是骡子是马，拉出去遛一圈就知道了，对于试车更是如此，尤其是一辆长途摩旅用车。所以拿到KPT200以后，小七就在计划着来一次小长途试试，不过在出发之前，要先对车有一个大概了解。虽然对力帆的KP系车型已经很熟悉了，也测试过KPT200的街车版KPS200，比较有信心，但还是对KPT200来了一次暴力测试。
测试地点小七选在了一个地图上找不到的地方：一条用挖掘机环山而掘的山脉防火隔离带，纵横几十公里，是一条当地汽车、摩托车越野爱好者经常跑的路线。
出发前随手拍了几张整车静态图，拆掉三箱的KPT200短小精悍，配上前护杠，气势立马出来。
小风挡配上短小的“鸟嘴”恰到好处，全包围车头、尤其是油箱覆盖件的设计看起来很有肌肉感。
前双活塞卡钳，风火轮大盘碟刹，制动效果不错。另外，被很多人吐槽的土豪金色前避震在后面出厂车型上已经被换掉了。
这条线路小七之前也没转完，而且又刚刚下过雨，有些路面还有积水，山里又没有人家，能走到什么哪里其实自己也说不准，只得硬着头皮往前走。
一个大拐弯接着上坡，虽然路面有点滑，但最大16.5N.m的扭矩配以抓地力不错的全地形轮胎可轻松爬上去。
这样的上坡一直持续到山顶，由于坡度太陡，经常是一档爬上去。这时候KPT的水冷散热器就起了很大的效果，大概持续用一档爬坡半个小时风扇就开始工作了，给发动提供了一个良好的运行环境，最大程度上的减少热衰减。这对于长途骑行来说，很有帮助。
高达180mm的离地间隙使得KPT基本上可以畅通无阻，另外标配的发动机护板更是为其通过性加分。
在山上遇到一个越野车的小跳台，骑着KPT也去小飞了几下，安全落地（人车重量加起来已经超过200kg了），对于KPT的车架钢性和前后避震的表现，个人觉得还是不错。落地时没有松垮的感觉，前后避震吸收了很大一部分冲击力，落地较稳。
经过大半天的折腾，人已累，天已黑，但车还没趴，只得找路下山。暴力折腾一下午，对于KPT的耐操程度，小七表示很满意。下面再来看看它的动力表现。
虽然KPT不是一辆速度取胜的车，但长途骑行除了整车稳定性外，动力储备和提速性能也很重要。以下数据是用专业测试仪器，多次测试取最优值所得，但因个人驾驶习惯和测试环境的影响，数据或有不同，但出入不大。
经过多次测试得出，KPT的实测急速为116.6km/s。而此时表显速度约120km/s，实测和表显数据相差不大。
0-60km/s加速时间为5.3s，0-80km/s加速时间为9.5s，0-100km/s加速时间为15.5s。测试车况为单人素车状态。
从发动机实测数据来看，作为一辆200cc级车型，老实说KPT的动力表现并不抢眼，这方面或跟车型的定位和发动机调校有关。初步暴力测试，KPT稳定性不错，动力性能也基本够用，那么它的长途表现又如何呢？别着急，2000公里测试马上就来！
4天连续奔波，重庆出发至成都到雅安再到宝兴，原计划是准备爬上达瓦更扎看日出云海，但因冬季管制，摩托车不能上去。便倒回来翻过海拔4千多米的夹金山，经四姑娘山下到都江堰到成都原路返回重庆，算是走了半个川西环线了。而且全程国道，加上出发前的磨合里程，现总里程为2167km。
当然，要检验一辆车的好坏，区区2千公里是完全不够的。但对于KPT来说，小七的驾驶里程目前为止应该是最长的，实际感受也应该最有参考意义。以下先回答之前用户的提问（由于提问较多，小七就只挑一些有代表性的问题来解答），最后再总结2千公里的长途感受。
一、KPT何时开售？三箱状态及价格？
KPT年前上市时就已经可以预订，第一批预订用户工厂公布交车时间为3月初，价格为11980元（标准版），三箱版12980元。其中三箱版为塑料边箱并含边箱支架，另外边箱支架还可安装铝合金三箱。由于拿到的测试车辆未带三箱，边箱容积及质量不详。
（更多配置细节信息点击链接了解：
http://www.newmotor.com.cn/html/cpkd/80548.html）
二、KPT座高、最小离地间隙及适用用户？
座高790mm，单人轻车状态下170cm身高，60kg体重者可双脚前脚掌着地。最小作离地间隙为180mm，通过绝大部分路况不成问题。在尽可能降低座高的同时又兼顾了一定通过性，同时还要考虑到骑乘舒适性，这方面KPT已经做得不错了。
