1、请问汽油97比汽油93好在哪里？
，对发动机好。 ，就是相同量的#跑的里程多。 ，没必要加#，因为不同标的汽油在气缸内燃烧等等产生的压力可能不同，追高标的汽油会适得其反，引起发动机的损坏。 ，比#跑的 里程多云云，纯粹是心理作用。 详细分析 、压缩比： 汽车选择汽油标的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸 的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的 汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变 活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有 另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标。 转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的 度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是 爆震。 汽油的标决定了爆震点的早晚， 其实也就是决定了引擎的功率大小。 燃油的抗爆震性能随它的组成而异。 燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。 确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃 比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。 °。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后， 保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷 C，这就是说该燃油与含异辛烷 . 时，相当于研究法辛烷值为 。现在加油站用的是研究法辛烷值。 一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、 重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加 入抗爆剂。 二、降标用油与超标用油： ％，但能耗也小 油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失 摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标过低时，压缩的混合油气将 在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做 了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶 劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过 度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频 摇滚”状态下工作，后果可想而知。 最近几年， 油就会 出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。 三、国内汽油分析： 从目前国内油品状况来看，很多 ＃油的售价高， 利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综 合使用状况，这造成了相当一部分 ＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因 此较少有企业在 ＃汽油已经普及多年，绝大多数 ＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的 、 只是辛烷值不同而已，和油品的清洁度没有关系，因此 可能只达到 不一定会让车更有劲(甚至 相反), 只是因为油质纯, 油耗有可能有所下降。 从没加过 的肉，换回 派： 百公里比 的肉点，但是转速拉上来感觉平顺性很好，没什么太多的不同，而且 ，节流阀、喷油嘴、油路、汽缸都干净、也不多花钱，何乐不为。 感觉 的感觉比 的高 的爽。 好像能多跑一些公里，感觉花同样钱基本上公里数无太大差别， 省不了多少钱。 加 比 那么爆，感觉一下就上来。 不要过于在意，不过要加 油对 JD 这个级别的车影响不大。据说 的油更适合 T 系车。 【重要提示】加油时，在跳枪后继续加油是花冤枉钱！ 去油站加油时，油枪跳起了一般都会继续加到整数。环跳起来以后，还是努力的喀啦喀啦，用点放式的 方法，努力的加到整数。其实这是在花冤枉钱。 加满油的时候环会跳起来，是因为有一个感应器在油枪前端的金属部分,包在前面橡皮套里面,在加油的 同时，加油枪回收从你油箱回吐的油气，当 hose 集满了油气之后，环会跳起来停止供油，这时候你的油箱已 经加满到一个安全的程度了。而在这之后如果继续硬加的话，油面和油枪的油气回收口接触，这时候回收的不再 是油气而是汽油了。 油池到加油机之间有二条看不见的管路，一条是油管即车子加时，油所走的管子；另一条是气管在 车子加油时产生的油气，回收进入油池的管子。 加油站每个星期都需要 drain the hose，你会吓一跳有多少汽油从里面跑出来。下次加油的时候，记得别 让他们帮你加满到整数了! apor Assist 系统功能及构造 Goodyear 的油气回收系统利用真空泵浦将汽车内的油气吸回油气回收管后， 再利用自然空气力量平衡油槽 内的压力与空间达到油气回收之作用。 不会因为加装油气回收系统而减低流速，反之此系统具有高流速功能实 际运作可达 gpm (CARB 容许最高流速为 gpm)。 此系统操作简单，低故障率且维修方便，将不再需要使用 象鼻子之油枪，也可以使用较长的皮管，因此客人的半径将可扩大。
2、97#汽油和93#汽油差别
