大众EA888技术特点及发动机熄火分析
技术特点
•4 气门技术
•灰铸铁气缸体
•内置双平衡轴的发动机缸体
•链条驱动机油泵
•连续可调进气门正时系统
•进气可调的进气歧管
•多点高压喷射单元
•带有废气涡轮增压器的排气歧管
•增压压力控制
•内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器
•均质进气模式
发动机熄火可能原因：
油
• 2组3区显示平均喷油时间怠速情况显示0.77-1.02ms
• 140组1区油量控制阀关闭角，怠速时显示28.8°-30.4°
• 140组2区油量控制阀打开角度，怠速时显示-4.8°
• 140组3区轨道当前压力，怠速时显示39.98-40.37bar
• 140组4区N276打开状态，01表示启动（加速），00表示断开（滑行），10表示插头断开
燃油压力测量数据
1.打开点火开关时，测量燃油压力5.5-6.8bar，保压10分钟后压力显示5bar；
2.冷车怠速时，燃油压力4.5-5.3bar；
3.热车怠速时，燃油压力5.5-6.0bar；
4.发动机转速保持2000-3000转时，燃油压力5.5-6.5bar，转速越高，摆动幅度越小；
5.发动机转速保持3000转时，燃油压力保持6bar。
6.熄火后，燃油压力保持5.7bar
气
G70的显示组：01-02，
第二组显示发动机的负荷；
第三组为喷油量，用来检查控制单元输出空燃比状态如何；
第四组显示进气质量，我们常用发动机怠速时的进气质量来检测空气质量计的功能。
由于发动机排量不同，因此维持相同怠速的发动机负荷不同，进气量也相应改变：
进气质量范围：
CEA（1.9～2.1g/s）；
CGM（1.9～2.1g/s）；
模拟G70断路测试
1.测试方法：拔掉G70传感器插头，模拟G70信号断路；
2.故障代码：00256 P0100 000 空气流量计-G70 供电电压静态；
3.数据组：怠速时，33组显示26.2%，2组空气流量计数据固定在364.1g/s，混合气偏稀。
模拟G70短路测试
1.测试方法：将G70传感器信号线接地，模拟G70信号短路；
2.故障代码：00259 P0103 000空气流量计-G70 过大信号偶发、00256 P0100 000空气流量计-G70供电电压静态、00258 P0102 000空气流量计-G70信号太小偶发、04759 P1297 000 增压器-节气门连接压力下降静态
3.数据组：怠速时，2组空气流量计数据固定在364.1g/s，混合气偏稀。
模拟G70传感器脏污
1.测试方法：在G70传感器表面黏贴半圆形卡片，模拟G70传感器脏污引起进气量减少故障；
2.故障代码：00369 P0171 000 气缸列1，燃油测量系统系统过稀静态；
3.数据组：怠速时，32组显示4.2%，2组空气流量计数据固定在1.9g/s，混合气偏稀。
模拟增压器前端漏气测试
1.测试方法：分别断开曲轴箱通风与进气管的管路，封闭曲轴箱端；
2.故障代码：00369 P0171 000气缸列1，燃油测量系统系统过稀静态；
3.数据组：怠速时，33组显示-5.5%，混合气偏弄；32组显示前氧传感器3.6%偏稀；02组空气流量计数据正常；基础设定107组显示系统不正常。
模拟中冷器管子漏气、中冷器测试
1.测试方法：分别断开增压器-中冷器、中冷器-节气门管路，模拟密封圈损坏引起漏气；
2.故障代码：00257 P0101 000空气流量计-G70不可靠信号静态、00768 P300 000检测到不发火、00770 P0302 000气缸2检测到不发火静态、04874 P130A气缸压缩比静态；
3.数据组：怠速时，32组显示6.5%，混合气偏稀；02组空气流量计数据正常。
模拟曲轴箱通风波纹管漏气
1.测试方法：拔掉曲轴箱通风波纹管，堵上进气歧管进气口；
2.故障代码：00369 P0171 000气缸列1，燃油测量系统过稀静态；
3.数据组：怠速时，33组显示26.2%，混合气偏稀；02组空气流量计数据正常。
