1、凯迪拉克SLS有那些好处啊？
你好！！！ 体积大，开起来不怕撞！（仅对轿车） 加速快（仅没有EO快） 都是氙气灯 作为通用品牌系列皇冠上最为珍贵的一颗宝石，凯迪拉克一直是艺术与科技的结晶，是胆识与魅力的代名词。伴随着通用汽车历史的发展，凯迪拉克已经成为尊崇与极致成就的典范，而SLS赛威更是凯迪拉克品牌线上最为珍贵，也最为集大成的产品，它几乎囊括了通用旗下最为先进的技术和多项专利，使得这款车毫无疑问成为凯迪拉克品牌中的钻石级产品。 外观：时尚前卫经典张扬 用时尚、前卫、经典、张扬四个词来形容凯迪拉克SLS赛威的外观似乎有点矛盾，但这四个看似矛盾的词语却最能体现凯迪拉克SLS赛威给人最突出的印象。前脸设计与凯迪拉克最新概念车SIXTEEN的风格如出一辙，显示了极度的未来设计素，充分体现了凯迪拉克品牌多年来传承的前卫DNA；而整个车身线条则充分体现了豪华车大气、稳重而不失时尚的要素，侧身线条前长后重、上薄下厚，使得流线型的车身设计更多了一些未来的设计素；说到这款车的外观，不能不说的就是前灯与尾灯的排列，直列型的设计在目前的车身设计中实属惟一，十足夺人眼球，无论距离多远，那直列一排炯炯有神的双眼，就时刻传递着这样一个信息：这就是时尚前卫、经典张扬的凯迪拉克。 驾驶：超乎想像的完美体验 ，驾驶起来却是让人意想不到的轻松。精实的底盘、出色的转向与制动、加上气势磅礴的动力，使得驾驶这样一款豪华车成为一种驾驶的极致感享受。我们试驾的是一款凯迪拉克SLS赛威的旗舰版，，最大输出功率达转时爆发出—，对于这样一款庞然大物，如此凌厉的动力体验，让我们在试车的时候总是不知不觉就提速过快，车上的陪驾人员总要忍不住提醒：超速了，又要超速了。 还有什么不明白的地方再问我。 ！！！ 为什么要四缸啊 还真不好找 这个价位 沃尔沃s 凯迪拉克cts 相比凯迪拉克sls赛威 空间要有很大优势 尺寸也更大 绝对是好车 但好像都是直喷发动机 它有凯迪拉克引以为豪的北极星秒内对车身进行次调节，。 同等价格的车系性能价格比高,内饰豪华,. 外型个性大气，内饰豪华，配置高，品牌豪华，回头率高是我看中他的理由。我家买的精英版的L不凡考虑凯迪拉克。跟同级别放在一起还是凯迪迪拉克最拉风。红绿灯的时候经常有人拉窗户问我这是什么车，多少钱，好好看，有次停车的时候有个人问我，你这车要不要万啊，哇，那心里那个美啊。跟我家楼下的奔驰S放在一起都不掉档次。 C的外型也很夸张，就是内饰太差了 二楼的大侠.. SLS好像没有一款是多万的吧..
