新能源在发展过程中，肯定受到传统燃油车企业的压力，不论是市场规模还是交付量，以及盈利上，从数据上的竞争看，重点还是全球范围内的汽车势力的重新排布，不仅仅是头部车企的组合，还有头部的零部件企业的转换。
从目前的数据来看，头部化的车企还是占据有利的位置，比如大众和丰田等，但是随着电动化的渗透率提升以及全球化的缺芯浪潮，对于整体的产量和销量都有一定的影响，不仅仅是欧美发达区域，也包括中国市场。
在中国汽车市场发展历程中，自主车企和合资车企在一定的时间段里，成为竞争的主要力量，两者之间的市场占比起起伏伏，但是从趋势上看，合资势力还是占有一定优势，毕竟世界性的汽车车企和品牌还是有一定的号召力，但是随着自主品牌在一定的程度上崛起，重点是在中低端的产品和服务上，争取了大多数的中国本土用户的认同，比如早期的奇瑞，吉利，长城，比亚迪等等，还有就是现在的长安，上汽乘用车，广汽乘用车，一汽红旗等等，都是在技术换市场的时间线里，取得了一定的发展空间，从汽车技术发展的积累里，汽车技术人才和科技都有着一定的成长空间。
在环保和排放的整车升级下，不同汽车领域的技术都有一定的发展，以碳中和和碳达峰为重要指标的样式，都是汽车行业转变的开始，以新能源为最主要动力源的汽车产业转型，从早期的柴油机到天然气到氢能到动力电池，都是一种技术区域上不同发展路线，从转型的彻底程度上，可以区分为纯电产品平台和油改电产品，还有就是新能源新势力的崛起，比如特斯拉的发展，在中国市场的传统燃油车自主品牌的转型，如比亚迪，奇瑞，北汽等等，还有新能源新造车势力的公司和品牌，如蔚来，理想，小鹏，哪吒，零跑等等。
从市场数据发展程度上看，两极化的数据维度，以入门级为主要产品的上汽通用五菱，以中高端的产品为主要特征的特斯拉和比亚迪，还有就是新造车势力里的蔚来，理想，小鹏，哪吒，零跑等等，不同的产品和服务引导了不同的产业规模，从目前的发展来看，比肩特斯拉的比亚迪，应该是新能源汽车发展路线上的坚定者。
其采用的发展路线，有别于其他汽车企业，比亚迪以电池起家，其坚定的磷酸铁锂电池的不断突破，在客车领域的电动化转型，以及乘用车市场的电动化转型，其创造性的混动技术，也是应对排放升级后的双积分限制，其坚定地转型新能源的举措就是提前停止燃油车的生产，彻底转型成为新能源公司，和特斯拉的发展路线相同。
中国汽车产业化发展的过程，总会有车企和品牌成为自主一哥，从早先的华晨到奇瑞到吉利到比亚迪到吉利，产销规模以及产品的先进性，进军全球化市场的决心和动力，也成了车企和品牌成长了世界性集团的必要手段，不仅仅是规模，更重要是技术和影响力。
技术发展需要市场规模的支持，升级换代需要资源和资本的投入，良性循环是汽车产业周期性的必要形态，已经成为世界车企和品牌的，都是经历着蜕变与成长，中国车企也不例外，随着比亚迪市值超越大众，成为世界第三大，但是其内核和基础，比肩世界性还有差距，比如特斯拉的技术，丰田的成本和效率管控，大众的规模，都是一种标杆的存在。
中国汽车产业集团，需要突破固有市场局限，立足国内，看待全球化，进军全球化。
