作者:周天浩
本文部分图片引自维基百科和台湾省省汽车媒体《七车七车》
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20世纪90年代末，台湾省的房车休闲旅游市场开始发展。工厂也以此为突破点，推出各种房车旅行车。宇龙的亲戚中华汽车已经领先了。当然，宇龙也想在这个市场分一杯羹。提前进口了少量N15 Pulsar S-RV，并于2000年基于AD Resort推出了自主设计的房车——N-RV。
它最大的特点就是搭载了——PVA，宇龙研发的“智能副驾系统”，但宇龙并没有将其豪华包装。因为太接近原版，再加上价格因素，S-RV和N-RV的销量都不理想。
图为日版小C24
2001年，玉龙豪华包装了第二代塞丽娜C24，推出了塞丽娜Q-RV(Quest-Refreshing Value的缩写)。和宇龙其他的自改款车一样，套路是增加和改变外观内饰，宇龙加长了轴距。
将Q-RV在尾部加长，整体空空间更大，但尾部比例也很奇怪。
除了真皮座椅、恒温空调节、多功能方向盘、蓝牙、后排空调节声控、HUD抬头显示等豪华配置外，，顶配的Brougham版还配备了电吸侧拉门、顶棚电视，以及具有五级按摩功能的第二排座椅，行动秘书的PVA系统也配备在Q-RV上(2002年后改为TOBE，原本精致的C24变身桌面“保姆车”，Q-RV是当时台湾省内最豪华的厢式车。它的市场反响自然和其他玉龙版一样。
小威C24在台湾卖了十几年，成绩在同级别中不是特别亮眼，但也在情理之中。它失败的原因是定位不清。Q-RV虽然上市初期主打MPV市场，但面包车地位不如三菱Savrin讨喜，无法与各种车型的Space Gear抗衡。真的很可惜。小威就处于这种尴尬的境地，一直生产到2012年。
郑州日产引入御轩的根本目的是开发一款价格更低的短前MPV。图为帅前脸早期测试车。
至于它在中国大陆的名字，就是郑州日产的御轩。郑州日产当时从宇龙采购了模具和底盘，并对外观进行了微调。考虑到使用日产商标要支付商标使用费，为了不抬高售价，宇轩使用了东风商标。另一方面，御轩的低配采用了2.0L PSA自吸发动机，让挂日产logo的可能性更加渺茫。
相比宇龙小威，宇轩的豪华配置丝毫没有降低。双屏DVD、HMI人机交互系统、蓝牙、电动侧滑门、后排独立声控都在宇轩有所保留。宇轩的主要目标群体多为单位或企业，不像小威主要专注于家庭度假市场。
帅克离小威很远。被小威加长然后再缩短，但成品和小威很像。
2010年，郑州日产在Q-RV的底盘基础上，缩短车身，研发出全新的客货车型——帅客。与宇轩的豪华商务风格不同，帅客注重实用性和经济性，自然没有宇轩那样豪华的内饰和配置。但由于帅客在中间位置采用了Serena平台，以及与Serena结构一模一样的带机械锁闭功能的双侧滑门结构(甚至用空房间改装成电动侧滑门)，成本较高。再加上自身高端定位NV200、廉价致胜欧诺等竞品的多方面冲击，帅客在mainland China MPV狂潮下已经成为被遗忘的玩家，销售业绩毫无波澜。
2000年，第一代琦君出生了。方形的外形就像是杜尔城Y61的化身。
2002年，第一代琦君登陆台湾省市场，宇龙正式加入台湾省SUV市场争夺战。琦君也被玉龙改造过，配置自然高于其他地区。大气的前脸更有质感，豪华的车内装饰与原来的硬核风格大相径庭，世界上最先进的X-Trail诞生了。
太奇骏被宇龙改造成更喜庆的前脸设计，很多铝环也是本世纪初的豪华符号。
上市初期打出了“我们摇滚世界”的口号，并以Queen的《我们将摇滚你》作为广告歌曲，在上市初期大受欢迎。2006年推出了小改款，主要在前脸有所变化。然而，第二代琦君不是宇龙生产的。所以这一代玉龙琦君后期以类似岳翎东南的逐年递增策略销售，2009年停产。随着台湾省省特别版《琦君与塞丽娜》的停产，宇龙自行设计的房车也走到了尽头。
下一次预测
菱角不是奥德赛在台湾省哭的边缘模特。
