路虎凭借看家宝贝——“全地形反馈适应系统”在越野界混的有头有脸，傻瓜式的操作方式让一些越野经验并不丰富的车友从“平民玩家”一下子跃升成了“人民币玩家”，面对有一定难度的越野路面的沟沟坎坎时基本都能轻松通过。
电子系统大法确实好，我们基本上不用花太多的心思去琢磨车辆上的“越野装备”怎么使用，一切任务都交给电脑就可以了，就是这么so easy。不过凭借电子系统闯荡天下的并不只有路虎一家，我们今天要说的雷克萨斯LX570也是其中最具代表性的车型之一。
通常情况下，豪华汽车品牌会认为自家的SUV不需要挑战各种极端糟糕的环境，而硬派SUV制造商则认为越野是SUV最原始最基础的技能，所以在一段时期内我们认为这两种极端是永远不可能合二为一，直到雷克萨斯LX等等以越野性能著称的豪华SUV出现在我们面前时才打破了这种矛盾。
1983年，丰田主席Eiji Toyota（丰田 英二）决定创立一个豪华品牌来向世人证明丰田的实力，之后雷克萨斯便诞生了。这个相对比较年轻的品牌仅仅用了十几年时间便在北美超过了奔驰、宝马。雷克萨斯旗下每一款车型都采用了匠心独具的设计和精密的工艺，LX570也继承了这样的豪华基因。
此外由于LX570基于丰田大名鼎鼎的陆地巡洋舰打造而来，它也继承了陆巡系列的硬派风格，拥有着强大的越野能力。
现款LX570在外观上完成了一次质的飞跃，设计师们用犀利的线条为LX570塑造出一副硬朗的车身，天马行空的设计让整辆车看起来像是来自未来的产品，完全颠覆了它在人们心中原有的形象。在上一代车型身上，我们还可以找到一些陆巡的影子，而现款车型则完全脱胎换骨。
从表现上看，LX570并不太像硬派越野车，开着它去参加高级宴会也毫无违和感；从配置上看，它也和传统的硬派越野车有着明显的差别。在各位的印象中，越野车都该拥有什么装备呢？前后硬桥、分时四驱、前后两把牙嵌式差速锁……海淘君想各位的脑海里定会冒出各种各样配置，而其中作为提升越野脱困能力最直接有效的装备——差速锁一定是必备的物件。但是在LX570的前桥或者后桥你根本看不到它的身影，就连选配的机会也没有。
如果说牧马人、卫士等等硬派车型是越野界的泥石流，那么LX570就是独具特色的一股清泉。LX570采用了一套以托森扭力感应自锁中央差速器为基础的全时四驱系统，并配备了牙嵌式差速锁，而前后轴全部采用了开放式差速器，没有任何机械的限滑措施。
这意味着什么？虽然中间有托森并且还可以锁止，但如果前后轴没有任何限滑措施，车辆遇到交叉轴（前后对角线车轮同时打滑）的情况时是完全动弹不了的，根本无法脱困。传统的硬派越野车在锁止前/后桥差速锁后，可以完美的预防相应端车轮的打滑，也就是可以提前避免交叉轴时出现打滑现象。没有机械限滑措施的LX570则靠的是强大的电子限滑系统。
不同厂家的电子限滑系统有好有坏，LX570身上的这套黑科技那绝对称得上是业内的顶尖水平。其实市面上大多数城市SUV都配备有电子限滑功能，应对一般的湿滑路面还是有效果的，但要去高强度越野完全没戏。LX570的电子限滑效果非常显著，直接可以和差速锁相媲美，这也是它为什么没有牙嵌锁却能称得上顶尖越野高手的主要原因。
雷克萨斯真是把电子系统玩出了新花样，变速箱档杆后面一排按键中的第一项便是LX570身上大名鼎鼎的“坦克转向”系统（越野转向辅助）。这套系统的原理是利用电子限滑功能在车辆转弯时将内侧的前后两个轮胎“刹死”，这时只有外侧的两个轮胎在工作，极大的减小了车辆的转弯半径，在越野环境较差时能起到出奇的效果。由于在使用过程中，车辆转弯的形态和坦克非常相似，所以坊间称这个功能为“坦克掉头”
这两个圆形旋钮分别承担了多地形模式选择、5速自动爬行控制和驾驶模式选择等功能。多地形模式类似于路虎的全地形，包括有“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥泞和沙土路面”等几种模式。
自动爬行系统是LX570身上除了“坦克转向”之外的另一项黑科技。它可以利用5挡车速选择开关，自动控制发动机和制动系统来驾驶车辆通过崎岖路段，换句话说就是这个系统可以替你开车。你只需要握着方向盘控制方向，不需要踩刹车和油门，自动爬行系统会控制车辆缓慢的通过越野难度较大的路段，通过效率甚至要比“老司机”还要给力。
如果将LX570电子系统的强大程度比喻成肌肉男徒手攀岩，那么大部分城市SUV的电子系统就只能是3岁小孩过家家玩游戏了。LX570的电子系统已经达到了近乎变态的地步，虽然它以卓越的越野性能著称，但毕竟还是一辆豪华SUV，不会像牧马人那样时不时地爬石头玩，所以前后桥有没有锁已经不重要了。
