左图：浪琴17L机心全貌。右图：蓝色宝玑式游丝和无处不在的镜面倒角，增加美国表所没有的人文气息。
一般来说，表迷们喜欢把浪琴的末代990手表机心称为“末代皇帝”，既然是“末代皇帝”那就多少会带一些悲情色彩——990系列开线生产不久以后，浪琴公司就易手，不再自产机心。
这块怀表是一友人转让，原本我是喜欢美国怀表这种华丽形式的打磨和奢侈的配置(比如不少美国怀表搭配有实金宝石套筒和实金齿轮，但通常却没有必要的倒角) ，当看到这块浪琴的时候，我就深深被他这种扎实感所折服。
17L机心最早生产的年份始于1932年，后来一直到60年代一直有生产。最初型号命名为37.9，后来有37.9ABC、37.9M、37.9N，他们之间都大同小异，直到后期定名为17L，产量大约有3万只，在那么高的产量下(那个年代生产钟表能以万计就已经很了不起了)，并且是在怀表时代的末期还能保持这么高的质量，实在不得不称之为辉煌，这也为后来手表时代的辉煌打下了基础。我这里主要谈到的17L是37.9ABC版本的。
17L机心并不是那种富有流线美感的桥式夹板，它是介于桥式和3/4板路之间的一种，而且为了更好固定擒纵轮的位置，还专门配置独立夹板。这样的半板路设计既坚固又方便拆卸安装，笔者保养这块表时发现，安装齿轮时其轴位十分好对，而且基板和夹板的配合度相当高，而同期的汉密尔顿921就显得松松垮垮。
浪琴怀表最显著的特征便是巨大的红色宝石，与镀镍夹板配合十分惹眼，这在设计上也是有说法的，大的宝石也就意味着更大的储油槽，对机心的长期运行是有好处的。夹板宝石也有套筒，千万别以为是实金套筒哦，17L的宝石套筒是铜镀金的，既美观又节约成本，但是不足之处是基板上的孔位并没有相对应的配合上宝石套筒。而这一点虽然在使用上并没有区别，但是以表迷苛刻的眼光看，这也算是一种遗憾了。
现在要讲讲他的打磨。乍眼一看，并不出彩，细细品之却发现是了不得的：夹板全部镜面倒角，钢件全部镜面抛光和倒角，齿轮也全部拉丝打磨和倒角，最细腻的地方在于连擒纵叉也是镜面抛光和镜面倒角的!这样的工艺也就百达翡丽和江诗丹顿级别的表才会有。另外整表没用到一点钢丝弹簧，全部是整块钢片削切而成，这也就是说如果浪琴公司在日内瓦，那么这块表的打磨工艺是完全可以获得日内瓦印记的!
17L机心上的双金属截断温差补偿摆轮，可见白金微调螺丝。
再讲讲它的配置，任何表光有到位的打磨是不够的。17L机心采用宝玑式蓝钢游丝，这点保证了不会由于游丝伸张收缩不平衡而导致位差。摆轮是双金属截断温差补偿摆轮，这点保证了摆轮能够补偿由于温差导致游丝长短变化而引起的误差，并且摆轮带有18颗可调整平衡的螺丝(其中有4颗白金螺丝) 更加保证了摆轮运行时的平衡。这样高级的配置，也只有在百达翡丽级别的表中才能看见。浪琴的手工是一直被表迷们称赞的，难怪在表迷中一直有“现代浪不如老浪，手表不如怀表”的说法。
另外开篇提到17L机心有不同的版本，在后期的版本中，随着科技的进步，配置上会有一些变化，比如游丝变成了平游丝，随着因瓦合金(invar) 的发明，摆轮换成了合金闭合摆轮，虽然在美观度上有所下降，但是总体素质还是不错的。像这样生产时间跨度很大的表，很能观察出一些钟表发展史上的变化，比如在生产年代里曾出现过的art deco复兴，在17L机心上就表现出有日内瓦波纹打磨和稻穗红螺丝装饰。