而从KPT排量大小不难看出KPT的适用群体；适用于初级摩旅用户及单人长途者，据车身设计和实际体验得出驾驶者的身高在172cm及以下、体重正常及偏瘦的用户会更加适合。
三、 避震刹车及震动表现？
KPT的前后避震调校偏于运动，好处是有利于吸收地面传来的较大冲击力，还有助于提升高速过弯的稳定性，但对于中小震动的过滤性就不太明显，舒适性有所折扣。
而制动方面却没有避震那般运动，制动效果比较柔和，如需紧急停车还需大力制动。
震动方面，KPT的表现则比较满意，动力爆发区在5-7千转左右，此时震动和动力输出达到一个很好的平衡点。超过7500转以后，脚底就有较为明显的震感了，因为从8000转开始，就已经进入红灯区了。
四、仪表背光性及灯光效果。
一路上都没怎么看仪表，回头翻开运动相机拍摄的图片才想起。在光线直射下，仪表可视性多少会受影响，就实用性而言，KPT的仪表面积还是小了点。
全LED的灯光看起来效果还是很不错，不过没有夜间骑行，没有照明效果图。
回来深夜赶稿拿着手机去楼下小区拍了几张，实际照明效果还不错。
五、长途舒适性怎样？
从这张图可以看出，试骑者身高169cm左右，体重58kg左右，驾驶KPT比较合适。如果身高体重增加，膝盖会与油箱覆盖件抵触，且会过度弯曲，长途骑行就会比较累了。
另外如果两人骑乘长途，强烈建议配上三箱，如上图所示，带上一点行李后后，几乎只有一个人的乘坐空间，两人骑乘真的很搁蛋。。。。
六、长途油耗多少？
虽然KPT的压缩比为11：1，但小七一直都是92伺候，感觉动力车况并无异常。此次长途共加满三次油，分别约为10L、11L、11L，除去油箱的保底油量，油箱容积应该在12L左右。保守估计，下面的油耗以加满油11L来算吧。
第一箱油续航里程为449km，百公里油耗约为2.5L。
第二箱油基本上是在高原耗完，续航里程为388km，百公里油耗约为2.8升（期间包括林道豁车和高原翻山，还有载人行驶）。
不同驾驶者和驾驶环境还有油价和油品、和车况等因素都会影响车子巡航能力，所以以上暴力测试油耗仅供参考。
七、高原冷车启动如何？
这是在夹金山脚下早晨出发前录的一个冷车启动视频，海拔3千多，温度0度以下，一键启动。
八\高原动力反应，影响大吗？
不管是化油器还是电喷，海拔太高动力都会有影响，只是轻重而已。以上视频是我在爬夹金山时录的视频，海拔持续上升至4千以上，因个人驾驶习惯和路况因素，小七几乎是保持高转低档行驶，所以均速在60km/h左右。
这弯道神车五菱应该也虚吧？
但如果不是太变态的弯道和上坡，KPT还是能保持80km/h左右的速度，而如果你是载人/物的情况下，高原坡道超车会比较有压力。
九、长途稳定性、操控性如何？
此次2千公里的长途跋涉，基本上都是暴力驾驶，各种路面也都经历过。KPT如我期望的那般没有把我丢在路上，几乎没有出现问题，安全的把我带了回来。电喷性能稳定，水冷散热工作正常，避震，刹车等均无异样，长途骑行稳定性较好。
偏向越野车的操控和坐姿，使得KPT有着很友好的操控性，再加上车身不太重，通过一些恶劣路况比较有信心。
两千公里长测总结
其实这次长途基本上是临时决定的，一是确实快大半年没跑了，二是去年还没看到过雪（南方人），恰逢遇到了KPT的测试项目，有了摩托车，梦想就变得简单了。所以请假两天加上自己的周末，叫上基友说走就走了。
作为一辆国产200cc级长途休旅车，KPT的表现已经很不错了。各方面的表现都比较均衡，质量较为稳定，配置也已经很厚道了，是一辆适合初级用户和单人摩旅、性价比很高的一款车。换句话说，一万出头，配备水冷电喷、200cc……难道还要给你加上ABS才是十全十美？
当然期间还是遇到几个小问题 ：
1、 原厂配备的大后挡泥板很有用，但应该是在林道穿越时被颠断了，正常骑行问题不大。
挡泥壳左右两点的固定方式容易上下活动，另外再中间加一个螺丝固定就可以解决松动问题，看到孔已经打好了，难道是因为测试车忘记装了？
2、前挡面积风较小，且不可调节，有点鸡肋（反光镜是在越野时弄掉的，正常情况下，还是很牢靠的）。
3.座椅虽然舒适，但分体式设计的长途实际效果并不是最好。
