文章目录

• 自动变速器:包括所有自动变速器。
• AMT:入门级自动变速器，手动变速器的车身，自动变速器的寿命
• AT:液压自动变速器，最早的自动变速器。
• 无级变速器

无级变速和自动变速哪个好(无级变速和自动变速的区别)

现在汽车很普遍，但还是有很多人被各种自动变速器术语搞糊涂了。今天我们就把各种自动档一一介绍一下，这样既能区分清楚，又能了解它们各自的特点。

首先，我们来列举一些与自动变速器相关的常用术语:自动变速器、无级变速器、CVT、双离合、AT、自动手动变速器、DSG、DCT，这些都是目前最常见的自动变速器术语。你觉得有点头晕吗？类型这么多，怎么分！其实很多都是一样的意思，只是称呼不同。

自动变速器:包括所有自动变速器。

手动挡有三个踏板，离合器，刹车，油门，驾驶员需要踩离合器换挡。这是手动挡。自动变速箱只有两个踏板，刹车踏板和油门踏板，变速箱在行驶过程中会自行换挡，称为自动变速箱。对于家用车，只要没有离合器踏板，就是自动的。

自动变速器是一个通用术语，就像汽车一样，包括轿车、卡车和面包车。自动变速器也有很多种。如今，AMT、AT、CVT和DSG(DCT)是家用车中最常见的车型。让我们逐一介绍一下这些自动变速箱的特点。

AMT:入门级自动变速器，手动变速器的车身，自动变速器的寿命

AMT是AMT(自动)手动变速器的简称。直接翻译:自动手动变速箱。

AMT是最简单的自动变速器。本质上是手动变速箱。离合器和拨叉与传统的手动变速器没有太大区别。区别在于它的离合器和拨叉是由电机驱动的。在电脑的控制下，可以自动完成踩离合、换挡、换挡、松开离合器的操作。既然可以自己换挡，那就必须考虑自动挡。

AMT变速箱在自动变速箱中结构最简单，成本最低，所以那些想用自动变速箱但成本有限的车都喜欢用这种自动变速箱。由于AMT本质上是手动变速箱，换挡速度相对较慢，换挡时会出现动力中断，所以舒适性相对较低。

AT:液压自动变速器，最早的自动变速器。

它是at自动变速器的缩写。它是最早的能自动换挡的自动变速器，所以早期的人把它命名为自动变速器。

AT通过以不同方式运行的内部行星齿轮组产生不同的齿轮。上图为行星齿轮组，由太阳轮、行星架和外齿圈组成。行星齿轮组有多种传动关系，这里有几个供大家参考:

动力输入来自太阳轮、固定齿圈、行星架会得到更高的转速，相当于高挡。

当动力从齿圈输入，行星架固定时，太阳轮会得到较低的转速，相当于低档。

当动力从太阳轮输入时，行星架是固定的，齿圈会低速反向转动，相当于倒档。

在自动变速器内部，多个行星齿轮组以特定的方式组合在一起，然后用离合器片控制行星齿轮组各部分的连接和固定，实现不同的档位。AT变速箱的行星齿轮已经啮合。换挡时只需要电磁阀来控制液压油的流量，需要相应的离合器来控制行星齿轮的运动状态。所以AT变速箱换挡平稳，动力不中断。

由于AT变速箱结构合理，各结构单元无明显弱点，可靠性很高，在合理调整下能带来平顺的换挡品质，是目前最先进的变速箱。市面上的AT变速箱主要包括早期的4AT、目前流行的6AT以及未来主流的8AT、9AT甚至10AT。

本田的平行轴AT变速箱

说到AT变速箱，就不得不提到本田的平行轴AT变速箱，几乎所有早期的本田自动变速箱车型都采用了这种变速箱。

本田的平行轴AT变速箱本质上也是手动变速箱。它的内齿轮结构与手动变速箱非常相似，只是手动变速箱的组合套换成了可自动控制的多片离合器，需要换哪个挡位的离合器都可以组合。这绝对是一个脑洞大开的设计。

早期，AT变速箱一般有四个档位。当时本田已经广泛使用5速平行轴变速箱，所以本田的变速箱在当时还是比较先进的。但目前AT变速箱的挡位已经大大增加，本田的变速箱要想增加挡位需要增加离合器的数量，而且变速箱的体积和尺寸也无法控制，所以本田逐渐淘汰了自己的平行轴变速箱。但是本田的平行轴变速箱绝对是经典的变速箱。

无级变速器

是CVT无级变速器，翻译成中文:无级变速齿轮变速器，也叫无级变速器。

上图是一辆变速自行车。可以看到后轮有七个档位，每个档位可以代表一个档位。这些档位之间有明显的区别，换挡是一步一步进行的。

CVT由主动轮缸、从动轮缸和钢带组成。主动轮缸和从动轮缸的曲面非常光滑，钢带卡在轮缸的曲面上，通过摩擦传递动力。换挡时，一个轮缸向中间压缩，挤压出来的钢带向曲面外围移动，另一个轮缸向两侧扩张，钢带向曲面内侧移动，可以改变传动比。由于钢带在变换时在曲面上连续运动，理论上可以实现无数个档位，所以CVT也叫无级变速器。

CVT可以分为两种，一种是依靠推力钢带传递动力，它的传动方式有点超出我们的理解:它的钢带是由许多钢片组成，传动时驱动轮对钢片施加推力，一次推动前面的钢片传递动力，所以叫推力钢带。目前国内大部分CVT都有这种结构。