文章目录
- 人力操纵传动
- 顺序手动变速箱
- 选择性最低税
- 双离合器
- (At)人名ˌ(越)乙
- 连续变量传输
- 先挂P档还是先拉刹车？
1.通过语气了解各种变速箱。mp38:57来自备胎。
变速箱有很多种，还有几种是从一个手动变速箱衍生出来的。
就像孙武空“抖”一撮头发，“嗖”的一声就能生出几个弟弟是吧？
人力操纵传动
手动变速箱通过档位变速，不同的齿轮副负责一个档位。换挡时，我们的司机转动变速杆带动下面的换挡拨叉选择不同的齿轮副工作。
这就好比:我们是乐队的指挥，你用指挥棒点谁，你，你就响；你，只有你，就这样。
手动变速箱通过离合器与发动机连接，离合器通过摩擦传递动力，属于刚性连接。因此，传输过程中的功率损耗相对较小。
武汉理工大学有一篇论文《汽车机械变速器性能研究与试验分析》。
手动变速器的传动效率和燃油经济性高于自动变速器，各方面技术更成熟，制造成本和维修成本更低。
但操作复杂，需要同时操作离合踏板、油门踏板和挡把，需要大量的经验来掌握换挡时机。
对于我们新手司机朋友来说，不是很友好，市场份额逐年萎缩。
未来智库发布了一份自动变速器行业深度报告，报告称。
手动挡销量连年下滑。2016年、2017年、2018年前7个月销量分别占乘用车总销量的38.68%、32.77%、24.44%。你看，38降到了24。
总的来说，手动挡的优点很多，但是操作难度大，门槛比较高，新手不太喜欢，钱少买车的人越来越少。
顺序手动变速箱
第二个名字是什么？顺序变速箱。
其实就是手动变速箱的加强版，不同的是只有顺序变速箱的起步和倒档是必须踩下和脱开的，正常换挡是不需要的。
《机电一体化》杂志有论文，赛车顺序变速箱换挡机构的分析、建模与仿真有讲座。
顺序变速箱消除同步器。为了避免掉齿，工程师直接在齿轮上设计了一些尺寸大、间隙大的齿，白话叫“狗牙”。
换挡的时候只是一个暴力的“帮派”你放进去就行了，不用担心损坏。
举个例子:筷子容易断，工程师就直接做了两根铁棍，或者把三根筷子粘在一起给你用，整个事情就这样一直进行下去。
所以顺序变速箱换挡时不需要同步档位，所以不需要踩离合器。
听起来很方便很好，但实际上顺序变速箱是为了比赛而开发的，目的是减少换挡步骤和时间。
冲击，挫折，噪音，寿命，人不在乎，只要它快，能赢，只能按顺序上下换挡。
市面上能买到的串行传输型号并不多。只有宝马M-Power和兰博基尼在某些车型上使用了这种技术。
选择性最低税
先说第三种:AMT。
结构上，AMT和手动挡没什么区别。
湖南大学有一篇论文《AMT自动变速器电控系统的研究》。
AMT就是在传统手动挡的基础上增加一套自动起步换挡机构。说白了，手动挡就是装了一个“作弊装置”和一个“外挂”。
所以AMT基本上具备手动变速器的优点，传动效率高，结构简单，成本低。
但是离合器的接合和分离容易受到路况、车辆负载、发动机转速等各种因素的影响。所以，如果想用电脑代替人脑来控制离合器，是很难调整的。
比如我们用机器做饭，拉面和机器给我们做个拉面或者刀削面。目前来看，还是有一定的区别的，说不完。也许我们需要有人来帮助我们。
目前看来AMT的换挡感还是比不上其他类型的自动挡，主要用在成本相对较低的小微车型上，比如奇瑞QQ和老款Smart。
为了兼顾油耗、动力、成本控制和便利性，我们开始使用AMT。
双离合器
类型4:双离合。
其实双离合很早就发明了。1940年左右就有了，但是很长一段时间都没人做。
直到上世纪80年代，保时捷才视若珍宝，也是在传统手动挡的基础上改进而来。
重庆大学有一篇论文《双离合器自动变速器干式双离合器的设计与分析》，上面有描述。
双离合变速箱把奇数档和偶数档的齿分开，两个离合器分别控制奇数档和偶数档。
