对于大多数的人来说，能拥有一辆奔驰是人生中梦寐以求的事，对于我来讲也是一样，一直梦想着能拥有一辆奔驰，但是一步到位很明显不太现实，于是乎把购买一辆奔驰制定成了人生中的又一个五年计划，从12年至今，一直在物色车型，可能和年轻人喜欢旅行、自由的个性有关，心心念念的都是SUV，在逛遍了各种论坛之后，选择了动力极强的GLA；除了动力十足、配置亮眼外，它还有一个地方让楼主在后续的驾乘中小小的惊讶了一把：这辆车竟然有两块蓄电池，还有一块是瓦尔塔AGM蓄电池（至于为什么会有两块，先卖个关子,下文会有详解），在细节上都这样用心，奔驰的品质，真的可以用奢华来形容了！
购车历程
说起购车经历，真的是一场漫长而又艰辛的持久战，在各大4S店之间辗转往复，但奈何需求太大，一车难求，不是喜欢的颜色没有，就是价格与预期差距过大，加上工作较忙精力有限，一直拖到了去年，不过好事多磨，终于过年之前等到了满意的颜色和价格，怕再次错过，没有犹豫，直接下单提车。
经典Logo，不知道迷倒了多少年轻的心
公司外面拍的正脸，和他主人一样，霸气侧漏。
车头上的小车标很精致，对立式车标无爱。
大灯，造型独特，帅到飞起
用车体验
16年12月提车，中午提车，下午就上了牌，效率很高，因为是自己上下班用车，所以每天都在开，家里到单位二十多公里的路程，每天驾车时间一小时左右，刚开始用车的时候很精心，油门都不敢深踩，后来随着车辆的不断磨合，一点点的开始改变了用车的习惯。
前面三千公里连运动模式都没用过，在这种驾驶情况下，感觉提速并不快，但车身很稳，尤其是转弯时，侧倾的感觉并不明显，因为速度不快，所以对刹车的感觉也并不大。
三千公里后，用车就开始比之前激烈多了，开启运动模式，深踩油门，推背感很强，动力输出很强劲，在高速上感觉像是变了一辆车，换挡转数变高，降挡积极迅猛，提速很快，平时家用的话感觉是够用了。现在七千多公里，油耗显示8.2，希望保养之后可以再降一些。
和大多数的SUV不同，奔驰GLA的空间略显紧凑，前排还不错，但后排坐下三个成年人基本就满载了。
方向盘手感很好，空调的出风口很独特，而且风力强劲，很给力
中控很简洁，没有太多花哨的地方，很符合商务人士的定位
从后排看前排，前排还是挺宽敞的。
底盘很高，跋山涉水无所畏惧，曝光有点过度了，将就着看一下
排气管，每一个细节都在展示着沉稳的本质
同样显得简洁大气的尾灯，昨天刚下过雨，该去洗车了
闲文趣事
六个月的时间说长不长，说短不短，在这期间还是发生过很多好玩有趣的事；过年回老北方家的时候，遇上家里下大雪，又没有车库，只能委屈爱车在冰天雪地里将就了几天，同行的表弟和还有舅舅的车都被大雪冻没了脾气，差点趴在大雪里打不着火，咱的GLA还是一如既往的强劲给力，一把火就着；当时还在打趣我，说不愧是豪车，连蓄电池都这般强劲；当时笑了笑，没说话，因为咱的GLA不仅有两块蓄电池，其中还有一块是瓦尔塔的AGM蓄电池，别说一场大雪，就算是更残酷的环境，都能从容应对。
中间打开盖子的是瓦尔塔AGM蓄电池，在它的右边还有一块没有打开盖子的是另一块
说实话，两块蓄电池的汽车我还是第一回见，有种没见过世面的感觉油然而生。
买车前在网上了解过，这两块蓄电池，一块是用来负责启停和为用电器供电的，另一块是备用的，预防突发情况，VARTA 的那一块标着AGM，应该是负责启停和供电的（如有不对还望网友指正），现在想想当时能在冰天雪地里正常启动应该不是因为装了两块蓄电池，而是该归功于瓦尔塔AGM蓄电池的强劲。
瓦尔塔AGM蓄电池，拍反了，不要在意
瓦尔塔AGM蓄电池，据说是专为启停汽车以及用电量需求较大的车辆打造而成
来一张清晰的，12V 80Ah 800CCA，看来不受低温影响的原因在这里，高达800A的冷启动电流，说实话，一场大雪真的不用在意。
再来一张更清晰的，左上角是奔驰的Logo，右下角是瓦尔塔的Logo，据说瓦尔塔还是蓄电池行业中的NO.1，更是AGM蓄电池界的领头羊，这样的豪华配置，我放心！
最后分享一些保养蓄电池的小妙招，首先是不要私自加装大功率用电器，改变整车用电功率对蓄电池来说是一种很危险的行为，很容易耗光蓄电池的电量；其次是不要在怠速时使用用电器，怠速时用的电，全都是从蓄电池里索取的，一块蓄电池能存储的电量并不多，经不住这样的折腾，当然，如果你想电力更加持久稳定，可以来一块和楼主一样的超大容量瓦尔塔AGM蓄电池，强劲的性能，足够让你尽情happy！