2、凯迪拉克cts是同级车中无敌的吗？
这是一个科技驱动的时代,所以我们才能遇见全新凯迪拉克CTS（专题 参数 资料图)——一款由时尚科技凝结而成的豪华运动座驾。科技赋予新CTS舒适、安静与佳妙的驾乘享受，值得年轻时尚的精英人群细细品鉴。 科技塑造极致便利驾乘 对于如何设计一辆极具舒适性的好车，凯迪拉克向来用科技给出答案。 全新CTS除了外观的科技动感与时尚之外，内部设计更是充分运用了最新的人机工程科技结晶：在充分保证车辆的驾驭诉基础上，新CTS采用黄金比例的长轴距（mm）设计，为乘客舱提供了远高于同级车的舒适空间；此外，前后门都采用大面积设计与大角度开启，确保了乘员上下车时享受极大的便利，这一点在后备厢的开口尺寸设计中也体现出来。 高科技造大景观天窗 当同级车都以天窗为傲的时候，全新CTS带来了更先进、奢华的超大全景双排天窗。 全新CTS的这种超大天窗占据了车顶%，堪称史无前例。超大天窗带来了媲美敞篷车的感体验，更为其豪华运动轿跑车的定位增色不少。但是装备大车窗不只是气魄，更是科技的产物。全新CTS设计团队对整个车身结构、材料，甚至是焊接技术都进行创新，用科技手段解决了超大天窗与结构安全的矛盾，让驾乘者得以安心享受奢华的自然风景。 高智能带来舒适享受 凯迪拉克对舒适这样定义：真正舒适的驾乘空间应该是最接近自然的环境。 在全新CTS上，高科技不是冷冰冰的金属和各色插件，而是可触可感的舒适自然氛围。采用图像式简洁设计的双区域独立恒温空调，不但为不同区域的乘客提供所需的适合温度，并能保持整个车舱内的空气始终洁净清新，宛如置身自然和风之中。 此外，同级车中最为舒适的真皮座椅也充满科技魅力。无论是材质的触感处理还是贴身的曲线设计，都以超越豪华客机头等舱的享受为目标。与众不同的是，全新CTS的座椅还具备通风功能，为驾乘者始终提供最自然的感受，同级车中绝无仅有。 静音科技建造移动剧院 当Bose音响系统遇见CTS，一座只属于你的人移动剧院就此诞生。 凯迪拉克引以为傲的车载影音系统一向令人羡慕，而全新CTS上不但采用了Bose专业音响科技，更通过新一代隔音科技为车载影音系统提供了剧院般的完美空间。从发动机隔离喷嘴、激光焊接车身工艺、钻石切割外形的优化、静肃性轮胎到消音器的改进，甚至反光镜的外缘线，全新CTS利用高科技声学辅助手段完成同级车中罕见的主动降噪设计。为了保证完美的音场效果，设计团队在全新CTS的密封、减震、隔音和吸音方面的每一个细节上下功夫，通过高科技的材料和技术的运用，为车载影音系统提供了更为卓越的发挥空间。 潮流影音展现时尚氛围 把最新数字科技的娱乐设备全都搬到车上有点困难，但全新CTS就做到了。 科技给这个时代的娱乐插上了翅膀。深受年轻人喜爱的苹果ipod，在新CTS上拥有专用的接口和触摸界面，至潮的车主甚至可以在车上为ipod充电。而G的HDD硬盘可以将CD、收音机的节目、曲目轻松收纳，形成巨大的DJ资料库。此外，USB接口也为全新CTS的娱乐接入增加了时尚通道，至于收看电视节目、播放各种格式的影音节目，或者利用简洁的升降触摸屏寻找通往目的地的最佳路线，全新CTS全都提供了硬件设备，剩下的就是带着自己喜爱的娱乐影音轻松上路，享受全新CTS提供的时尚乐趣了。
3、奥迪,凯迪拉克,雷克萨斯哪个品牌档次更高些?
按照人气来排的话，依次应该是：奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克；档次很难说，因为每种品牌都有自己的特色车型，不好直接比档次。 沃尔沃属于小众品牌，现在国产化后，部分车型在中国慢慢多起来。讴歌应该是本田的高端车型，而英菲尼迪是日产的高端品牌吧，他们也都有各自的顶端车，可以和雷克萨斯（是丰田的高端车型）相媲美。 看了楼上的这些回答，有些还是比较有道理，但有些完全是主观臆想了。我从实际情况来真正分析下品牌价值，希望对LZ有帮助。 