Jeep对大多数人来说并不陌生，提到它很多人都会想到硬派越野车。不过，并不是所有Jeep的车型都像牧民一样硬核，也有一些城市SUV，但与其他竞品车型相比，Jeep的车型或多或少都是硬核。今天我给大家带来的是Jeep的新指南。让我们和我一起看看。这款车和老款有什么区别，具体表现如何？(试驾车型:2021款220T自动四驱精英版)
新指南定位紧凑型SUV，售价区间为1398-2098万元。共有七款车型，分为两驱版、四驱版和Trailhawk四驱版。据了解，购买Jeep品牌车型的消费者有一个共同点，那就是生活多样化。
消费者最喜欢什么？
其实消费者买车无非就是价格、性价比、面值、科技配置、空等因素。如果对比Jeep Guide车型，不难发现13.98万元的新车型起步价更低，与15.58万元的老款相比在价格上更有优势。其实这对于消费者来说是一件好事，新导购入门车型的配置要比老款车型高很多。比如LED大灯、无钥匙进入、导航、倒车影像等功能都有配备。这些配置也是消费者在日常生活中经常使用的，所以我们可以看到新的指南至少在价格和配置方面是真诚的。
[新指南]
[旧指南]
新指南最大的变化是内饰。除了技术配置的增强，整体布局也发生了翻天覆地的变化。当然外观也进行了升级，主要集中在前脸。动力方面，还是沿用老款的动力总成。
七孔格栅内部增加了银色镀铬饰板。
七孔进气格栅已经成为Jeep车型的一个引人注目的元素。新款在老款的基础上增加了银色镀铬饰板，整体的年轻感更强。而且，在阳光的照射下，它还能反射出非常耀眼的光芒。但是很多消费者还是会根据自己的喜好来做DIY设计，比如格栅内部的多色涂装，所以可以看出Jeep这款全新的导购车也非常适合年轻消费者。
普通版的车采用了贯穿式格栅。
与老款车型相比，新款车型在车牌上方采用了类似的贯穿式设计，可以大大拉伸整车的横向视觉感，让车辆前部看起来更宽。车牌下部呈蜂窝状，与上层形成很好的对称，层次感很强，但夏天可能会有一些柳絮比较烦人。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4424/1819/1675mm(高度根据车型不同略有变化)，轴距为2636mm。总的来说变化不大，但对于一款紧凑型SUV来说，新指南的内饰空还是让我感到惊喜。老话说得好“内厅超大”，新指南在内储空房间也做了很多优化，相比老款有所提升。
轮辋的多辐造型采用了尺寸为225/60 R17的普利司通轮胎。是否好看因人而异，但我更喜欢高性能的花瓣形轮圈。当然，你可以根据自己的喜好随意更换轮圈，但请记住，你必须更换相同尺寸的轮圈。
尾部的设计与老款一致，整体看起来还是很有力量的。一侧和两侧的排气看起来也不错，冷车启动时还是有一点噪音。但是，最让我不解的是，为什么后备箱只有在配备高配的情况下才配备电动尾门。这些配置不应该是整个系统的标准配置吗？要知道很多自有品牌车型已经是标配了。
[新指南]
[旧指南]
与老款车型相比，内饰发生了翻天覆地的变化。整体使用了大量的横向装饰条，所以上车第一感觉就是内饰空很大。另外新指南根据不同配置提供不同颜色，还有双色，我个人觉得很酷。
方向盘也进行了重新设计，使整体看起来更有质感。而且矩形LOGO也符合车内横向布局感，多功能按键也有设计。
10.25英寸全液晶仪表盘首次出现在指南上，整体分辨率和色彩都非常受好评。而且可以根据自己的喜好随意调整，最多24种方式。与竞争车型相比，新指南的全液晶仪表相当科幻。
当然还有10.1英寸的浮动中控液晶触摸屏，真的比老的嵌入式设计更有科技感。屏幕的分辨率也很高，UI的设计也很注重设计。而且我更喜欢它的分类菜单设计，非常的用户友好，可以快速找到我想要的功能。
值得一提的是，新车搭载新一代Uconnect 5系统，采用英特尔Apollo LakePremium处理器，运算速度比之前提升了5倍。此外，其CarPlay还采用了无线连接，依然与时俱进。
此外，例如语音识别控制、前排侧气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、后排出风口等配置是所有车型的标配，配置稍高的车型还具备导航、车联网、全景天窗、自动空调节、电动座椅等功能。
前后排都配备了USB和Type-C接口，这对于大多数消费者来说是一个福音，因为如今的移动设备已经放弃了USB。但是，无线充电设备只能由高配车型独享。
空其实是消费者比较的问题。虽然这只是一款紧凑型SUV，但我觉得至少应该能满足一家三口的出行需求。那么新指南的表现如何呢？
体验者身高163cm，来到驾驶座，将前排座椅放在最低位置，在头空之间打孔。调整前排座椅时，体验者来到后排，头部空一拳，腿部空三拳左右，地板基本平整，所以新导空的整体表现还是很值得称赞的。
新指南依旧搭载1.3T四缸发动机，两驱车型搭载7速双离合变速箱，四驱车型搭载9速自动手动变速箱，最大功率173马力，峰值扭矩270牛·米。不过新车型相比老款增加了驾驶模式Sport，所以驾驶起来会更有激情。
其实新指南的整体感觉还是挺不错的，初始阶段的设定也是小排量涡轮增压发动机的惯用方法。油门调节也很灵敏。只要你愿意踩油门，它就会反应很快。At的变速箱与发动机匹配度很高，尤其是在高速路段，换挡感非常细微，难以察觉。
然而，虽然它有九个档位，但换上九档需要200转/分以上。此外，它还有多种模式供您选择。与老款车型相比，增加了Sport模式。但是，与许多型号不同，当您进入运动模式时，ESP会自动关闭。因此，对于很多新车司机来说，需要特别注意。其实我也能理解，它的目的就是让车更激进，更接近极限。不过，还是需要考验司机的驾驶技术。
底盘的整体感觉需要表扬，很紧，有点德系车的感觉。同时，自适应悬架在不同的道路上也起到了很好的作用。坐在车里不会觉得太颠簸，经过一些沟渠的时候反应也很快。再加上柔软的座椅，长时间驾驶也不会觉得累。
最后是NVH的表现。新指南很好地处理了轮胎噪音。只是发动机发出的噪音没有控制好，尤其是坐在前排的时候。不过也可以理解，毕竟这款车的起步价才十几万，不能从衡量大切诺基的角度来看待。
Jeep新指南的变化确实提升了整体质感，面值更符合当下消费者的选车需求，而内饰的剧烈变化也将扩大其受众。与竞争产品相比，Jeep的新指南具有价格优势。13.98万的起步价真的很有诚意，入门版配置很高。如果你日常通勤用，或者偶尔花点花，我觉得新导购还是值得选择的，按照导购的风格，未来会真心给你终端官优惠。
写在最后:有些人可能不知道Trailhawk版本到底是怎么回事？在Trailhawk版本上，你会发现Trail Rated标志。其实简单来说，这是一个对专业车辆全地形性能进行评级的系统，需要通过层层考试才能通过测试，并被授予Trail Rated的称号。
