还记得在3年前，教授曾经做过一个名叫“7座车大乱斗”的对比评测项目，找来了不同价位不同品牌不同类型的6台7座车型进行对比。
其中，除了奥德赛、奇骏这样的人气合资车型之外，那台其貌不扬的风光580却凭借着同价位内显得颇为出色的空间表现给教授留下深刻的印象。
如今三年过去了，当年的那款风光580早就停产了，而风光品牌在最近发布了“新580”，而日前教授得到了试驾这款新车的机会，不知它还会不会像三年前的风光580一样让教授感到惊喜呢？
此次东风小康旗下风光品牌推出的新580是一款彻头彻尾的新车，首先在外观设计方面用上了全新的设计。
硕大的黑色中网占据了前脸的大部分面积，前大灯通过黑色的饰条与中网融为一体，让前脸造型看起来更有整体感，将两个大灯相连的镀铬饰条以及前包围两侧进气口的红色装饰件则为前脸增添了一些细节，让前脸看起来不至于太过单调。
引擎盖前端的“FENGON”是接下来风光品牌的全新标识，对于新580来说，换上新的品牌标识或许能够让形象得到提升，但同时也需要针对新的品牌形象重新积累市场知名度。
全新的侧窗设计看起来显得更有力量感，D柱也加入了悬浮式设计，结合立体感更强的腰线，让新580的侧面看起来更加“运动”、“年轻”。
19英寸的大轮毂视觉效果一流，而大家也不必担心大尺寸轮毂会带来换胎成本较高的问题，因为这一次在新580试驾车身上配备的轮胎是海大轮胎，教授查到的市场售价似乎不足400元/条。
不过，作为一款由小众品牌制造的大尺寸轮胎，教授也非常期待它在稍后的动态试驾过程中会有怎样的表现。
尾部则和时下市场上的许多车型一样加入了贯穿式LED尾灯设计，尾灯的造型线条比较硬朗，看起来更具立体感。
而后包围下方也加入了一些造型有点像扩散器的浮雕设计，并且有两个模仿排气孔的银色装饰。
总体看来，尽管不能免俗地用上了贯穿式尾灯，前脸进气格栅的造型也比较眼熟，但新580在造型观感上相比于之前的风光580确实有着质的提升。
来到车厢内部，中控台的整体造型貌似与旧款大同小异，但实际上整个中控的布局都经过了重新设计。
红黑搭配的颜色看起来十分张扬，颇有运动感；过往独立放置的中控屏如今与全液晶仪表连为一体，跟上了主流设计风格。
贯穿中控上沿和下沿的银色饰条搭配细长的木纹饰板，也让整个中控台看起来更具层次感。而双幅式方向盘的造型设计也和中控有一些呼应，让整个内饰看起来更加整体化。
12.3英寸智能车机的内置功能并无特别之处，基本上自主品牌车型身上能找到的主流娱乐功能大都有提供，但比较意外的是提供了华为HiCar互联系统，对于教授这个华为手机用户来说十分友好。
也许有人会说华为HiCar兼容性是个短板，不能照顾到其他品牌的手机用户；其实教授反倒觉得，有苹果CarPlay的车机大受欢迎，那为啥有华为HiCar的就要纠结兼容性的问题呢？毕竟就目前我们在国内市场能够接触到的手机互联系统里，华为HiCar算得上是一个体验比较好的系统，而好用的东西都是值得点赞的。
而且，ADAS辅助功能也比较丰富，后方穿插预警、开门预警、后方碰撞预警、并线辅助、盲点监测等主动安全配置都非常实用，只不过教授并未发现自适应巡航和车道保持辅助功能的身影，似乎只有搭载定速巡航功能。
虽说新580定位为中型SUV，但在同类型的车型里它的尺寸并不具备特别明显的优势，不过它依旧设法在车厢里装入了三排座椅。而且，与过往风光580普遍采用的7座布局不同，这一次新580采用了2+2+2的六座布局。
这就意味着第二排的乘客可以获得两张独立的座椅、独立的扶手，不仅可以让二排乘客坐得更舒服，还能为第三排乘客留出一个中央通道，让进出第三排变得更加方便。
当教授坐进新580的第二排时，感觉车厢并不会显得十分宽敞，这主要是由于轴距并没有达到“越级”的长度，车内的整体空间也处于同级的主流水准；但二排座椅竟然配备了航空头枕，8向电动调节也被列为全系标配，对于这一价位的中型SUV来说实属罕见。
不过，或许是因为新580需要尽可能为第三排座椅腾出腿部空间，第二排座椅的靠背厚度受到了限制，但是由于二排座椅的包裹和填充材料足够柔软，因此较薄的靠背对乘坐舒适性的影响不大。
那么，在牺牲了一点靠背厚度之后，第三排的空间表现又如何？
毫无疑问，新580的第三排座椅和所有同级三排座SUV一样，都只能用来应急。座垫较矮、较短导致第三排乘客需要采用一种不太舒服的坐姿；不过尚算合适的腿部空间也让乘客的双腿不至于太过蜷曲，稍长时间乘坐也不至感到疲劳。
而且，全新的侧窗造型搭配可开启的全景天窗也让第三排的采光得到改善，更透亮的车厢对于乘坐体验的改善也有一定帮助。
接下来，就是动态感受的环节。其实在3年前试驾风光580时，教授对于它的动态表现并没有留下太好的印象。
而如今新580用上了由小康动力研发的1.5TGDI米勒循环发动机，可输出最大183.6匹马力和300牛·米峰值扭矩，从动力参数层面看它已经在同级车型中占据了显著优势。