这样做的好处是可以实现预选档位。一挡在使用和工作的时候，二挡已经提前为你准备好并挂挡，换挡速度很快。
同时两个离合器相互配合，避免了动力输出的中断，舒适性、油耗、排放都优于手动挡。
这就好比:你正常走路的时候，总有一只脚在地上吧？左脚着地，右脚飞跃空；右脚踩地，左脚弹跳空。这是双离合器。
普通班次是什么样的？就两脚往那边跳，难受，更累不是吗？
不过和深圳生活网的AMT差不多:双离合在离合控制和换挡逻辑上还是有很大的提升空。
我这样有礼貌吗？在某些情况下很容易栽跟头，可靠性一般。
车网给出一个统计:2019年变速箱投诉量前10的车型中，有7款车型使用了双离合。
(At)人名ˌ(越)乙
先说第五项:AT，这个普遍吗？
AT变速箱的结构和前面说的不一样。虽然所有的档位都用于传动，但并不是每个档位都对应一个单独的档位。
而是将几个齿轮打包在一起，组成一个空太阳齿轮，形成一个行星齿轮组，负责几个齿轮。
有点像俄罗斯娃娃:拿掉一个，为什么“嘿”小一点？再拿下来，“嘿”小一点，都是一样的“嗯”。
这样只需要几组齿轮就可以实现多级变速。
比如福特和通用的10AT，只要有四组行星齿轮，体积和重量都不比一些8速变速箱大，各档负荷分布均匀。
所以AT的可靠性和承载能力还是不错的。
比如以前是每个人单独负责一个项目，现在是大家均摊，这样谁也不会特别累。
南京航空航天大学空在深圳生活网有一个讨论，在“行星齿轮传动系统的稳定性和分岔特性研究”中有描述。
行星齿轮传动系统具有结构紧凑、承载能力高、重量轻、体积小等优点，这主要是由其功率分流传动特性决定的。
怎么能没有缺点呢？缺点是要保证每个行星齿轮的平均载荷分配，零件的制造和装配误差都很高，这个“高”其实就是所谓的“高成本”。
同时，液力变矩器和发动机不属于刚性连接，在某些工况下功率损失比较大。
在老式的AT变速箱上，我们是不是会想:“哎，比手动挡费油多了，两三块。”这就是原因。
连续变量传输
类型6: CVT。
CVT彻底摆脱了档位。不需要，主要结构有点像老式录音机用的磁带。外面有一个塑料盒子，包裹着两个轮子，上面有一条棕色的胶带。
CVT靠的是锥轮和钢带，类似于磁带。一起，它转身把它带了上来。
只要改变伞齿轮的直径，CVT就可以实现传动比范围内的任意传动比变化，1.5档和2.843档都可以。
其他变速箱走楼梯的话，CVT就是残疾人通道，也就是一个斜坡，车轮可以直接推上去。
正因为如此，CVT总能找到一个最佳的传动比来匹配当前的工况。
湖南大学有一篇论文《金属带式无级变速器整车建模与性能评价》。
CVT可以根据驾驶员的意图，自动实现汽车行驶阻力与发动机输出功率的动态最优匹配，使汽车的经济性和动力性最大化，这是理论上的。
CVT的传动钢带或者链条是靠摩擦工作的，不像其他变速箱，齿轮啮合的很好，非常稳定。
所以它能承受的力量上限比较小，钢带弄后面溜了。
博世新出的钢带，扭矩传递已经很厉害了，刚刚突破500Nm。
对于市面上一些高功率调校的3.0T车型，没有，“嗯嗯~”刹车到位，“嗯嗯”就变成这样了，用不了。
先挂P档还是先拉刹车？
今天简单介绍一些常见的变速箱外形。其实关于这个东西，我们日常遇到最多的，也是这样的。
等红灯，我挂深圳生活网的P座还是N座？你想拉手刹吗？我停车的时候应该先挂P档还是先拉手刹？
这个问题问了我五年，今年，如果还有人问，我替你做。
还有，M档是干什么用的？L档和S档是干什么用的？d座下面的2和1，这两个数字是干什么用的？
关键词：自动挡
“备胎说车”，回复关键词“自动挡”就能看到。
这个问题你不用担心。好像只有你一个人想知道。我在后台看了一下，66万个问题问了这个东西。有兴趣的不妨看看。
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