文章目录
- 赛欧(2005~2019)
- 乐成/乐风/艾薇欧洲(2005~2015)
- 程静(2005~2013)
- 乐驰(2005~2012)
- 科鲁兹(2009~2018)
- Copaci (2011~2017)
- 麦瑞宝(2012年至今)
- 创酷(2014年至今)
- 乐房车(2015~2018)
- 骑士(2016年至今)
- 探险家(2017年至今)
- 沃兰多(2018年至今)
- 创捷(2019年至今)
- 陆泽(2019~至今)
- 开拓者(2020年至今)
- 科迈罗(2011~2017)(从未国产)
- 摘要
雪佛兰品牌在哪个国家(雪佛兰品牌在哪个国家)
关于通用品牌汽车的文章引起了网友的一些讨论。
想买雪佛兰，别克，凯迪拉克的车？你应该先知道这个。
为什么世界雪佛兰在中国做得不好？谈谈雪佛兰品牌
“百年别克”现在变成了“中国别克”？谈谈别克品牌
在网友的评论中，有一种讨论非常热烈，那就是改标。尤其是像通用汽车这样采取多品牌战略的国际车企，品牌重塑的做法由来已久，非常普遍。
本系列文章将列出通用中国旗下品牌在中国推出的一些主要车型，然后简单介绍车型的历史。文本中没有太多关于这些模型中的一些是对还是错的讨论。
本文重点研究通用旗下的雪佛兰品牌车型。
(关于别克车型的介绍，请看:你买的美系是不是换牌子的车？深入探索中国别克车型)
是继雪佛兰通用汽车回归中国后，别克、凯迪拉克推出的第三个品牌。品牌进入中国后，推出了几十款车型。我们按照上市的时间顺序来看一下。这篇文章很长，你也可以选择你感兴趣的型号。
赛欧(2005~2019)
第一代(别克:2000~2005雪佛兰:2005~2009)
第一代赛欧是上海通用非常特殊的车型。2000年发布，基于欧宝的Corsa B，2005年被通用汽车委托给雪佛兰，作为雪佛兰回归中国后的首款车型销售。这款车型也确立了雪佛兰在中国市场低于别克的市场地位。除了车标，雪佛兰赛欧和别克赛欧几乎没有区别。它仍然使用非常古老的GM4200平台，同时保留了旅行版本。
雪佛兰赛欧
2006年，上海通用以雪佛兰Corsa Plus的名义向智利出口雪佛兰赛欧。在通用汽车于2009年停止在中国生产第一代赛欧后，其衍生车型继续在南美销售。
第二代:2010~2015
赛欧在2010年迎来了第二代车型，由上海通用泛亚汽车技术中心设计，采用相对较新的Gamma II平台(Gamma平台是通用为小型车设计的平台，其前身是第一代赛欧使用的GM4200平台，Gamma I由欧宝开发，Gamma II由通用大宇开发)。我觉得第二代赛欧比第一代赛欧好看多了(两厢欧宝Corsa B被强行拉进轿车)。
第二代雪佛兰赛欧
第二代赛欧因其出色的经济性被雪佛兰引入印度、南美和东南亚的各个发展中国家。
第三代:2015~2019
2015年推出的第三代赛欧，平台更新为环球泛亚设计的创业板平台，尺寸和空略有增加。
第三代雪佛兰赛欧
这一代赛欧还出口到智利、菲律宾、秘鲁、墨西哥(以Aveo的名义销售)和缅甸。直到2019年才停止。
乐成/乐风/艾薇欧洲(2005~2015)
第一代:2005~2011(乐诚)/2006~2011(乐峰)
雪佛兰进入中国后，除了别克赛欧，还推出了两厢紧凑型车。这款车是大宇卡罗斯的更名车，改名为雪佛兰乐骋，第一代中文名为乐成。卡罗斯是大宇加入通用后初期推出的一款小型车(代号T200)。
2006年，雪佛兰在中国推出了一款名为Lova的小型轿车，这是大宇卡罗斯轿车版的一款品牌改款车。前脸由泛亚重新设计。
第二代:2011~2015
2010年，乐骋迎来第二代车型，上一代产品乐程、乐风在中国统一使用爱卫鸥中文名，并于2011年在中国上市。原型仍由大宇制造，欧宝和霍顿的工程师也参与了开发。第二代爱威欧是通用Gamma II平台的首次亮相。
第二代雪佛兰爱威欧
