纵观国内小型SUV市场，早已成为各大厂商的必争之地，合资领域有本田缤智和XR-V这两位老将持续领跑，而作为丰田在该级别首次尝试的C-HR，同样颇受海内外年轻消费者的青睐。C-HR在国内的上市时间较之于海外晚了很多，今年5月份车型迎来年度改款，最大变化在于新增了搭载2.0L混动的双擎版本，这套混动系统，国内市场之前只有雷克萨斯UX在用，现在发动机开始国产了，厂家很积极地就推出C-HR混动这张王牌。本文将针对目前在售的2021款丰田C-HR整体，以及全系不同版本之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2021款丰田C-HR全系共推出6款车型，指导价格区间为14.18-19.08万元，包含三款汽油版和三款油电混合双擎版本，全系按配置水平可分为精英版、舒适版、豪华版、尊贵版四个级别，其中C-HR的混动车型定位要高一些，比同配置的燃油版车型要贵1.8万元，但顶配车型的价格也就比老款高了1万元，换来的是更高效的动力系统，或将成为未来C-HR的另一大卖点。
车身配色
2021款C-HR共有六种主要车身配色，除此之外还可选择珍珠白、欧泊银、钛金灰、珊瑚红、炫风黄五种车身配黑色车顶，带来小型SUV上常见的双拼色效果，看起来也更显时尚。就目前市面上常见的C-HR车型而言，基本上每种配色都有着一定的市场占有率，相对而言，主流的白色车身居多，黄色与黑色要少一些。
外观
外观方面，想必不少人喜欢丰田C-HR的原因，和其出众的外形设计不无关系，定位于小型SUV的它，并没有刻意的保持圆润精致，而是通过略显夸张的车身线条，勾勒出强烈的肌肉感，显得颇为短小精悍。而且车型没有局限于传统的SUV设计理念，看起来更像是一辆被撑大和抬高的两厢轿车，整体感和运动气息尤为突出。此次改款在车辆外观上基本没有变化，主要是换装了新的轮毂样式，中低配版本在大灯和雾灯方面有所差异。
车头部分，C-HR虽然在尺寸上不占优势，但在气质这块拿捏得还算比较到位，整个前脸给人一种充满张力的怒视感，可谓在有限的面积里，既融合了丰田家族式设计元素，同时也将自身特色展现的淋漓尽致。大灯通过中间车标衔接呈贯通样式，配合下方大尺寸梯形进气格栅，让前脸看起来富有层次，双擎版车标底部加入混动车型常见的蓝色涂装。前包围两侧獠牙状导风槽装饰，以及周围外扩的轮拱设计，则赋予了车头更多运动属性。
大灯造型颇具设计感，和车头整体轮廓融合自然，精英/舒适版灯腔内部结构与豪华/尊贵版不同，相比之下后者看起来更高级。全系远近光灯组均采用LED光源，标配自动大灯和大灯高度调节，除最低配2.0L精英版外，其它版本车型均配备了日间行车灯和自适应远近光功能；豪华版/尊贵版还配备了车前雾灯装置，同样采用的是LED光源。
车身侧面更能展现C-HR的与众不同，整个轮廓一改人们之前对SUV车型的常规印象，车顶与后风挡之间的平滑过渡，在大块运动化车顶扰流板的映衬下，更符合目前流行的轿跑SUV风格。车辆一改传统的腰线设计，在原有高腰线基础上，对前后轮拱进行加强，高耸的样式配合浓重折痕，显得相当有肌肉感，同时车门下方的大块黑色侧裙，为其增添了几分SUV该有的粗犷。为了达到更好的整体效果，C-HR后排车门把手也和本田缤智一样，采用位于C柱位置的隐藏式设计，而且后排侧窗面积也变得更小。C-HR的车身尺寸比起本田缤智要更大一些，仅高度方面不占优势，2640mm的轴距，在同级别合资车型里属于中上等水平。
后视镜集成LED转向灯带，顶配2.0L双擎尊贵版配备了车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能，其它版本后视镜均支持单一的电动调节。全系除最低配2.0L精英版外，其它版本车型均配备了前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。
全系车型均采用的17英寸铝合金轮毂，精英/舒适版上为双五辐亮银星型设计，看起来比较简单；豪华/尊贵版采用银黑双色旋动涡流切削型设计，视觉效果时尚不少；轮胎匹配米其林PRIMACY 4或普利司通DUELER H/P系列，规格为215/60 R17。全系制动类型均为前通风盘、后实习盘规格，车内标配胎压报警。
车尾部分，后方45度同样是欣赏C-HR的最佳角度，可以明显感觉出其与传统SUV车型在轮廓上的不同。除了车顶上方的大块扰流板外，后风挡下方车门中间，也增加了一段上翘式设计，且边缘凸起的黑色饰条与尾灯之间形成环绕样式。尾灯造型紧贴车尾轮廓，表面采用熏黑处理，舒适版尾灯采用卤素和LED光源组合，其它版本尾灯内部多根整齐的LED灯带，夜间点亮后具有较高辨识度。车尾底部两侧反光板与车头呼应，中间大块黑色包围则贴合了车侧裙板的设计理念，全系均采用的是右侧隐藏式单出排气布局。精英/舒适版没有配备倒车雷达和倒车影像，豪华版仅配备了倒车影像，顶配尊贵版升级为前后驻车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。
内饰
内饰方面，2021款C-HR也没有对车内进行多大改动，仅升级了最低配精英版的中控触屏，整体布局和造型设计依旧和之前保持一致。车内采用环抱式座舱配合横向贯通式中控台，也算是目前的主流趋势，舒适版和豪华版中控台边缘加入了一根蓝色边框环绕，起到不错的勾勒效果。全系目前仅提供了一种黑色内饰风格，区别在于高低配车型在用料上有所不同，顶配尊贵型在中控台上方和其它细节处加入了更多棕色皮质覆盖。
