1、f1新规则是什么
对于普通车迷来说，锦标赛最大的两个变化是禁止赛中加油和积分体系的改革。 今年的F1比赛仍会看到进维修站，但是只换胎不加油。这样的规则将会让年轻一些的车迷重新看到曾经的“闪电进站”，据称红牛试车期间做出的最快进站时间仅有不到2秒。 与此同时出现的另一重要改变是赛车的油箱被扩大了一倍，赛车起跑时的载油量增至大约公斤，足够跑完整场比赛。这将对轮胎磨损特征带来巨大改变，理论上驾驶风格较为平顺的车手将会获益。比如曾经的F1“教授”普罗斯特，这位四届冠军保护轮胎的技术闻名于世。当今F1车坛驾驶风格平顺的典型车手是简森巴顿，而他的新队友汉密尔顿的驾驶风格完全相反。 积分系统从前八名记分改为前十名记分。新的记分系统为。推出新系统来自两方面原因，首先是参赛车队的增加要记分区域增加，其次是管理者希望用更多的第一名积分鼓励前列车手竞争比赛胜利，而不是仅满足于登上领奖台。 今年的F毫米，前部轮胎抓地力的减小迫使赛车重心重新后移，对于体重较重的车手来说这是个好消息。所带来的另一面影响是前胎预热将变得更困难，同时后胎磨损会加剧。这些问题需要通过改变赛车调校来解决。 每个大奖赛周末，每辆赛车所允许使用的干胎套数从去年的套减少为今年的套。进入排位赛第3节也就是前名赛车，被要在正赛发车时使用与Q3相同的轮胎。 赛车的最低重量从去年的公斤。配合更大的油箱，几乎所有新赛车的轴距都被加长了。 比赛中任何受罚车手需要在收到处罚后的两圈内进站受罚，而不是以前的三圈内。 季中试车仍被禁止。但是即将首次参加F1的新车手被允许在赛前安排一天的测试时间。 今年新赛季取消了赛中加油，所以说比赛中间不准加油 前位车手积分改动 F1新赛季规则变化一览 与上赛季相比，今年F1比赛在规则方面的变化不算大，不过仍有一些重要的变化会给F1车坛带来很大影响，例如比赛中禁止加油以及积分系统变革。我们在这里分几个方面对主要的规则变化进行了总结。 第一阶段和第二阶段：今年将有名。 第三阶段：进入第三阶段排位赛的车手不必再像去年那样，载着比赛用油参加排位赛，这要归结为禁止在比赛中加油的新规定。然而他们必须在正赛中使用在第三阶段排位赛创造最快圈速时所采用的轮胎，这会影响到车队策略。 比赛中禁止加油：这条规定在车坛引发了很大争议。车手们在比赛开始必须更加放松，保护好轮胎。但随着比赛进行，我们应该可以看到一些有趣的变化或是策略。 举例来说，如果两位车手在赛道上争夺非常激烈，而其中一人选择进站换胎，那么他出站后就会在轮胎方面占据优势，就能够在几圈之内跑出更快的圈速。这会让各支车队在比赛中更加对手的策略并作出回应。我们甚至可以看到一些车队采用欺骗战术在赛车不算进站的情况下让车队工作人员全副武装跑出车库。 第三阶段排位赛轮胎规则：车手必须在正赛中使用在第三阶段排位赛创造最快圈速时所采用的轮胎，这会对比赛走势产生明显的影响。采用较软胎的车手在比赛开始会展现出相对较快的速度，但他们却不得不稍早进站换胎。而采用硬胎出发的车手开局不会太快，但他在第一次进站之前也就是载油最多的时候能够跑更长的距离。 更少的轮胎：车手们必须在大奖赛周末更好地管理轮胎。各支车队去年每个周末（从周五的自由练习赛到周日的正赛）一共有套轮胎可用，但今年他们只有套了，其中6套是相对较硬的轮胎。 与积分系统发生了重大变革。，而获得第9和第名的车手也将首次获得积分。 按照、、个积分。而根据新的积分系统，每站比赛前十名将得到、个积分。而按照过去的系统，每站比赛第%、%、至第%、%、%。 