在北美、日本、中东、南非和东南亚，第二代爱威欧以雪佛兰Sonic的名义引入市场。虽然爱卫鸥在2015年后退出中国市场，但仍在其他地区销售。
程静(2005~2013)
第一代:2005~2006
雪佛兰进入中国后，不仅推出了赛欧、乐成等小型车，还带来了程静等中型车。不过和当年的其他车型一样，程静也是一款改款车，它的原型车是大宇Magnus，大宇内部代号是V200。
大宇Magnus诞生于2000年，被通用汽车以各种名义引入了多个市场:西欧国家的大宇伊万达，东欧国家的雪佛兰伊万达，美国的铃木维罗纳，以及加拿大、中国、智利、阿拉伯等其他市场的雪佛兰Epica(程静)。
第二代:2007~2013
第二代程静于2007年在中国上市，也是大宇的一款改款车。这款原型车是大宇Tosca，大宇内部代号是V250。我没有发现任何证据表明程静在互联网上使用了任何通用平台，也不知道它是否建立在大宇自己的平台上。
大宇Tosca
第二代雪佛兰程静
随着韩国大宇品牌改为雪佛兰，2011年大宇Tosca在韩国停产，中国程静换成了2014年停产的迈锐宝。
乐驰(2005~2012)
它是乐驰雪佛兰早年在中国推出的一款微型轿车。这是大宇马蒂斯品牌的第一代汽车。第一代大宇马蒂斯(M100)早在1998年就已经推出，并获得铃木授权使用奥拓的技术在大宇提科的基础上进行开发。2005年，第一代Matiz(M150)换上雪佛兰车标，命名为乐驰，在中国上市。这款车成为当时市场上最便宜的合资品牌车之一。
雪佛兰乐驰
但是，现在回顾这款车，人们往往会想到“另一款车”，那就是奇瑞QQ。QQ和乐驰当年一模一样。当年通用高管跟奇瑞打官司，直接拆了QQ和乐驰的门。交换后，他们可以不加修改地完美使用它们。可以说，中国自主品牌卷尺部门的鼻祖就出现在奇瑞身上。
2012年，乐驰车型被送到宝骏，此后，这一代微型车就消失在了雪佛兰的产品线中。虽然已经在中国退市，但雪佛兰Spark在国外市场依然活跃。到目前为止，已经衍生了四代车型，并且仍在北美销售。它是雪佛兰在北美唯一正式销售的两款车之一(另一款是迈锐宝)。
科鲁兹(2009~2018)
第一代:2009~2014
2009年，雪佛兰在中国发布了第一代Cruze，填补了他们在紧凑型车市场的空空白。科鲁兹也是韩国大宇品牌汽车。他的原型车是大宇莱西蒂Premiere(J300)，是原别克凯越的大宇莱西蒂(J200)的换代产品(所以雪佛兰科鲁兹是别克凯越的韩版也不是没有道理)。得益于通用汽车当时的全球战略，大宇Lacetti Premiere(雪佛兰科鲁兹)的开发由韩国大宇主导，欧宝(该车采用欧宝家族1系列发动机)支持，包括中国在内的全球多个国家参与了原型车测试。当然，它使用的Delta II平台也比第一代凯越更先进。
大宇莱西蒂首映式和原来的雪佛兰科鲁兹
记得科鲁兹刚上市的时候，借助《变形金刚》电影版的宣传，找到了当时炙手可热的美剧《越狱》的男主持人作为代言，加上WTCC冠军车的光环，科鲁兹在中国创造出了强烈的运动感。年初，科鲁兹销量非常好，成为雪佛兰最畅销的车型。
科鲁兹·WTCC赛车
然而，一些关于Cruze车型的可靠性报告并没有他的销量好。在美国的一份消费者调查报告中，Cruze排在紧凑型车榜单的最后。该车型自2011年进入美国后，第二年(2012年)召回超过41万辆(发动机起火风险)，2013年召回超过29万辆(变速箱和制动系统故障)。2014年因为右轴问题直接停产。在国内，第一代Cruze的口碑在修理厂眼里似乎不太好。
第二代:2014~2018
问题多多的第一代科鲁兹，在2014年迎来了新的一代，在中国起步。此时大宇已不复存在(重组为通用韩国后，将不再承担新车型的开发)，因此这一代的开发代码被指定为J400CN，由上海通用泛亚开发，第二代科鲁兹使用了更新后的D2XX平台。
第二代克鲁泽
北美版第二代Cruze在两年后(2016年)上市，外观和轴距与中国版略有不同。2017年国内第二代Cruze中期改款后，与美版基本一致。
