首先，更换全合成对发动机的保护会更好，更持久全合成润滑油。
对于机油的选择有三个维度，API等级，粘度标号，基础油分类。
API等级很好理解，比如SJ,SM,SN，这个你就理解为环保等级就OK，对于机油性能没有多大实际的提升，其中“S”代表汽油发动机机油，后面的“J,M,N”这些代表机油的等级，目前SN是机油里等级最高的。
粘度标号，0W20，5W30，5W40这些，这个一般车主不太容易搞清楚自己车该用什么粘度标号，而且存在很多误区，比如开过德系车的车主都认为，粘度越高保护性能越好，这其实是错误的，保护能力业内人士指的都是“抗剪切指数”，粘度只有适合与不适合。
笼统的讲，德系一般都用5W40，美系一般都用5W30或0W30，日系大部分车都已经普及0W20。对于W前面的数字一般有0,5,10开头，这个指的是低温流动性，数字越小代表冬季流动性能越好。
基础油分类，这个只有少数养护达人们才会去研究，基础油决定了机油品质八成以上的品质，基础油一般分为五类，1-4类为石化体系衍生物，第5类是动植物中提取出来的油酯，简称酯类。
第一类，传统溶剂精炼矿物油；
第二类，加氢裂解矿物油；
第一类及第二类就是我们通常所说的矿物油，矿物油由于本身各项性能的指标不足，往往5000公里就必须得换。以前4S店让你5000公里一保，就是用的这种机油。
第三类，高度加氢裂解/加氢异构化蜡；
第三类基础油有很多种类，比如主打清洁型的壳牌XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），还有嘉实多VHVI（very high viscosity index）用来代替原来高成本的PAO，还有很多代表性的品牌不赘述了，比如雪佛龙1DW技术、美孚MSDW技术等等，都是目前比较主流的半合成机油代表，部分三类产品也能被称之为全合成机油，比如壳牌的XHVI等。
第四类，聚α－烯烃（PAO）；
聚α烯烃（PAO）有别于物理蒸馏方法是由原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，经聚合、催化等繁复的化学反应炼制成的大分子组成的基础油。并且是当年埃克森美孚公司专利技术，PAO的特点很明显，受温度变化影响最低，所以是目前最耐用、粘度衰减速度最慢的基础油。
第五类，其他合成油（酯类）；
这类机油脱离了石油化工体系，一般称为酯类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。而且酯类本身属于极性，可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。正因为酯类的优点，赛车用油一般都会选择酯类机油，代表品牌：摩特、红线、托库等。
目前半合成及全合成机油基本都是3类，4类（PAO），5类（酯类）这三种构成，如何选择比较难，老徐建议大家根据自己的需求来选择机油的分类：
注重润滑性能：酯类＞PAO＞三类
注重长效保护：PAO＞三类＞酯类
注重静音效果：三类＞酯类＞PAO
希望读者们一定要学会如何正确选择粘度和分类，这样一来，不会因为粘度选错导致“损伤”发动机，其次能让机油更符合自己的需求。
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