这也就意味着：亚军的价值要比之前几个赛季降低，季军至第5名的价值与过去几年相差无几，而第6名到第名的价值比过去有所增加。总而言之，国际汽联此举是为了改变在比赛中位居第二名的车手安于现状的心理。而扩大获得积分范围的做法应该会让冠军争夺的悬念持续更长一段时间，也给了新车队前进的动力。 禁止在比赛中加油：这条规定对于赛车设计产生了明显的影响，赛车需要更大的油箱，而且刹车时赛车要面对更大的拉力。 前轮变窄：这实际上是去年重新采用光头胎规则的延续。取消光头胎意味F1新年阅兵：梅赛德斯着赛车前后轮与地面接触的面积有所增加，由于前轮本身比后轮窄，因此前轮通过接触地面面积增加获得的抓地力要相对大于后轮。新的轮胎规则就是为了改变这一点。 目前有人担心这种做法降低了赛车机械抓地力，而在今后空气动力抓地力有所提升的情况下，车手们更加难以接近前面的赛车，这会让超车变得更加困难。 今年前轮变窄应用于干胎和雨胎这两个方面。在测试中几位车手都感觉雨胎中的中性胎耐磨性要比去年强了很多。 今年规则的另一个变化对F天的测试机会，但测试的赛道不能是本赛季任何一场分站赛所用的赛道。 此外，F公斤。 祝你看赛愉快，一路顺风，万事如意
2、f1的新规则
透析 年的一级方程式赛车将采用光头胎，但新空气动力学规则的实施将让赛车的下压力大幅降低，与此同时，赛车还将使用一套可以向其提供额外动力让其可以获得短暂助推的能量回收系统。 以上三方面将是的格局和版图。结合车迷们最关心的问题，以下我们将结合本赛季的首轮测试，分析它们可能对赛车的圈速和车手在赛道上超越的机会的提高带来什么样的影响。 空动套件与轮胎 上周，在西班牙的巴塞罗那，各支车队完成了他们本赛季的首轮季中测试。但是，除了备战本周末的西班牙大奖赛外，好几支车队还模拟了赛季开发的光头胎。为了满足车队这方面的需要，普利斯通每天为每支车队准备了九副光头胎供其测试，并且国际汽联也同意不将车队采用光头胎测试的里程算入车队年限制测试里程的计算之中。 根据计算机模拟情况显示，年新规所导致的下压力大幅降低将让赛车在性能表现方面每圈降低大约三秒，但是，如果明年真是用光头胎取代了今年的凹槽胎，光头胎又会让从中找回大约两秒。 巴塞罗那测试的情况表明以上模拟情况与现实非常接近，虽然必须指出：在巴塞罗那测试期间，没有那支车队真正采用了年规则下的空气动力套件，他们只是采用当前的空动套件模拟了届时可能的下压力水平。 根据年的规则还对赛车车身上部可以用来产生下压力的侧分流板和可附载的小翼进行了限制。 尽管赛车腹部那个更为强劲的扩散器稍抵消了一些上面这些限制对赛车下压力的影响。但实际的净效应将是下压力的大幅下降，并且使得赛车的下压力将更多得靠赛车腹部的扩散器和轮胎效应来获得，因为他们不太受空气动力效应的影响，而这样做的目的是要让超车变得更为切实可行。 目前，车队仍然还是只是在他们的风洞和计算机辅助设计程序中仿真测试他们明年将使用的空动套件，但是，他们可以将在此过程中获取的下压力模拟数据用来指导他们在巴塞罗那进行的赛道测试。 虽然第四天在赛道遇到了下雨，但在前三天，各支车队还是选用了不同的方法对年情况的全面模拟；第二天，他们采用了今年的空气动力套件和凹槽胎进行测试；第三天，他们尝试了年凹槽胎的效果。 尽管第三天的配置绝对不会出现在正式比赛中，但是它可以帮助我们大致了解新空气动力规则将会让赛车的性能下降多少，以及新的光头胎将会让赛车的性能有多大提升。 让我们来看看那几天的情形是怎样的： 第一天 秒6 （） 第二天 秒5 （） 第三天 秒6 （） 然而，由于持续进行的测试将会让更多的橡胶洒落在赛道上，让赛车可以在赛道上的速度得到显著改善，直接比较这三天中每天的圈速并不可行。 