第二代科鲁兹在中期发生了变化
更换科鲁兹后，销量不如以前。作者总结了以下原因:
麦睿宝等高端车型不断降价。
还有像Cavalier这样的入门级车型，产品实力不错，价格也比较优惠。
Cruze自身可靠性和产品实力不足(以往OEM产品的不良口碑)。
由于种种原因，科鲁兹最终在中国停产退市。虽然大家对科鲁兹的评价褒贬不一，但不可否认的是，他已经成为了中国雪佛兰的经典车型。
Copaci (2011~2017)
第一代:2011~2017
2011年，雪佛兰在中国推出首款SUV车型——科帕奇。与此前在中国推出的所有雪佛兰车型一样，科帕奇也是一款大宇品牌汽车。它的原型是大宇Winstorm，于2006年推出，使用通用Theta平台。它最初在韩国和澳大利亚作为大宇·温斯托和霍顿·卡普蒂娃出售。除了中国，科帕奇还在东南亚和南美上市。
2018年，为了扩大雪佛兰探险者的产量，科帕奇在中国停产。
第二代:2018年至今(在中国不作为雪佛兰科帕奇销售)
虽然没有在中国销售，但科帕奇在2018年得到了“替代”。通用将重新设计的宝骏530改为雪佛兰后，作为第二代科帕奇销往东南亚、南美和中东地区，这也是国产品牌车型首次改为雪佛兰。但是科帕奇再也没有出现在中国市场。
第二代雪佛兰科帕奇(宝骏530)
麦瑞宝(2012年至今)
第八代:2012~2018
2012年，雪佛兰将经典款迈锐宝引入中国市场。在中国生活了7年后，中国的雪佛兰终于迎来了第一款非品牌车型。相比之前推出的车型，迈锐宝的推出是雪佛兰历史上最有诚意的一次。麦睿宝第八代车型是当年推出的，采用了当时通用最新的Epsilon II(SWB)平台，在北美销售的动力车型几乎都在国内销售。第八代麦睿宝也被打上霍顿的烙印，在澳大利亚销售。
第八代雪佛兰迈锐宝
作为全球首款进口车型，雪佛兰对迈锐宝在中国市场的前景寄予厚望。刚上市的时候就邀请了梁朝伟做代言人。梁朝伟在马里布海滩驾驶迈锐宝的广告给很多雪佛兰车迷留下了深刻的印象。
麦睿宝在中国上市之初，就取得了不错的销量，价格也非常实惠。因为底盘坚固隔音，麦睿宝一度有“深海沉默”的美誉，这应该是中国消费者第一次体验到雪佛兰的美式风格。但不知道从什么时候开始，网络上出现了“屌丝三宝”。当时最便宜的三款中型车“第八代索纳塔、K5、迈锐宝”被调侃为“屌丝三宝”。
这种嘲讽无形中对麦睿宝的销量和形象有一定的影响。没有一个车主会愿意花近20万元，被人嘲笑是屌丝。
2016年，第九代麦睿宝在国内上市，但第八代麦睿宝并没有退出市场，而是迎来了中期改款。最显著的变化是前脸的形状。这款迈锐宝车型被中国粉丝称为8.5代，同台销售，价格比新款迈锐宝还要低。笔者认为，第二代科鲁兹当年销量不佳，价格相近的8.5代迈锐宝在退市上的延迟“不可或缺”。
2016年改为“8.5”，不再是麦瑞宝。
第九代:2016~现在(麦睿宝XL)
2016年，最新的第九代麦睿宝在国内上市。因为当时第八代迈锐宝还没有完全退市，所以取名为“迈锐宝XL”，以示第九代迈锐宝采用了更新后的E2XX平台，同时也在全球同步上市。
第九代雪佛兰迈锐宝(美版)
我相信如果你当时没有看雪佛兰的官方宣传，99%的人会认为XL的意思是Extra Large，因为第九代车型的车身尺寸和轴距相比第八代车型有了明显的提升，但是雪佛兰却把XL的官方解释为Cross Limit，这让包括笔者在内的很多人看起来都很尴尬。估计雪佛兰保留八代迈锐宝并使用新名字的另一部分原因是为了拉开迈锐宝XL与上一代车型的差距，摆脱“屌丝三宝”的恶名，但似乎适得其反，一旦形成固有印象，就很难改变。
第九代雪佛兰迈锐宝XL(中文版)
与第八代相比，第九代迈锐宝的车身采用了包括溜背在内的多种曲线设计，也有人批评这种设计缺乏原车型的硬朗肌肉感。但当时更被诟病的是1.5T动力和带万向拉臀的双离合变速箱。
