在以前的汽车里，车辆中控制模块占用的不多，一个控制模块只处理某个特定功能。如果点火控制模块出现了问题，不管是硬件还是软件，均会更换点火控制模组。随着汽车型号及各功能的增加，一个控制模块用于一个功能的设计已变得无法满足汽车使用的需求，这就要求汽车厂家有一种新型的配套电控系统。
这种新的电控系统使用分配式功能、控制区域网络通讯、可重新编程的控制模块，朗仁科技丁联辉老师为大家讲解电控ECU编程的优点：
1、汽车上想获得某个新的功能，如汽车要加装原车胎压监测电脑系统，可安装一套新的胎压组件，针对编程下载新的车辆配置软件。胎压监控系统利用该车辆配置文档以特定的报警提示方式来发挥其功能。
2、 控制模块型号变少。动力控制模块ECM便是一个好的例子。由于有上百款不同的发动机类型，以前便需要上百种不同的备用零件存货。现在ECU电脑可编程：几种不同的硬件便可满足所有的车型。
3、各种汽车排放程序以适应市场。满足市场可使用相同的发动机模块的应用软件。然而，可以下载在不同区域的配置软件以区别对待不同区域的废气排放需求。
4、维修中可实现两车同型号ECU，在配置不一样的情况下通过编程来实现互换。
下图是朗仁科技H6 PRO编程大师单独提取出来的特殊功能“在线编程”，朗仁用户请关注升级。
一般分为编程和设码两大类。
当汽车更换装入新电脑后，某些车型电脑EPROM空白需重新用仪器编程写程序。设码是在新电脑装入后，电脑内EPROM程序与车上元件激活或与其它电脑匹配。设码在我们日常维修工作中用到的比较多，很多新电脑在生产出厂时已经将全套程序装在EPROM或FLASH中，安装在汽车上后才依据车辆的配置由设码指定调出它使用其中一套适用程序。
编程和设码与自诊断的关系和区别：汽车电脑的编程和设码不能取代常规的自诊断。常规的检测电脑自诊断包括读故障码和清除故障码、数据流分析、动作元件测试等，在这些工作完成后，汽车上故障还存在，可考虑对电脑编程。例如宝马F18，报进气温度传感器故障，诊断中引导更换传感器和线路检查，最终重新编程才把故障处理好。如果车辆各系统的工作元件或电脑本身有硬件故障，这时对电脑编程的工作就没什么作用啦。
编码控制单元：必须匹配车辆相应的编码才能正常工作，不同的编码控制单元会有不同的功能，比如大众的控制单元。同样的控制单元装到不同的车上会有不同的功能，因为很多车不同配置用的同样的控制单元。但是为了区别高低配，就设置了不同的编码，以达到不同的功能。低配版本就给屏蔽掉了，刷出来就可以实现高配才有的功能。就是这样的原因，中国市场才带来维修厂火爆的刷隐藏功能。
总结：
由于现代汽车控制模块多，如高档车型控制模块已经达到上百个，车身电器系统控制策略的逻辑关系复杂，传统维修师傅由于没有经过系统培训，面对故障很难下手。而邀请外来的维修大师，技术支持就多出了一笔费用，这就是技术的价值体现。高端车技术相对保守，帮你修好了也不告诉你原因，只能云里雾里。
如果继续依靠技术外援，技术学不到，只能是修车一天比一天难。维修中有些故障码你在检测几天，甚至换了很多配件后却发现是软件更新，在德系车中常有些软件数据问题。而我们很多机电维修工就匹配、基本设定、编码都还是懵懂中，更别说在线编程、离线编程、软件更新、固件数据升级了。如果你使用的是朗仁产品，就拥有了朗仁售后技术团队的支持，在你的维修生涯中多了一群技术好帮手。
H6 Pro大师版智能诊断编程平台是朗仁科技2018年推出一款编程诊断工具，支持国际编程协议SAE J2534－1和SAE J2534－2，可对多个车系的ECU进行在线编程及引导功能，功能强大、性能稳定、专业智能，是综合汽车维修厂进行高级专业汽车维修的编程设备。
