在运动汽车市场中有一个较为特殊的类别，那就是美系轿跑车，而美系轿跑车实际主要分为了两类，一类是以V8发动机为一个明确分界的Muscle Car，另一类则是排量更小的Pony Car，大名鼎鼎的Mustang野马就是同时跨越了两个级别，而还有一台美系轿跑车也由于时代与排量的变化，从Muscle变为了Pony，它就是雪佛兰Camaro科迈罗。今天“老车新看”的这款2017款雪佛兰科迈罗2.0T RS（指导价为39.99万元）就是一台Pony，接下来就让我们一睹它的风采。
外观设计
车头设计上，扁平化的长引擎舱是美系Pony的一个共同标志，科迈罗也是如此，并在引擎盖上带出了几段锋利的肌肉线。长条状主格栅连接了两端大灯，而实际的主要进气任务交由了下方的下置气孔，在其两侧还带有用作前制动系统冷却的纵置气孔。
大灯设计上，嵌入式的灯组与车体之间形成了一定梯度，LED日间行车光带覆盖了大灯的下边缘，而采用氙气光源的远近光灯是一体化圆形灯腔镜处置，转向灯则被放置在了靠近主格栅的一侧。
来到侧面，4786/1897/1356mm的长宽高已经说明了它的低趴姿态，配合2811mm的车身轴距，车身看上去会更加修长。引擎盖延伸出来的线条会直接连入到车窗包围中，而窗体尺寸则会比较小，实际腰线分为两段，一段为连接车尾的锋利线条，另一端则是车门下方的锋利折叠。另外，运动侧裙是一个独立结构，这能降低碰撞剐蹭对车身产生的影响。
车尾设计上，尾箱盖顶端的尾翼为不可调固定设计，而尾门的可开启尺寸也比较小，后保险杠结构占据了较大尺寸面积，并对整个车尾进行一定抬升。另外，后保险杠也加入了硬塑护板以优化通过性，其内部镶嵌了下刹车灯，并采用双边共两出大尺寸排气管设计。
尾灯设计上，扁平化尾灯在内部构造上分为了两个区域，灯罩的中央倾斜塑造了比较强的三维立体效果，而尾箱盖顶端也会有一个中空的刹车灯带来优化照明提醒效果。
内饰设计
中控设计上，其虽然使用了对称布局，但中央挡板还是带有立体的弧度变化，四个空调出风口均采用统一的喷气管样式，而中央出风被放在了接近挡把的位置。触控屏有一个独立折叠平台，下方两层分别为多媒体控制与空调控制按键。
装饰用料上，中控台采用软硬性材料的混搭装饰覆盖，中央的弧形饰板为带缝线的软包，但除了方向盘外，各个功能按键区域都没有镀铬，方向盘上的换挡拨片也为塑料材质。不过，方向盘握把、座椅以及无框车门门板部分区间还是会覆盖皮革，前两者均为真皮，而后者则会在上端与扶手区域带有软性填充，触感是比较不错的。
车载系统上，中控与仪表盘内的两块屏幕均为8.0英寸液晶屏，其搭载的车机系统比较传统，界面UI较老派，但它还是支持了包括CarPlay手机互联、语音识别控制以及远程控制系统，并会有BOSE音响系统、HUD抬头显示系统的支持辅助。
车载配置上，科迈罗并未提供当下的智能辅助驾驶系统，但还是具备定速巡航、倒车影像功能，其中，倒车过程中还会通过并线辅助系统实现车侧盲区预警。车舱使用方面，车辆则拥有电动天窗、无钥匙进入、24色氛围灯、可分区控温的自动空调系统。
车舱空间上，前排所搭载的真皮座椅为运动风格样式，并提供电动调节/加热/通风功能，而后排座椅则可实现整体式放倒调节。身高177cm的体验者在前排获得了1拳+的头部空间，但后座会贴近顶棚与前排座椅靠背，仅能作为娇小身材乘客的应急使用。
机械结构
动力总成上，科迈罗搭载着一台2.0T涡轮增压发动机入华销售，其最大功率为202kW(275Ps)、最大扭矩达到了400N·m，配合一台通用自主研发的8AT变速箱，车辆可在5.9秒内完成0-100km/h加速，但相应的NEDC综合油耗会来到8.1L/100km，但它的油箱容量达到了72L，不必担心其续航问题。
底盘悬架上，科迈罗虽说前桥为麦弗逊式独立悬架，但其使用了可优化转向偏转力的双球节设计，操控指向性会更好一些，而后桥则是多连杆式独立悬架，配合前置后驱布局，车尾会变得更易掌控。
写在最后
尽管其上一次换代已经是近6年前，但时至今日雪佛兰科迈罗仍具备较强的视觉吸引力，而作为一个比较基础的2.0T RS版本，这个2017款车型已经算是流通市场中的稀有货，可能它在专业道路上是比不过德系跑车们的，但动态驾驶中的乐趣感与对应价格带出的性价比，还是会保持自己的市场价值与特别吸引力。