2018年底，麦睿宝XL迎来中期改款。除了前脸的变化，权力也发生了很大的变化。一方面取消了2.5L混动车型，增加了2.0T Redline车型；另一方面，取消了1.5T车型，采用了1.3T三缸车型。改款的消息一出来，市场立刻就炸了锅，几乎所有的“评论家”都把目光聚焦在了1.3T缸上。原来的1.5T排量一直被诟病太小，现在换成了更小的1.3T气缸，对国内市场还是极其抵触的。这些批评的结果立即反映在市场的销量上。像当年几乎同时换上三缸发动机的所有通用车型一样，迈瑞宝XL的销量直线下降(几乎减半)。虽然2.0T车型的产品实力足够强大，但也很难挽回颓势。面对三缸机的负面消息，什么241马力和变缸技术不值一提。
迈宝XL上市后销量(截至2019年)
2020年，觉醒的麦睿宝XL换回了1.5T四缸机，销量终于有所回升。由于另外两款珍品索纳塔和K5的没落，如今的迈锐宝XL已经成为市场上性价比最高的中型合资轿车。
2019年，麦睿宝XL被换了
创酷(2014年至今)
第一代:2014~2019 (Trax)
创酷是雪佛兰在中国推出的第二款SUV车型。第一代创酷对应的车型名称是2014年在中国上市的Trax。和第一代别克安哥拉一样，它是欧宝Mokka的更名车，两者都使用Gamma II平台，但进入中国市场比安哥拉晚了两年。雪佛兰推出创阔，主要是为了替代艾威欧车型。
初戴雪佛兰创酷
创阔在2017年迎来中期改款，拿到了家族前脸的外观更新。
第一代中期改款打造酷炫
第二代:2019年至今(追踪者)
2019年，创阔在中国迎来了一次车辆换代。同时，英文名从Trax改为Tracker。新模式的平台更新为创业板平台。从这一代开始，红线模型被添加到产品线中。同时，Trax车型仍保留在美国市场，Tracker作为全新车型在北美销售。
但是由于三缸机的加入，创阔的销量并不好。
乐房车(2015~2018)
2015年，雪佛兰基于三代赛欧打造了一款迷你MPV，命名为乐风房车，定位于赛欧和科帕奇之间。不同于市面上像GL8这样的商用MPV，这款车更适合家庭用户，我更愿意称之为第三代赛欧的旅行版。这辆车的反应一般。三年后被淘汰，成为雪佛兰在中国寿命最短的车型之一。
雪佛兰乐风房车
骑士(2016年至今)
第一代:2016~2018(骑士)
2016年，雪佛兰在中国推出了最新的入门级家用轿车Cavalier。虽然雪佛兰从1981年到2005年推出了Cavalier车型，但除了名字之外，与在中国销售的Cavalier关系不大。该车由上海通用基于通用Delta II平台打造。虽然那一年Delta II平台有点旧，但符合车辆定位。
最初的雪佛兰骑士。
第一代Cavalier定位在Sail和Cruze之间，上市之初用来和福特Forex竞争。在推出的第一个月，该车售出了近1万辆。后来有迹象表明，Cavalier的上市确实侵蚀了原本属于Cruze的市场，间接导致Cruze退市。中国设计的Cavalier也已引入墨西哥市场销售。
第二代:2019年~现在(Onix)
2019年，中国市场的Cavalier迎来了全新的模式，第二代Cavalier的英文名称发生了变化(Onix)，平台更新为通用创业板平台。虽然Onix之前在国外已经被用作其他雪佛兰车型的名称，但与Cavalier关系不大。
这一代车型最显著的特点是改用三缸发动机。这是继通用汽车在中低端车型全面启动三缸之后，2019年销量暴跌(跌幅超过50%)的又一款车型，雪佛兰昔日的销量桂冠也随之沉没。
2016~2019年骑士车型销量
探险家(2017年至今)
第三代:2017~现在
2017年，为了取代老款科帕奇，雪佛兰将最新的第三代探索者引入中国市场。当年晋升为中型SUV的探险者，其实采用的是D2XX/D2UX的紧凑型平台，和第一代昂科威属于同一个平台。但作为一款产品力远超当时创捷、科帕奇的全球车型，探索者当年的销量还是不错的。
第三代雪佛兰探险者
