英菲尼迪无限（英菲尼迪ex35多少钱）
刚进6月，日系两大豪华车品牌英菲尼迪和讴歌的销售数据出炉，前4个月，东风英菲尼迪销量911辆，而讴歌则销售2586辆。大家没有看错，这就是目前这两个豪华品牌在中国的窘境，无法脱身也无法翻身。
相比较而言，丰田旗下的雷克萨斯1-4月在中国市场销售了83591辆，相比英菲尼迪和讴歌的总销量而言，雷克萨斯是他们的24倍。
英菲尼迪现在有5款车在国内销售，其中QX50和Q50L是国产，其他三款为进口。讴歌则是有2款国产，4款是进口。
相差这么多的原因，老算盘认为有以下几点：
1、雷克萨斯的前身凌志在中国市场存量较多，此前大量的进口车以及走私车在市场上建立了不错的口碑，这种口碑在雷克萨斯改名之后得以延续。而英菲尼迪此前在中国市场以“无限”这款车出现，数量相对较少。讴歌的前身阿库拉则市场存量更少。所以在品牌口碑以及形象上，雷克萨斯占据了很大的优势。
此前，英菲尼迪凭借“爸爸去哪了”火了一阵，之后再度消失于沉寂，讴歌是一直默默无闻（尤其是在北方地区）。
2、雷克萨斯的4S店比讴歌和英菲尼迪多太多。在北京地区，雷克萨斯一共有9家一级4S店，还有不少线下的二级服务商，全国雷克萨斯的4S服务店超过220家。
而英菲尼迪的4S店在全国应该不超过100家，讴歌在北京地区目前有6家讴歌特约店，算是比较多的，其他省市基本只有1-3家不等的广汽讴歌特约店。比如山西省，仅太原有一家广汽讴歌特约店。云南省，仅昆明和玉溪各有一家广汽讴歌特约店。
3、雷克萨斯与丰田的定位区分比较明显，英菲尼迪与日产、讴歌与本田则定位相似度过高。
豪华车本身具有特殊属性，无论是在品牌、价格、质量还是品质方面，与一般普罗大众的品牌相比有比较大的差别。
从雷克萨斯与丰田国产车的产品定位差别来看有明显区分，除了ES比较接近凯美瑞之外，雷克萨斯的其他车型基本与丰田现有的国产车无关，并且从用料，设计，服务等多方面，比国产丰田有明显提升。
而日产与英菲尼迪，国产英菲尼迪Q50L跟日产天籁拉开的距离并不大，而QX50则价格过于昂贵，同样的钱已经能够买奥迪Q5L和奔驰GLC，无法形成杀伤。讴歌与本田太过相似，平台和发动机也跟本田差不多，完全没有自己的卖点。就拿讴歌CDX来说，它比本田CR-V还要小，并且有着同样的动力总成，就连驾驶感受也跟CR-V差不多，说白了就是换壳，但价格却贵了不少，消费者自然就不会买账了。
从现实情况看，本来作为二线豪华车品牌，英菲尼迪和讴歌有着不错的品牌背书，但销量惨淡的情况下越来越不受重视，技术，质量和售后等与雷克萨斯 越拉越大。既想打性价比，又想保持豪华车的定位，但都事与愿违。如此下去恐形成恶性循环，今后的道路将越加艰辛。
