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从 Q5L 可以看出奥迪对中国市场的理解
前段时间，老款 Q5 的停产宣告“一个时代”结束，2009 年第一代 Q5 以进口形式进入中国市场，2010 年起由一汽-大众·奥迪引入国产，此后在国内市场成为豪华中型 SUV 车型的标杆。
老款奥迪 Q5
老 Q5 停产之后这个市场由全新 Q5L 接替，虽然远比海外市场晚推出两年时间，不过加长轴距、科技配置的优势，让这台迟到的新车热度不减。
海外版 Q5 和 SQ5 车型
在拿到全新 Q5L 试驾车之后，我们并没有像往常一样出车评文章。上市 4 个月后，我们换一种方式，通过日常用车体验的角度和对比竞争对手来解读这台车。
简单介绍一下这次体验车型：
- Q5L 45TFSI 尊享豪华运动型指导价：51.70 万元
- 车辆行驶里程接近：11000km
关于全新 Q5L 的解读可以通过点击下方链接了解
迟到但不缺席 | 全新奥迪 Q5L “内功”如何》
设计上的变化等了两年才正式进入国内，确实是迟到了。但即使到了产品末期，老款 Q5 依旧热销，第一代 Q5 在 09 年在国内推出时候，国内同级别市场的车型对手并不多，这也给 Q5 在国内市场打下基础。而在时下市场里，Q5L 所在级别里面对手林立，宝马 X3 国产化、奔驰 GLC 也推出长轴距版……老 Q5 的积淀加上全新车型在国内的变化可以理解基于是奥迪对中国市场消费者的理解。
第二代奥迪 Q5 是沃尔夫冈·艾格奥迪时期最后产品，设计上相比第一代 Q5 老款圆润紧凑的身型 ，第二代车型像是瘦身之后，给你观感是这台车年轻不少，车身姿态更好看，虽然谈不上惊艳。我们几个同事打趣说开始需要习惯一下这个变化，相信很多老车主也是。
全新 LED 矩阵大灯
变化最大的从侧面线条上可以看到，对比海外版车身明显加长，不过功力深厚的奥迪没让 Q5L 看起来很生硬，车身线条依旧流畅。
海外版 Q5
国产 Q5L
车尾的轮廓和老款车型很相似，但显得更加宽了，依旧保留了蚌壳式尾门，斜 45 度看这个车尾的线条会非常好看。
全 LED 尾灯变得更有立体感
我想“假排气”装饰可能是外形唯一不足了
在国内市场推出的长轴距中大型车 A6L 和中型车 A4L 开启了各自细分市场的加长风潮，所以奥迪对国产 Q5L 操刀调整有着成熟的市场判断。
车厢细节及体验奥迪在车厢内营造科技感亦是好手，这也是奥迪车型中一直不变的“基调”，比方说全新 Q5L 配备的 12.3 英寸虚拟座舱仪表盘、触控面板硕大的 MMI 系统等等。
全新 Q5L 的中控全景
奥迪的旋钮手感很到位，档位很清晰，很有机械感
空调面板上银色按键为触控感应
不过在近 5 天的体验中，这台 Q5L 有些看得到的细节却做的有些“粗糙”。以往去试驾体验新车编者都会注重车厢用料的搭配，这样能看出车企对于内饰氛围的营造，我们体验这台是黑色内饰配搭银色装饰板，这是奥迪标准配搭，与其科技感很搭边。
四个车门门板的储物空间空间很大
前方储物格容纳不了手机这些“大物品”
储物槽的位置深度不足，用来存放钥匙是最佳选择了
储物空间表现上面，Q5L 前后四个门板的储物容积很大，基本都能放下几瓶水和其他物品。而不足的就在档把区域附近的储物设计上，例如尺寸稍微大一点的手机在 Q5L 的前排储物空间里找不到“安身之处”，只能接着数据线放到扶手箱里面。
大尺寸的手机也无法放置
扶手箱的容积不大，可以用来存放票证，取放物品也方便
“粗糙”的设计出现在手肘经常接触到四个门板扶手位置和扶手箱位置。扶手位置为直接塑料材质，没有其他材质进行包裹，而扶手箱并不是储物空间问题，在开闭上的声音上，显得很廉价感。
门把手没有采用其他材质包裹
杯架位置设计在档把后方，如果放置瓶身较长会影响档把的操作和手肘的摆放。
小瓶身的就问题不大了