主要是抗爆性不同。就好，加反而没劲。 现在的油都是无铅的 和以前不一样 的清洁程度是一样的 别听别人乱讲 不同点在于加入的添加剂多辛烷值低 辛烷值的高低决定燃油在缸体内的燃点 控制燃点的 是发动机的压缩比 最起码 加 才能保证充分燃烧 如果低于这个值简单的将 点不着火 非常不好着 着了以后 因为无法充分燃烧 会造成大量积碳 提前大修 别说的小摩托 就是大摩托压缩比也不高 所以用是给高压比的汽车用的 如现在的小排量大功率发动机 最近看到很多tx不知道加油好，去找了些资料来给大家看看： ????燃油标即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。燃油标越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。 低标汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。 除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标。 主机厂推荐的燃油标完全可以满足发动机的使用要。 如果在外地加油，可以添加高一级标的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。 市场上的汽油都是无铅汽油，有、等标。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。车主加油时不要受 “高标的汽油更清洁” 的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标。它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为%、正庚烷%的标准汽油具有相同的抗爆性。 从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。我们可以形象地称之为“勾兑”。 因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，北京市场已经不再含铅汽油了。 汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然。 简单地说，较高的压缩比可以使用较高标的燃油。燃油标越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。 燃油的标还涉及到发动机点火正时的问题。低标汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要应添加汽油，需要使用正时灯，调整点火提前角滞后一度到两度。如果不听从主机厂的建议，使用低标燃油，又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。 那么选择汽油是不是标越高越好呢？也不是。汽油标选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置好了，车主只要严格按照使用说明的要选择汽油就绝对没有问题。现代汽车的发动机电脑程序中，对抗爆性较差的汽油设置了进行调节的适应性程序，而对高标汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费 另一团队成员（慕舞歆）：除非你的周边有壳牌、加德士等外资加油站，否则就不要加的卖已经不是新鲜事了，而且中xx和中xx的的不要在中资的加油站加，因为有车主出过问题。（具体品牌就不说了，我们都是小众的进口车） 应该添加什么标的汽油，看汽车的说明手册，上面会有说明的，bora不是什么高性能的车，吃细粮也不见得是什么好事，在国内加的足够了。 一般普通摩托车，用汽油，行驶时会感觉发动机没劲，油耗增大。
3、93号和97号汽油的区别
数字的不同代表的是辛烷值不同，也就是抗自燃能力的不同。 汽油，这里的数字指的是辛烷值，辛烷值表示抗爆性，即抗自燃能力。辛烷值小，抗爆性降低，对于发动机而言，发生爆震的可能性更大，严重时会导致敲缸，引起燃油经济性和排放质量、工作稳定性、功率均有所下降。 辛烷值）的混合比例，直到产生刚才那个标准强度的爆燃时，异辛烷和正庚烷混合气体中异辛烷的百分比就是样本汽油的排。 刚刚提到压缩比越大，发动机爆震倾向越大，因为混合气在气缸里燃烧速度更快了。因此，对于采用涡轮增压或机械增压的发动机，一般建议采用抗爆性更好的毕竟便宜，具体情况，还是建议按照汽车使用说明来操作。 但是很奇怪的是，经常有人说汽油和汽油多出几道步骤，所以硫之类的杂质相对较少，则更多，因此实际使用中，会有不经烧的感觉。 一、基本概念： 1、压缩比： 汽车选择汽油标的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标。 2、爆震与抗爆性： 一般认为，活塞在行程的上止点后度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的度了，就需要提前度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。 汽油的标决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。 确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。 3、辛烷值——标： 为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。 马达法规定试验工况为：进气温度℃，冷却水温度℃，发动机转速H（定其辛烷值为）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。 例如：某燃油辛烷值为%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。 研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：℃，冷却水温度为℃，发动机转速 r/min，点火提前角为°。 由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为时，研究法为。现在加油站用的是研究法辛烷值。 一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。 从目前国内油品状况来看，很多＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。 相对而言，国内＃和＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，＃汽油最为可靠。 这个是汽油的标的意思，不同的汽油标向汽油内添加的添加剂是不同的： 标越高，添加剂相应的越多，这样的汽油的燃烧就越稳定，不容易发生爆燃。 以前的汽油里面加的是铅，现在的添加的是其他东西。 数值越大，则油品纯度越好。 %的正庚烷。适合中档车(压缩比比较低的)。 ％的正庚烷。适合高档车，（压缩比比较高的）。 汽油标的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标的汽油。－；。目前国产轿车的压缩比一般都在汽油。 汽油的标如(、)是根据辛烷值的不同来标的,辛烷值不是纯度是指汽油的抗爆性,辛烷值越高抗爆性越好. 汽车选油是根据汽缸的压缩比来选的压缩比越高就需要抗爆性越高的汽油 一般发动机压缩比在油; 压缩比油 压缩比油 压缩比以上的就要油. 要更有劲，更清洁，更有利于保养车子。 汽油的纯度 汽油要纯