因此，更为重要的是去比较每天赛道上的最快圈速，但是，必须记住，即使这种比较也只是反映了一个大概。 在第一天，与迈凯轮赛车比较的是一辆采用光头胎这种最强劲组合的法拉利赛车。 第二天和第三天赛道上跑得最快的赛车同样采用了光头胎的这种组合，只是赛车分别来自本田和雷诺。 本赛季迄今为止，本田和雷诺的赛车在速度上都要比法拉利慢一秒左右。因此，在迈凯轮第二天和第三天的差距上加上一秒将会让情况更加真实，这样，我们将会看到以下的比较： 第一天 空动配光头胎 （） 第二天 空动配凹槽胎 （） 第三天 空动配凹槽胎 （） 除了表明年的空动/，（），（）。 技术图解 新规则总览 我们已无数次提到年的世界一级方程式历经了赛事成立以来最大的一次技术变革(主要是空气动力学环节)。本周末，这个特殊的新赛季将在墨尔本拉开帷幕。 为让有需要了解新规则的车迷(特别是那些“讨厌”阅读冗长文字的朋友)，对繁琐的新规则有一个形象、立体、轻松的认识，我们决定将安联制作的最新版本的技术图解汉化后呈现给大家。希望对这部分朋友观看新赛季的比赛能够提供些许帮助。 本次总共提供空气动力学规则、版方向盘控制、安全车以及单体壳和刹车介绍)。如有必要，我们会在接下来将其余有关常规技术知识的部分也汉化后提供给大家。 详见： 年的一级方程式赛车将采用光头胎，但新空气动力学规则的实施将让赛车的下压力大幅降低，与此同时，赛车还将使用一套可以向其提供额外动力让其可以获得短暂助推的能量回收系统。 空气动力效应的降低将使得追击的赛车能够在通向直道的快速弯中更为贴近前车，这让车手可以在直道末端获得一个更好的位置来尝试超越动作。而一旦赛车的下压力在慢速弯中降了下来，使得来自光头胎的机械抓地力更为明显，又将让追击者能够尝试驾驶当前这代赛车不太可能做出的超越动作。
3、今年F1启用了什么新规则
新赛季新变化，国际汽联在年决定重新启用%规则，而首站澳大利亚站排位赛就出现了这一规则的牺牲品。HRT车队的里尤兹和卡斯基扬在排位赛的最快成绩未能达到%及格线，因而失去了参加明天正赛的资格。 所谓%规则，意思是排位赛成绩在杆位的单圈时间%以外的车手将无资格参加正式比赛。年，国际汽联就使用过%规则，那时大车厂尚未全面统治F赛季开始之前，这一规则才被废弃。 本赛季，国际汽联决定重新引入%规则，HRT车队在首站比赛就成为了牺牲品。澳大利站Q:，明显在%的规定范围以外。
4、F1的新规则
F1新规则 赛事日历： 原来被宣布取消的加拿大大奖赛重新被安排进赛历，暂定在日和日举行。 车手数量： 原车队可以使用第三车手。 自由赛变化： 原周五将分别在至时和至时进行两次自由练习赛，周六的上午安排两次自由练习赛，从时开始进行排位赛。 排位赛改变： 原排位赛改为在周六进行新的排位分为两个阶段。第一阶段的发车顺序是按照世锦赛积分（首次比赛按照年的世锦赛积分），单圈计时，但赛车不返回维修站；第二阶段的发车顺序是按照前一部分的成绩出发，单圈计时。未能完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段。 更换车手新动向： 原在世锦赛车队积分排名前四名以外的车队，可以在赛季的任何时候更换车手。 更换轮胎的标准： 原一个车手在一次比赛中可以使用套干地轮胎，但其中的个（个前轮、个后轮）。 维修通道的时速： 原由原来的每小时公里，提高到公里。但这项规定对不同的赛道将做出相应的调整。 其他的在可以看见..
