中国网汽车8月11日讯(记者李赤)近日，根据“中国网汽车投诉平台”的投诉数据显示，2021年上半年该平台共收到25起关于SAIC荣威品牌的投诉。其中，17家厂商进行了回复，投诉回复率为68%。解决问题9个，投诉解决率36%。
全国消协几年前的数据显示，2016年，投诉咨询信息系统共记录受理汽车产品(含零部件)投诉15247件，投诉解决率为78.84%。2017年，系统记录汽车产品(含零部件)投诉20474件，投诉解决率68.88%。2018年共记录汽车产品(含零部件)投诉19283件，投诉解决率67.8%。整体来看，面对用户投诉，荣威品牌的回复率和态度都不错，但投诉解决率并不理想。
发动机和变速箱问题频发，销售持续低迷
更多投诉数据显示，荣威品牌投诉主要集中在发动机、变速箱等“三大”故障。今年上半年，荣威品牌涉及发动机和变速箱投诉15起，占投诉总量的60%。主要问题是变速箱异响、顿挫、不换挡，发动机问题有加速无力、异响、失速等。
其中，多位荣威i6 20T自动挡车主在中国汽车质量投诉平台投诉，其车辆在行驶过程中突然失去动力，最终被诊断为双离合变速箱阀体损坏。与此同时，车主们发现变速箱阀体一般在几万公里就坏了，这并不是个例。
不仅如此，还有多位荣威i5车主投诉其车辆无法加速，多个气缸偶尔起火。更换火花塞和点火线圈后，发动机的问题依然存在，给日常用车带来很大麻烦。当车主要求更换全新发动机时，荣威往往以不合规为由拒绝。记者查询车质网等三方平台后发现，荣威i5发动机异响、熄火、故障灯亮、变速箱异响、顿挫是车主反映最多的问题。
事实上，在燃油车领域，荣威早在2015年就推出了“蓝芯”战略。当时荣威对外宣称“蓝芯动力”是国内领先、国际先进的发动机和变速器产品。最后，六年过去了，高层蓝芯动力还没有经过时间的考验。
与之相伴的是，近年来荣威的销量不断下滑。数据显示，荣威品牌2018年销量超46万；2019年仅销售42万辆，同比下降8.70%；2020年累计销量降至38.7万辆，进一步下滑。
被“三大投诉”困扰的荣威能否破局？
2020年，SAIC荣威将实施“销售与服务一体化”，无论线上线下，以用户为中心。“销售与服务一体化”是指销售人员和售后人员同时肩负服务的责任。用户在用车过程中遇到问题，售后4小时内解决不了的，就找荣威高管。但是在处理荣威“三大问题”投诉时，售后服务更多的是纠结，很多车主反映车辆发动机和变速箱的问题都没有解决。
面对销量困局，荣威也在积极寻求第二条增长曲线。在今年的上海车展上，荣威推出了全新ME系列的首款车型“鲸”。SAIC客车公司副总经理孙义政表示，年轻用户越来越多，审美观念也在不断变化。ME系列会更加注重个性化和审美观念的改变。孙艺珍进一步表示，荣威确实在打造更高端的产品，但是国民车不代表没有个性，所以会推出ME系列。未来荣威产品会越来越时尚，国民车也会同时向个性化产品转型。荣威甚至把鲸鱼定义为目前传统燃油车中最聪明的车。据悉，新车将搭载业界最先进的互联网智能系统。在先进的毫米波雷达和摄像头的帮助下，鲸鱼将能够实现超安全的智能驾驶。
但是，只被“三大投诉”困扰的荣威，还能用燃油车型“鲸鱼”打开突破口吗？
