一位东风景逸客户主动联系说要更换正时套装,我先根据发动机型号–三菱4G93订了正时套装,其它的如果发现有问题了就再订货。客户直接把车留下,等完事了再来提车,这款正时套装之前没有换过,不过按照以往经验来说日韩系正时套装还不算太难搞,所以大言不惭的说3小时以内就可以完工,结果幸亏把车留下了,后面会做说明。

看了一下此车目前跑了7万多公里,按说还可以继续再跑一段时间,不过客户说当时买的是二手车应该调过表,所以现在的实际里程很可能10万+了,保险起见还是换了吧,省心。因为之前没太在意,而且这款三菱发动机也没怎么修过,所以看到发动机的那一刻突然感觉这次好像不太好弄,因为双凸轮轴的这种正时不少都是需要专用工具的,不然安装时就比较麻烦费时,而且看这车的发动机和右侧车身纵梁之间的空间比其它车都要小不少。虽然想是这样想,但是该怎么干还是要继续干好,总不能辜负了客户啊。先拆掉部分附件,右前轮胎,发电机皮带,空调皮带等等。有条件的话最好是在发动机上方吊装一下,这样拆起来比较方便一点。这时再把发动机右侧的支架拆掉,这部分稍微有点麻烦,车架上的2个支架还比较容易取出来,固定在发动机上的支架就比较难取出了,因为前面说过此车这个部位的空间很狭窄,上方又有一些管路的妨碍,所以基本伸不进手去。而且这个支架是4个螺丝固定,下面2个松开后勉强可以取出来,上面2个只能先把发动机顶高后勉强取出其中一个,另外一个是需要和支架一起取出的。还有一个就是发电机的调节支架与此支架是有2个螺丝连接的,其中一个就是需要顶高发动机才能取出的,另一个是在发动机侧面,拆装基本都是靠手摸感觉,所以这部分费了一点时间。

这些完事后再把正时罩盖拆掉,正时机构就全部露出来了,一根皮带,一个张紧轮,一个惰轮,一个涨紧器,不过盖茨的正时套装里面是不包含这个涨紧器的,如果更换就需要额外订购。先转动曲轴把正时记号对好,2个凸轮轴皮带轮上各有一个竖杠的记号,要与气门室盖上12点钟方向的2个竖杠记号对齐,曲轴正时轮上有个圆形的小凹坑,要与发动机上12点钟方向的一个凸起的圆点记号对齐。之后就可以拆掉张紧轮,正时皮带和惰轮了。另外在拆之前如果涨紧器伸缩杆的孔和本体的孔能对齐,最好先用合适粗细的不锈钢焊条(也可以用内六角扳手,它的材质好,较细还比较有钢性)穿进去作为固定用,不然伸缩杆突出来后很难徒手再压回去,必须要用够大的台钳或是压力机,如果换新的可以省略这步。

全部拆完后再清理一下容纳正时皮带运转的这个空间,防止有硬物被卷入皮带和皮带轮之间造成其它损伤。安装正时皮带稍微麻烦一点的就是2个凸轮轴皮带轮了,因为这2个轮子在对好记号之后是需要施加外力维持的,否则就会使记号无法保持自然对正,所以通常情况下所有顶置双凸轮轴都是需要专用工具来进行维持固定的,如果没有就需要另想办法了。我是先把正时皮带套在这2个凸轮轴皮带轮上,然后把其中一个皮带轮对准正时记号后用扎带把皮带和轮子固定在一起,这样就可以让皮带和皮带轮同步旋转了,之后再把另外一个皮带轮也对准正时记号,同时旋转前面已经套好正时皮带的轮子对准记号,因为2个轮子距离比较近所以基本可以用一只手同时稳住2个轮子,然后另一只手把正时皮带挂好并用扎带固定,这样就先不用担心皮带会来回移动挂不住了。如果觉得自己不好弄可以找个人帮忙就会轻松很多,或者是在拆正时皮带前先数出2个凸轮轴皮带轮的记号之间是有几个齿,安装时直接数齿挂上固定好就行了,我这也是之后想到的,以后再遇到就会这样干,速度应该会更快。

这个小困难解决之后,剩余的安装就比较简单了,从靠车头方向的凸轮轴皮带轮这边捋顺安装正时皮带,依次经过惰轮,水泵轮,曲轴正时齿轮,此时除了注意要对准正时记号外,最好在曲轴正时齿轮的下方塞一个套头,这样也可以防止正时皮带因为本身的弹性脱齿,造成安装困难,然后套进张紧轮就基本OK了。接着再用个卡簧钳旋转涨紧轮把正时皮带涨紧,紧住固定螺丝后测试正时皮带的涨紧程度,没有问题后再把固定涨紧器伸缩杆的不锈钢焊条抽出,使其能自由弹出进行自动调节。之后先核对一下2个凸轮轴皮带轮和曲轴正时齿轮的记号是否正确,再转动曲轴几圈,看看记号是否依然正确,同时测试一下正时皮带的涨紧度是否同样正常就可以了。

一切没有问题后就可以开始进行其它附件的装复工作了,其中稍微麻烦一点还是那个发动机支架,因为空间不足而且和发电机调节支架连接,所以安装起来相对麻烦一点,这部分完成之后其它的就很快了,等全部完工后试车没有问题。前面说过幸亏客户把车留下了,因为最后一算用了4个多小时,确实有点惭愧,不过以后再有同样的车换正时基本可以保证2个小时完工。

因为全程单人施工,所以照片有限,大家凑合看吧。当然更希望有这方面经验的老司机也能留言说一下自己的一些小绝招,让我和其他有需要的朋友们学习学习。