首先品牌档次这种说法其实并不太专业，LZ提到的车都是豪华车，其实都是一个档次，只是他们可能有各自比较擅长比较突出的车型。至于同为豪华品牌的情况下，所谓的品牌档次其实指的是在别人心目中的品牌地位，这个是因人而异，比如德国车就觉得BENZ比BMW有档次，中国人可能就觉得差不多。或者更小一点我觉得宝马好你却觉得奔驰更上档次都是可能的，要看个人，因为豪华品牌都有自己擅长的领域，宝马的操控，BENZ的舒适和韧性，雷克萨斯极低的返修等等，说谁好谁差得看比什么方面，得看这些方面在你心目中谁更重要。 我先说下中国人对这些豪华品牌的档次看法吧，因为这个真的是属于个人看法，我说的也是我长期在汽车网站和论坛上得来的结果，或许比较有借鉴性，但绝不敢说绝对就是这样的，但是可以保证比楼上大多数人要准确。 中国人心目中，双B基本上是豪华车里档次最高的（法拉力保时捷这些算超豪华，不是豪华这个级别的），其次是AUDI，雷克萨斯，然后是袄尔袄。大部分是这样，个别看法不同但变化不大，然后讴歌，英菲尼迪，凯迪拉克这些是豪华小众车，还有SAAB也基本上算吧。普通人认不出来（最近几年能认出凯迪拉克和英菲尼迪的人越来越多了，讴歌不是经常车的人还真叫不出名字）。所以说这几款车不是说它不豪华，是确实不懂它的价值，而现在这几款车里最抢眼的又是凯迪拉克，所以导致的局面是看见凯迪拉克以后被人当做是超豪华品牌的车，觉得CTS这车都得上百万。而英菲尼迪和讴歌外型虽然好看但一般认不出是什么车，象以前G就经常被误认成奇瑞。比如一人说，你看，凯迪拉克！别人就会说，哇~~！双B都没这效果，前提是不是特别懂车的人，而英菲尼迪和欧歌属于别人说，看，英菲尼迪（讴歌）！别人会说，哪呢？什么样的？那就是英菲尼迪（讴歌）呀，以前看到过的，看着还不错。这是正常不是特别懂车的人心目中这几个品牌。 而中国稍懂点车但不是特别深入了解车的人就要先进点，懂得看车型，再聪明点的会看排量，通常的惯例有一看到就说，这车烧机油，看到凯迪拉克CTS会说，这车看着帅，其实就多万。。等等。在这类人心中本质上品牌顺序跟大家还是差不多的，也就是双B和AUDI是前三，后面的雷克萨斯，OLO，英菲尼迪，凯迪拉克，讴歌这些就看个人喜好了。这类人一般比较片面，例子就象我说的那样。 而真正懂车的人心中的豪华品牌概念已经比较淡漠了，除了个别对品牌有偏爱的懂车人士，一般情况懂车的人是不会通过品牌去看一个车好坏的，他们看车主要是看车型和各方面的性能已经搭配调效做工等等一系列的综合。对于他们来说，普通人看来基本相同的数据到了他们眼里或手里，可能一个细的测倾，一个设计上细的缺点，都可以看得很清楚。对于这类人，品牌其实不重要了，他们可能愿意花好几十万买台EO或者GTI，然后再花个相同的钱去改装。即使总体费用足够他们上所谓的豪华品牌中的豪华级车，因为他们真的爱车懂车，品牌在他们眼里反而没那么重要，只要性价比高，那就是足够了。当然钱非常足的人也可以花几百万买台法拉力再花1，2百万去改装，这个就不说了。 说多了，在中国简单来说传统的顺序是双B，AUDI，雷克萨斯，袄尔袄，然后很大部分觉得凯迪拉克是超豪华品牌跟法拉力差不多的，小部分觉得凯迪是，万，是好车。 以上是中国的情况，在国外的话欧洲不是太清楚，西欧个人觉得也应该是德国车的天下吧，所以品牌价值还是应该以双B和AUDI为首。北欧人的话OLO和SAAB一类的车地位就要高很多了，不过品牌价值应该还是在双B之后，可能跟AUDI差不多，至于日系的三大豪华品牌，欧洲人对他们的观点就象我们对OLO这种感觉吧。可能要稍好点。 美国的话，又是另外的情况了，在以前美国人的心目中，只有凯迪拉克才称得上豪华车，奔驰宝马只能算做工精致的德国车罢了。而且凯迪拉克的历史和文化长达百年，只有奔驰可以比拟，历史上凯迪拉克曾经只做豪华车。所以美国有句俗语，每个美国人心中都有一个凯迪拉克的梦。