5、F1赛车新规则？
站 规则： 1标准ECU：取消牵引力控制系统 所有的F1赛车使用标准电子控制单(standard electronic control unit)，即标准ECU来控制引擎，变速箱和离合器。标准ECU是由国际汽联指定的，由迈凯轮电子系统(McLaren Electronic Systems)和软所设计制造。 2引擎：首次非常规更换免受处罚 新规则允许赛车第一次出现非常规更换引擎后，而不遭受发车位置退后位的处罚。但条件是这次更换引擎必须确实是引擎故障，而非战术安排。除了首次非常规更换引擎可以免受处罚外，余下的比赛中仍要每台引擎跑完连续两站比赛。 3变速箱：一箱四站 今年要每台变速箱必须连续使用四场大奖赛(周六和周日这两天)。任何非常规更换变速箱将招致发车位置退后5位的处罚。和引擎规则一样，如果车手在比赛中退赛可以更换变速箱而免受处罚。 4燃油： 。 5安全性：加强头部保护 新规则要赛车座舱两侧升高，这是为了在赛车遭受侧向撞击时更好的保护车手头部的安全。导致这一规则变化的原因是，在去年的澳大利亚大奖赛中，越红牛车手库特哈德试图超威廉姆斯车手伍尔兹时“骑上”对手的赛车，伍尔兹的头部几乎被飞过的车轮撞到。 6排位赛：不再补回燃油 三节排位赛时间被调整为分钟、分钟和分钟。其中参加第三节排位赛的赛车在排位赛结束后将不被允许补回第三节排位赛所消耗的燃油。这必将导致车手在第三节排位赛中相比以前减少行驶圈数。 7备用车：取消 每支车队在任何一场大奖赛中所使用的赛车都不能超过两辆。也就是说，F1车队的车库内不会再见到备用车了。 赛程一览表 时间 赛场 澳大利亚站(墨尔本) 马来西亚站(雪邦) 巴林站(沙肯尔) 西班牙站(巴塞罗那) 土耳其站(伊斯坦布尔) 摩纳哥(蒙特卡罗) 时间 赛场 加拿大(蒙特利尔) 法国站(马格尼康斯) 英国站(银石) 德国站(霍根海姆) 匈牙利(匈格罗宁) 欧洲(瓦伦西亚) 时间 赛场 比利时(斯帕) 意大利(蒙扎) 新加坡(新加坡) 日本(富士) 中国(上海) 巴西(圣保罗)
6、F1的新规则具体是什么内容?
规则： 1标准ECU：取消牵引力控制系统 所有的F1赛车使用标准电子控制单(standard electronic control unit)，即标准ECU来控制引擎，变速箱和离合器。标准ECU是由国际汽联指定的，由迈凯轮电子系统(McLaren Electronic Systems)和软所设计制造。 2引擎：首次非常规更换免受处罚 新规则允许赛车第一次出现非常规更换引擎后，而不遭受发车位置退后位的处罚。但条件是这次更换引擎必须确实是引擎故障，而非战术安排。除了首次非常规更换引擎可以免受处罚外，余下的比赛中仍要每台引擎跑完连续两站比赛。 3变速箱：一箱四站 今年要每台变速箱必须连续使用四场大奖赛(周六和周日这两天)。任何非常规更换变速箱将招致发车位置退后5位的处罚。和引擎规则一样，如果车手在比赛中退赛可以更换变速箱而免受处罚。 4燃油： 。 5安全性：加强头部保护 新规则要赛车座舱两侧升高，这是为了在赛车遭受侧向撞击时更好的保护车手头部的安全。导致这一规则变化的原因是，在去年的澳大利亚大奖赛中，越红牛车手库特哈德试图超威廉姆斯车手伍尔兹时“骑上”对手的赛车，伍尔兹的头部几乎被飞过的车轮撞到。 6排位赛：不再补回燃油 三节排位赛时间被调整为分钟、分钟和分钟。其中参加第三节排位赛的赛车在排位赛结束后将不被允许补回第三节排位赛所消耗的燃油。这必将导致车手在第三节排位赛中相比以前减少行驶圈数。 7备用车：取消 每支车队在任何一场大奖赛中所使用的赛车都不能超过两辆。也就是说，F1车队的车库内不会再见到备用车了 和以前没啥差不多 就是安全车规则改了 当安全车出来 车手可以进站加油 （1）、新赛季禁止使用牵引力控制系统的方案，使用统一的ECU，它的确能保证废除牵引力控制。 （2）就是安全车规则改了，当安全车出来，车手可以进站加油
