中国网汽车5月21日讯(记者 张少雷)据悉，整车拆解实验成为验证汽车内部工艺品质、防护结构、用料等方面表现的不二之选。5月20日，一场一汽丰田RAV4荣放拆解媒体说明会在北京三元桥丰田4S店举行，再次吸引了多位车主和多家媒体的关注。
据介绍，RAV4系列车型诞生于上世纪90年代初，是丰田打造的一款微型多功能越野车。2009年，一汽丰田RAV4作为城市SUV的先行者导入了国内汽车市场，并拥有了全新的中文名“荣放”。今年4月，荣放累计销量突破100万辆，成功晋级中国汽车产业“百万辆俱乐部”。
现场拆解的荣放车型为2.0L 风尚X版，是一台前轮驱动的两驱车型。实验中拆除了所有的外观覆盖件、内饰覆盖件，发动机和变速箱均从整车上搭下，安置到专用的工作台架上。
记者从现场获悉，丰田GOA安全车身是结合全球不同国家不同的安全标准，并采集了大量交通事故案例，进行了很多次碰撞试验后开发而成。
GOA安全车身的主要核心是高强度乘员舱，以及高效吸收冲击能量的车身结构。当碰撞发生时，溃缩缓冲区通过自身溃缩吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身各个骨架，减少乘员舱变形程度，最大限度保障乘员生存空间。
【前/后防护结构】
拆解发现，荣放采用了丰田GOA安全车身，在前部防护结构中，前杠、泡沫材质的缓冲层，防撞梁、吸能盒和翼子板内部纵梁共同协作，应对前部撞击，并通过前部防护结构承担、吸收、分散碰撞能量，以减少乘员舱变形，为车内乘员提供有效保护，降低车内乘员伤害。
为保护行人，荣放在前杠下护板上进行了结构加强，设置了多道沿车身纵向的凹槽，有利于提升本体强度，配合前杠起到等效行人腿部防护的作用。
当车辆与行人发生撞击时，等效行人腿部防护结构会托起行人小腿部位，引导人体向上运动，降低事故中二次碾压的风险。
同时前防护结构中的泡沫缓冲层也能通过自身破碎吸收碰撞能量，降低因行人人体直接接触车身内部骨架带来的伤害。
荣放后部防护结构几乎和前部防护相同，同样设置了双层钢板闭合结构的防撞梁和大型吸能盒。
小结：
目前，受行业相关法律法规及碰撞标准等因素影响，部分车型前防撞梁采用闭合结构的防撞梁，后防撞梁则采用单层钢板帽型开式结构的后防撞梁，以进一步压缩成本。但在车身防护安全上，荣放几乎做到了前后一致，这一点还是值得很多厂商学习。
【地板/底盘及顶棚】
安全车身必须要依靠科学合理的内部骨架来保证车体刚度和抗扭度，不仅有利于保证乘员舱安全，并且还有利于提升车辆操控性能。
荣放车内地板上，通过钢板上冲压的加强槽及止震贴来提高自身强度，同时内部纵横交错设置了多道纵梁和横梁，来保证座舱的牢靠。
例如上图中前排乘员脚下对称布置的斜置纵梁，在遭遇正面撞击时，就有利于保持座舱的完整，有效分散碰撞能量，减轻乘员伤害。
在车辆底盘乘员舱下方的左右两侧，荣放同样塞下对称布置的梯形加强梁，进一步提升了安全车身的刚度和抗扭度，更是将乘员舱的“牢固”程度再次提升了一个级别，同时还有利于再次提升车辆操控感受。
车顶安全同样不容忽视，这台荣放装备了标准尺寸的天窗，在车顶钢板上冲压加强凹槽提升钢板自身强度，并且出了天窗框架的辅助加强外，天窗后方还设置了多道加强筋，进一步提升了车顶的承载能力，也有利于提升乘员舱安全。
小结：
通过乘员舱底板和底盘上设置的加强梁可以看出，丰田GOA安全车身真的在车身框架结构层面考虑的相当到位。
具有良好刚度和抗扭度的车身不仅有利于提升乘员舱安全，同时还有利于提升车辆操控感受。
【线路防护】
对于汽车安全来说，线路的安全防护同样重要。
无论是工作环境恶劣的发动机舱线路，还是驾驶舱线束，甚至连前后杠中布置的外围线束，荣放都采用了主要以波纹管为防护手段的全防护形式，有效提升了线路安全。
小结：
对于汽车而言，安全二字从来不单指一个方面，荣放全防护式的整车线路细节非常到位。
【动力总成】
在活动现场，这台荣放搭载的6ZR-FAE发动机及8速S-CVT也被抬了出来，发动机已经解体。
这台6ZR-FAE发动机最大功率为111kW/6200rpm，最大扭矩为192N·m/3800rpm，压缩比为10.5:1。
这是一台直列四缸自然吸气发动机，采用了顶置双凸轮轴技术，每个气缸设置了4只气门，四缸共计16只气门，燃油供给方式为EFI多点歧管喷射形式。
据介绍，自然吸气发动机在平顺性方面有着先天优势，在加速响应方面也能为驾驶者带来顺畅的加速体验。
小结：
其实就丰田的动力总成来说，留给大多数消费者的印象是省心、耐用，日常通勤代步又能拥有舒适的顺畅加速和良好的平顺性，经常行驶在城市拥堵的车流中，这一点尤为重要。
