1、一般轿车挂一档，客车、货车空车挂二档、重车挂一档；轿车如果车内只有司机或在冰雪路面，油离配合的好也可以用二档。
2、一档直接进三档：可以。一档加速到到约30～40km/h，可以直接挂三档，但油门要恰当踩深一些。 除非某些特别情形（比如上陡坡后接着下坡），一般还是一进二再进三为好。
3、变档期间油离配合：换档分为升档和减档两种情形。
4、升档（1到2再到5）的进程是，在当前档位加速，到动员机转速2000r/min或更高（低转速车——动员机最高转速低于4500r/min，此时转速可以第一点，如1500r/min），武断踩下离合同时快速而安稳地抬起油门，紧接着挂入高一级档位，然后轻踩油门同时轻缓但利落地抬起离合，随着离合器超出联合点开端逐渐加大油门。
5、 减档（5到4再到1）的进程是，在当前档位须要减档时，（往往先踩下刹车，然后）武断踩下离合同时快速而安稳地抬起油门、挂到空档，然后抬离合同时轻踩一脚油门，马上再收油门同时踩下离合，紧接着快速挂入低一级档位，然后稍深一些踩油门同时轻缓但利落地抬起离合，随着离合器超出联合点开端逐渐加大油门。
6、离合器联合点是指离合器的半联动（半离合）状况，此时离合器的动员机一边和变速齿轮一边没有同步运转，但相互间通过离合器的摩擦已经有动力传递。可以用这种办法找到一辆车的离合器联合点：在平坦的路面停车，方向摆正，踩下离合挂一档，不踩油门，慢慢抬起离合，当的车开端向前有点移动的时候，离合器那个地位就是联合点，此时细心领会可以感到到踩离合器的脚底极轻微的“蹦”了一下。
8、退空档踩油门挂档的办法，是传统的“两脚离合”换档。早先的汽车变速箱没有差速器，不论升档还是减档，都要用两脚离合换档。现在，所有的车都有差速器，但由于减档进程是原高级位时动员机转速相对较低、输出扭矩相对较小，换到招架位时瞬间车速不变因而动员机转速相对较高、输出扭矩相对较大。这时如果用一脚离合换档，踩下离合收油动员机转速回落甚至到怠速，挂入招架位瞬间动员机转速与减速齿轮的转速相差较大，差速器和减速齿轮在较大扭矩差的作用下将蒙受很大的冲击，尤其在减档至1、2档的时候更显著，有时减档2到3、1到2挂档费劲就是这个原因。所以，尽管现在车都有差速器，但是为了掩护爱车的变速箱，同时使减档操作更顺畅，减档时还是应当尽量采取“两脚离合”。在高等驾驶技巧中，减档经常采取跟趾动作（右脚掌踩下刹车同时脚跟踩油门），实际那也是连贯了的“两脚离合”，这里就不细说了。