而且象以前的美国电影小说，多次提到凯迪拉克都是身份和地位的象征。 不过请注意，我说的是以前。现在的情况有出入了。因为美国车对市场的估计不足和对自身的过分自信，导致三巨头一个倒闭一个重组，凯迪拉克在美国人心目中的地位也折了，加上推出CTS后，凯迪拉克的豪华神话也变得平民化了，而且曾被认为最不在乎油耗只在乎拉风与否的美国人居然变成着节约资源的日本车的忠实用户，在美国，销量第一的豪华品牌就是雷克萨斯，另外中国大多数人叫不出名字的讴歌在欧洲和北美市场却有不亚于BMW同级车的销量，英菲尼迪的G，M系在美国豪华车入门级销量里也是排在前几。当然不代表美国人觉得雷克萨斯品牌效应第一，只是说他们比较喜欢这个品牌，比较喜欢日本车的人性化和能源的节约。也就是说美国人心中的品牌价值很不好说（因为不是美国人），从销量来说，日系三巨头足已抗衡甚至超过德美系三巨头，而凯迪拥有不俗的销量和固定的拥护人群，但是它的豪华神话在年轻人心目中已经渐渐消失了。 所以我只能估计下美国人心目中的豪华品牌应该是凯迪，BENZ，BMW，然后AUDI和日系三巨头相当或略有些不及，至于北欧车系OLO和SAAB，在美国也不算大众车，跟中国的地位类似吧。 说了这么多，再说下个人对这几个品牌的价值观点，首先BENZ不用说，百年汽车，汽车界的至尊，从以前到现在都是豪华车的代表。而我对BMW的看法就没那么神话，我觉得BMW算是操控很独到历史也算悠久的豪华车，但是更亲民些。AUDI的话我个人不怎么把它当做很豪华的车，这车的历史比前两个都短，它的特点很明显，就是中庸和做工细节的处理。做工细节上面，不论是A，我个人觉得在同级车中它都具有优势。A跟系比，都是完胜的，只不过A万以下基本买不到四驱都是前驱，这点上AUDI比同级车就没优势了）。 然后我对日系三巨头的看法差不多，都是新贵。日系三大品牌做豪华车才多少年？恐怕连BENZ，凯迪拉克的，年，而叫嚣的凶的更是一两代而已。对比就很明显，即使都是有钱，甚至你更有钱。但是你的一言一行，虽然经过了长期的训练和培养，外人看着已经很上档次了，可真的和那种豪门家庭站在一起的时候，就逊色多了。这就是文化，不光是技术和高科技就能弥补的，这点我很难表达出我的感受，可能比喻也不太恰当，就是这个意思吧。 具体说对日系三大品牌的感觉的话，雷克萨斯是感觉做得最大在中国卖得最好的，英菲尼迪是操控最好性能最好的，欧歌的话是看见最少最不了解的。 还有OLO，SAAB这些，前者我不是太把它当豪华车，第一因为它确实没亮点，它着世界上最安全的车其实国产后不见得比同级美国德国车安全。另外它的操控，发动机，底盘等等都没什么亮点。加上长安生产后市场定位不够充分（从SL销量也没什么起色），另外小毛病稍有点多，导致我对国产的OLO不是很感冒，进口的OLO主要也就是XC，这两款车价格不便宜不说，同级SU里算是最不好开的车之一了，而且内饰很老旧。SAAB的话，亮点倒是有，带T的发动机技术和底盘，特别是底盘，是能和宝马叫板的。SAAB的车好就好在底盘上，可惜大家看不到，这车又特别贵。内饰又实在是老旧不行，还有手刹的。外型也个性，个性归个性又不好看，不好看就算了吧，又不显得豪华，所以SAAB在中国真的是小众得可以了，卖了这么些年市面上看到的频率不比讴歌多。 最后说下凯迪拉克，对这车感情是比较复杂，我从小喜欢欧美文化，所以对凯迪拉克这个品牌经常听到，很多人说凯迪拉克代表的就是美国，不论是气质还是个性。所以我也没想到它会离我们这么近。其实现在在中国，凯迪没有那么神，相反在大家都不了解的情况下觉得不如双B，AUDI，雷克萨斯。但是看到凯迪拉克的时候，却没人怀疑它的豪华车品质，所以这就是凯迪拉克。一种桀骜，一种贵族和强者的风范吧。看到回复有人说凯迪拉克质量差我觉得是不懂凯迪拉克或者不会表达意思，凯迪只能说在做工比不上日本德国车，但是一直在进步，SRX和CTS已经进步了很多了，要说质量材料肯定是很优秀的，老美一直很实在，毕竟凯迪拉克的返修率是所有品牌里第三低的，双B都是十几位去了。