体验上的这些小细节或许影响不大，不过在奥迪这个豪华品牌上面，以及 50 多万的指导价上确实不应该出现，如果是注重这些体验的车主，建议选购 Q5L 时候亲自去体验感受下。
功能体验
12.3 英寸液晶仪表盘的功能或许是目前同级最全的。通过多功能方向盘上左边的按键进行操作，切换和放大很方便。
全屏地图
液晶屏显示很清晰细腻，音乐界面还能显示歌词
当然有些小实用 tips，夜晚开启全屏地图时候建议调整到夜间模式，同时调低显示亮度，不然这个液晶屏会非常亮，对驾驶员视觉有影响。
8.3 英寸悬浮式屏幕
奥迪时下的车载系统都采用了双屏幕 MMI 系统的配备、例如全新 A8L 和 Q8。不过奥迪 Q5L 并没有搭载，配备的还是和 Q7 上相同 MMI 多媒体系统，使用按键旋钮和触控板进行操作。
车载 Carplay，同样支持第三方导航软件了
在手机互联上，Q5L 同样支持 Carplay 和 Carlife，不过我们在体验中发现，Q5L 前排设置两个 USB 接口，档把前方的接入苹果手机后没有反应，需要接入扶手箱里面的 USB 接口才能启动 Carplay 功能。
空间除了加长还有什么变化？在拿到试驾车的前几天我都是当后排乘客的，毕竟新一代车型最重要的卖点之一，体验除了空间提升之外，还有什么变化？
海外的全新 Q5 标准轴距版轴距 2820mm，上一代 2807mm，看起来相差不大。从长春工厂开出来的全新 Q5L 可就不一样了，它额外奉送 88mm 的车长和轴距，其中轴距达到 2908mm，较上一代长了 101mm。
大面积全景天窗给车内带来更好开扬感
先不说空间体验，我们先来说变化，延伸到 C 柱的大面积全景天窗带来了更好的开扬感；后排靠近车门处的皮质包裹，配置比如三区自动空调、后排座椅加热，还有额外增加了填充和支撑的后排座椅，都在尽力取悦坐在后排的人。
真皮打孔座椅，奥迪为他们准备了具有优异包裹性的前排座椅，座椅通风/加热功能一应俱全。
全新 Q5L 的后排座椅填充物很厚，并且也相当柔软，但坐垫对于身材较高的乘客来说，坐垫会支撑不足。另外不足就是后排整体座椅设定偏直，相比老款车型来说，靠背不能调节。
全新 Q5L 还能保持标准轴距版的后备厢空间：翻折座椅前 550L，放倒全部座椅后可以获得 1550L 储物空间。表扬一下后备厢遮阳板的固定装置，这是目前我遇到的最轻便、容易拆除的一款。
驾驶辅助系统的使用感觉如何？前面我们都提到这台车的科技感，还体现驾驶辅助系统方面，在这几天里我们体验的这台 Q5L 搭载了极尽全面之能事的驾驶辅助系统。除 Q5L 全系标配的奥迪整体式预安全系统城市版，这台 45TFSI 尊享豪华运动型还搭载了预安全系统后部版、奥迪侧向辅助系统、自适应巡航和主动车道保持功能。
奥迪预安全系统后部版的核心功能是盲区监测，两个位于车尾的雷达持续监测后方来车并在变道时发出提醒；系统还能监测正后方 70m 左右的来车，在追尾发生前提前保护乘客。在倒车时，这套系统还能监测车后两侧出现的车辆和行人并提醒驾驶者注意。最后，四个车门的拉手位置还设有红色警示灯，提醒车内乘客后方有车辆或骑车者，尽力避免“开门杀”的发生。
奥迪的车道保持系统开关位于转向灯拨杆顶端，不熟悉的用家往往难以找到。标准车道保持模式可以调节纠正偏离的程度，是在压线时往回调整还是让 Q5L 保持在车道中央。这项功能需要 65km/h 的车速才能启动。拥堵辅助模式则需要同时启动自适应巡航，在大约 30km/h 就能主动保持在车道中央。
整套驾驶辅助系统的核心是自适应巡航系统，它还具备限速功能。车距共有四档可调，启动后默认的距离为二档。车距是按“到达前车当前位置所需的时间”划分的，在国内道路上，我们推荐用最近的车距。
自适应巡航系统处于待命（而非关闭）状态且车道保持功能启用的时候，位于车头右前角的前雷达可以测量与前车的间距，显示在液晶仪表盘上。当车距过近时，HUD 和仪表盘上都会有车距警示，警示距离可在系统中调节。
