉丝团——mobiker（摩拜客），他们喜欢骑行，喜欢拍照，喜欢这种短途运动方式。
有好设计没有钱也不行。胡玮炜幸运的是，做摩拜单车的第一笔资金，就来自出主意的天使投资人。
之后的融资也异常顺利。2015年10月完成A轮融资，当时摩拜单车甚至还没上线；2016 年4月22日，摩拜单车正式上线，在上海投入运营（9月份在北京投放）。4个月后，摩拜单车就一路冲到D轮融资。今年2月20日，摩拜单车2月20日宣布再次获得D轮后新
融资，金额高达15亿人民币。
尽管共享单车的巨大蛋糕引来了新的分食者，ofo等大小品牌相继杀入。但摩拜单车背后金主尤其多——高瓴、华平，腾讯、红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场，几乎所有的带有投资风向标的企业都投了。
这也归功于胡玮炜周围聚集了一伙行业资源丰富的老兵——管理团队中董事长李斌，同时也是蔚来汽车联合创始人兼董事长，曾在2000年创办易车网。CEO王小峰，曾是Uber前上海负责人，职业经理人出身，供职于一系列行业冠军企业。
这也意味着，胡玮炜和她创办的摩拜单车更容易得到“贵人”相助，比如李开复。李开复的创新工场作为摩拜单车的早期投资方之一，自2015年的A轮投资起每轮均参与跟投。
从李开复的微信中人们得知知道，正是李开复的牵线搭桥，春节前两天，摩拜单车还和富士康达成行业独家战略合作，富士康将通过遍布海内外的数十家工厂，专门开辟摩拜单车生产线，预计产能可达每年560万辆。
李开复在公开采访中还力挺摩拜单车，是目前共享单车领域“最好的”项目。
胡玮炜的新挑战
从红海到蓝海，共享单车疯狂地发展也让胡玮炜们不得不思考一些新问题：
其一：共享单车暴露国民素质短板？
之前朋友圈有篇《共享单车，真是一面国民照妖镜》文章很火，文章讲共享单车如何遭受虐待，有被挂到树上的，有被扔到河里的，还有被支解的，被据为己有的，让人再一次联想到了国人的素质、社会管理上的短板，对共享单车能否迈过这最关键的一关满腹
狐疑。
其二：乱停车干扰城市治理？
不设停车桩，是摩拜单车的的一大创新，但随之而来的是，单车可能出现在小区门口、你家楼下、公共停车场……很多人质疑单车乱停乱放干扰城市秩序。
尽管胡玮炜提到，摩拜还跟政府、商业商家合作了摩拜单车停车点，比如在上海画出停放白线，挂出一些指示牌提示用户怎样使用摩拜单车等等。有多大作用，还不得而知。
其三，共享单车支付押金，数亿资金谁来监管？
摩拜押金每人299元，ofo单车99元，小鸣单车199元，优拜单车298元……以摩拜为例，去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额有9亿多元。谁来确保资金安全？谁来监管资金流向？都是问题。
其四，巨额快速融资背后，共享单车始终无法避开的一个问题是——什么时候盈利？
不管是胡炜炜还事摩拜单车其他高层，对盈利一直讳莫如深。胡炜炜说，“现在谈这个还为时尚早。” CEO王晓峰则说，“希望别人给我钱，让我活下去，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式”。
谈到这些问题，胡炜炜也说，“共享单车的确照出了很多问题，看起来病得还不轻，但这并非绝症。万物相生相克，它总能找到一种平衡，找到一种制约办法”。
而对于胡玮炜个人来说，也有人担心，在当下“流行”创始人出局的今天——联想企业创始人倪光南、去哪儿网创始人庄辰超、赶集网创始人杨浩涌、酷6创始人李善友、汽车之家创始人李想等等已成为前车之鉴——涉及大量外部资本的介入、管理层利益分配等
问题时，这个行业记者出身的85后浙江姑娘，能否妥善周旋。
看完美女记者的创业之旅，你是不是很心动啊，如果你也有什么好点子，记得也要大胆尝试哦。