探险者是雪佛兰阵营中为数不多的没有更换三缸发动机的车型，但它没有推出2020款，可能是因为探险者有武汉通用工厂来组装。2021年探险者迎来中期改款，前脸出现了一些外观变化，更换了广受好评的LSY发动机。
沃兰多(2018年至今)
第二代:2018年~现在
2018年，雪佛兰的新一代Volando车型被用来取代之前失败的乐风房车。来到中国的沃兰多是其第二代车型，只在中国生产销售。雪佛兰最初将Volando定义为一款多功能家用车，具有车控和SUV装载功能，基于D2XX平台打造。
雪佛兰沃兰多
可惜这款车在上市之初就赶上了通用改用三缸机的浪潮，销量一直持平，对于这么好的概念来说是一个遗憾。
创捷(2019年至今)
2019年，雪佛兰创捷与创阔的换代车型一同在中国上市，创阔是通用目前为数不多的采用最新VSS-F平台打造的车型(另一款是安哥拉GX)。但是有了这个最新的平台，就是被国内市场鄙视的三缸动力总成，导致创捷一直不受市场欢迎，现在月销量不足100台。
雪佛兰创捷
陆泽(2019~至今)
雪佛兰在2019年将陆泽车型引入中国。虽然雪佛兰也试图为陆泽营造运动氛围(提供Redline和RS车漆)，但这款车与雪佛兰历史上的蒙扎跑车毫无关系。取而代之的是定位在骑士和麦睿宝之间，取代原来的科鲁兹车型。它由上海通用泛亚设计，建立在通用PATAC K平台上。
雪佛兰陆泽
刚开始的时候，科鲁兹采用了三缸设计，销量不如预期。2020年改用四缸发动机后销量有所回升，也开始有月销量过万，成为雪佛兰入门级轿车的主力车型。
开拓者(2020年至今)
它是雪佛兰2020年在中国推出的最新一款中型SUV。也是目前雪佛兰在国内最大的SUV车型。名为雪佛兰开拓者的车型可以追溯到1969年推出的大型双门SUV，但实际上与现在的开拓者几乎没有什么联系和传承。
雪佛兰先锋
现任先锋于2019年首次在美国上市，2020年引入中国，由上海金桥总厂生产。这款车基于C1XX平台，理论上和别克昂科旗、凯迪拉克XT5、XT6属于同一个平台。虽然是国内使用该平台最便宜的车型，但雪佛兰销量平平，但月销量只有一千辆。
科迈罗(2011~2017)(从未国产)
卡玛洛(大黄蜂)是中国最著名的雪佛兰车型。美国商业大片《变形金刚》让《大黄蜂》和《卡玛洛》家喻户晓。卡玛洛是一款与美国福特野马同名的民用跑车，但前四代卡玛洛在2002年停产。直到《变形金刚》电影中Comalo概念车的出现，这款车才重新回到大众的视线。科迈罗应该是现在这款雪佛兰领结最给力的车了。
2010年，第五代Comalo诞生，基于电影中的概念车，采用Zeta后驱平台，由霍顿领衔。中国雪佛兰当年才把最入门的科迈罗3.6L V6引入中国。
第五代雪佛兰科迈罗
科迈罗在2016年迎来了第六代车型。中国的雪佛兰是2017年推出的，但仅限于入门级的2.0T车型(当年君威GS同型号的LTG发动机)。V6和V8的高性能Comalo自始至终都没有进入中国官方渠道，2017年以后的Comalo改款车型也没有进入中国。
第六代雪佛兰科迈罗
因此，科迈罗获得了中国最唬人的外观和最垃圾的动力的跑车称号，这与它的终身死敌福特野马在中国的处境类似。
摘要
以上几乎都是雪佛兰在2021年7月前通过官方渠道在中国推的燃油车型(如有遗漏，请补充)。
综上所述，多年来，许多雪佛兰车型都被其他通用品牌重新品牌化，包括:
大宇的车型包括:
乐城、乐峰、艾薇欧洲、程静、科鲁兹(第一代)、科帕奇
欧宝衍生车型包括:
赛欧(第一代)、创酷(第一代)
完全由雪佛兰自己设计的车型有:
麦睿宝、赛欧(第二代、第三代)、乐峰房车、科迈罗、科鲁兹(第二代)、创阔(第二代)、边界探索者、先锋、骑士、柯陆泽。
可以看到，自迈锐宝等全球车型引入中国以来，雪佛兰很少推出任何品牌改款车型，后期的中端及以上车型大多可以在中美之间同步销售。至于雪佛兰进入中国前十年推出的大量更名车型以及原有的雪佛兰车型，就留给大家评论了。为了写这篇文章，作者从各种渠道寻求了很多信息，以争取信息的准确性，但难免会有遗漏。欢迎在评论区友好讨论。