环绕全车，不留死角，这台 Q5L 45TFSI 尊享豪华运动型的驾驶辅助系统硬件已经非常全面了。那么真刀真枪到路上转一圈，它会有什么样的表现呢？
让我们从自适应巡航开始。奥迪自适应巡航的开启方式很简单，拨杆一拉 SET 按钮一按即可，然后把车距调到最小，就可以了。这套系统的逻辑是尽量延后刹车点，以免前车速度波动较大时频繁加减速，不过遇到前车减速较猛又或是速度差较大的情况系统可能会用上很大的刹车力度。
如果速度差距达到一定程度或者前车刹车非常猛的时候，驾驶员就要准备好介入了：系统会发出一个车距警示显示在仪表盘和 HUD上，另附声音警告，但有一定概率不会自己刹车。驾驶员这时的任务就是自己踩下刹车踏板减速。毕竟这时一套 Lv.2 级别的驾驶辅助系统，驾驶员还不能“大撒把”什么都不管。
此外，设在车头右边的自适应巡航雷达对两侧汇入车辆的反应速度是不一样的，左侧的前车并入本车道大约 1/3 个车身时，雷达才会发现前车的存在，下一步可能是系统大力刹车，或者弹出车距警告。相比之下右侧汇入车辆的感应就灵敏得多，不过在高速路左转并且右侧车道有大车的场景中，系统可能判定隔壁车道的大车在车辆正前方，因此会做出减速动作。各位用家在体验驾驶辅助系统时务必需要注意。
在中低速走走停停的车流中，自适应巡航系统却换了副面貌，拥堵辅助模式对前车的探测相当灵敏。自适应巡航系统还会与自动启停联动，停车后自动熄火，在感应到前车起步的时候发动机会自己启动，等候驾驶者的下一步命令。
如果前车停止时间在 3s 以内，Q5L 的拥堵辅助会自动帮车辆起步（仪表盘会有信息提示）。停车时间超过 3s，再起步就需要驾驶者将巡航拨杆拉到 RESET 位置一下，车辆才会自行向前开，否则 Q5L 不会行驶。这么设计的理由是要驾驶者全面观察周围再下令起步，以免发生交通事故。
不得不说，与它的竞争对手相比 Q5L 的车道保持功能启动速度稍晚，并且在启动后，如果将修正时机调到“晚”，就可能出现车辆在车道内“蛇行”的现象，这时候要么驾驶员控制好车辆，要么把修正车辆的时机调到“早”。
车道保持系统通过方向盘动作监测驾驶员是否有在控制车辆。如果驾驶者不介入的时间达到 10s 左右，车道保持系统就会开始提示驾驶者控制车辆，并在很短的时间后断开自适应巡航和车道保持功能。这个时机比较短，所以驾驶者还是始终留个心眼转转方向盘，让系统放心为好。
需要注意的是，拥堵辅助系统也会跳出提示，车道保持系统还会主动将方向盘扭向两侧，让驾驶员自己做出修正动作。这时候车辆可能会偏向车道的一侧，不必担心系统出了什么问题——它只是想引起您的注意而已。
这套系统的智能程度、反应灵敏度已经达到了能在大部分城市道路和高速公路中使用的程度，可以减轻驾驶负担。但是这套系统偶尔有不那么灵光的时候，驾驶者千万不能过分依赖，必要时仍需要接管全车的操作。
GLC L vs Q5L vs X3 如何选 ？不知道这是我第几次说国内中型豪华 SUV 市场是一片红海了。竞争激烈，包括奥迪在内常年盘踞总销量榜前三的 3 家德国品牌都会察觉到压力的传导。怎么避免与同样有四驱，有 2.0T，有多档位变速箱的竞争对手陷入同质化泥沼？奥迪的选择是加长轴距。
轴距延伸 100mm 的梅赛德斯-奔驰 GLC L 上市以后，中型 SUV 市场形成两派，一派选择坚守标准轴距，一派决定加长顺应市场。两方各有考虑：标准轴距派可以选择沿用海外车型原汁原味的调校，不过很难满足买家对后排空间（或许还有专属舒适型座椅之类的配置）的期待；长轴距派则可以把后排乘客照顾得舒舒服服，但是延长的轴距对车身刚性、悬挂系统特性以及操控性的改变又不易把控。
得失取舍，就在于车企对中型 SUV 的定位如何。奥迪 Q5L 的两个主要竞争对手分别给出了不一样的答案：
宝马 X3 选择成为一线豪华品牌唯一的标准轴距中型 SUV，以丰富的前排配置和与海外版本一致的驾驶体验让前排两位乘客尽可能得到满足，不过后排乘客的体验可能不太丰富；