而且凯迪拉克其实历史是车里面最悠久的，世界上第一辆量产车就是凯迪拉克的。但是你从凯迪身上看不到BENZ那种老式贵族气息，相反是种很大气很张扬的感觉。百足之虫，死而不僵，更何况现在通用在发力，凯迪拉克也在发力，这是条复兴的道路吧。 总的就这么多了，回复了一晚上，呵呵 豪华品牌的档次来自品牌积淀、产品实力、水准和消费者的口碑的综合感受。源自美国的百年豪华品牌凯迪拉克以独特的新美式豪华体验，受到越来越多消费者的青睐，与你提到的豪华品牌一起，成为中国市场豪华品牌的重要角色。 凯迪拉克最高档、奥迪次之、最后是年轻的凌志。 讴歌 英菲尼迪是跟凌志一级的，都是年轻的豪华品牌。凯迪拉克、奥迪、沃尔沃更显成熟。 档次看车型不看品牌！简单的例子：奥迪A。哪个档次高？
4、丰田锐志怎么样
MARK X是一款运动型车，是丰田今年下半年在国内上演重头戏的主角，国产后的名字叫做锐志。这款车的定位区间非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazdai，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。当然，挑战不能没有根据的，要不就只有死路一条。如何挑战？汽车之家编辑搜集了有关锐志的资料，和大家一起抢先了解一下，你就知道锐志拿什么来挑战了。 外观 锐志的外观充满霸气，得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头，就象一只趴下来准备扑食的老虎。尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉，更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人。第一次看到就已经明白它是一款运动型车型，没错，它就是日本的“宝马3系”。丰田车的内饰一向让人挑不出什么毛病，这次锐志也不例外，坐进驾驶位的第一感觉：它不仅是运动车还是豪华车。真皮包裹的方向盘加上两段桃木纹的装饰，视觉感受和握感都极其的好，唯一的不舒服就是方向盘的直径有点大了。方向盘上集成了音响等的快捷按钮，提高了驾驶时的便利和安全。锐志的手自一体变速箱设计的非常有意思，一个镀铬的圆包围着白色的挡位显示盘，活象一个玩具，给车内风格增添了许多的活力。豪华和运动的完美结合，造就了这次丰田国产的宠儿，直追现在市场上和将上市所有运动型车。锐志的发动机启动设计的很前卫，感觉科技含量很高，类似于无匙启动系统。一个比火柴盒略小的遥控钥匙配合插孔旁边的引擎启动按钮，科技感十足，最右边还有一个AFS系统的开关，通俗点讲就是大灯随着转弯一起变照射角度的功能。中控台使用了大量的仿金属材料，增加了很多的科技气息，比用桃木确实轻快了不少。按钮的布局也更人性化、简单化了。 [编辑本段]特性 不象其他所谓的运动型车，为了运动舍弃舒适，或某些豪华车为了舒适舍弃操控，锐志不仅提供了良好的乘坐舒适性，还成就了真正的运动乐趣。锐志降同时配备了两款发动机，。。这款发动机的动力表现很优异，动力在rpm左右开是涌现，直到的重量比例加上前置后驱的驱动方式更是让锐志的运动特性发挥的淋漓尽致。锐志很不错，但是这个只有汽车FANS们才会了解，当然，也仅仅是了解。因为在中国，你问个人，万之间。这样就是高端的宝来和Mazda以及凯迪拉克CTS和奥迪A4 ，但是锐志又具备一定的价格优势。作为年轻人，？所以，锐志是相当优秀的车系，除了知名度几乎为零这个缺点以外，面对对手它的总和优势还是相当明显的。锐志能否成功，就只看丰田的定价是否合理了，当然，最重要的还是定位，因为好的车不一定有好的市场，Mark X在日本本土并不成功 我好喜欢那车，高配的媲美皇冠，