三辐式多功能方向盘造型还算比较精致，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节、主动安全等辅助功能调节，精英/舒适版握柄处为塑料材质，豪华版/尊贵版采用皮质包裹和黑色烤漆点缀，全系方向盘均支持手动四向调节。
三款C-HR汽油版仪表盘采用双炮筒式机械指针与中间4.2英寸彩色行车电脑组合，属于比较传统的设计风格；双擎版仪表盘中间升级为更大的7英寸彩色屏幕，且显示内容也针对混动系统有所调整。
主被动安全装备方面，得益于丰田TNGA架构的平台优势，C-HR全系除最低配精英版外，均配备了车道偏离预警和主动刹车，豪华/尊贵版增加疲劳驾驶提示，顶配尊贵版还配备了并线辅助功能。全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、前排膝部气囊、副驾驶位坐垫式气囊，在同级别甚至更高级别车型上比较少见。车内胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，无法看到每个轮胎具体胎压数值。
中控部分，精英/舒适版上采用的是8英寸悬浮式触控液晶屏，支持道路救援呼叫、蓝牙电话、CarLife手机互联等实用功能。豪华/尊贵版升级为9英寸触控液晶屏，支持GPS导航、实时路况提醒、包含空调和天窗的语音识别控制、以及车联网等更丰富的时下主流功能。精英/舒适版车内采用4扬声器单元，豪华/尊贵版增加为前后6扬声器。
三款C-HR汽油版车内均采用的是手动空调系统，双擎版升级为前排双温区自动空调，全系标配车内PM2.5过滤装置，三款双擎版还增加了车内负离子空气净化器，但全系都没有后排出风口。
其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、上坡辅助、多种驾驶模式切换，三款汽油版车型相比双擎版多了发动机启停，除最低配2.0L精英版外，其它版本车型均配备了全速自适应巡航系统。
座椅空间
精英/舒适版车内座椅表面采用织物材质，豪华版为仿皮材质，顶配尊贵版升级为真皮和仿皮材质拼接；座椅造型属于丰田家族式设计，宽大的靠背，能够带来较好的承托效果。精英/舒适版前排主副驾驶位座椅均为手动调节方式，豪华/尊贵版升级为主驾驶位电动调节，副驾驶位仍为手动调节方式，且无法控制位置高低。
后排座椅延续前排风格，虽然C-HR的轴距已达到2640mm，但受限于车身整体造型影响，后排实际空间表现一般，且地板中间的凸起部分，对该位置乘客舒适性也会有一定影响。由于后排侧窗面积较小，且全系都没有搭载全景天窗，后排乘客在视觉上可能会略感压抑，由此可见，在外形美观和空间实用性方面，丰田的设计师们果断选择了前者，全系都没有提供后排中央扶手和后排手机电源接口。
全系除最低配2.0L精英版外，其它版本车型均搭载的是常规面积电动天窗。后备厢空间属于同级别够用水平，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。此外，后车门内部装备了双防撞杆，底盘还增加了提升刚性的支撑杆。
动力
动力方面，广汽丰田C-HR搭载了针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机，该发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%，最大功率是171马力（126kW），最大扭矩是203牛·米。与发动机匹配的CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%，变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换；虽然变速箱的钢带传动比从6.5降到了5.0，但由于齿轮的加入，整体速比扩大到7.5，实现了变速箱传动比范围和传动效率的同时提升。低速行驶时，油门响应速度不紧不慢，调校得恰到好处，低扭只是够用的水平，算不上充沛；中后段加速爽快得多，动力表现得较为活跃，加速颇有一气呵成之感，发动机排量相对较大的优势此时才得以展现。
C-HR双擎上搭载的不是雷凌等丰田主力车型上的1.8L混动系统，2.0L混动系统算是最新的，热效率比汽油版的2.0L发动机高出1%，达到了41%，综合输出功率高达183马力（比燃油版提升7.1%），其中2.0L自然吸气发动机的最大功率是146马力（6000rpm），最大扭矩是188牛·米（4400-5200rpm），与之匹配的电动机可输出109马力与202牛·米，匹配E-CVT电子无级变数箱。省油是混动系统的招牌，除此之外还有直接高效的传动，动力响应速度非常快；轻快的动力输出，可以始终灵敏地跟上走走停停的车流，而且发力也一直是那么地自然，节奏很棒。
C-HR的悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂，在同价位同级别的SUV里算是十分抢眼的配置，悬架表现比较硬朗，不仅能将路面的细小颠簸几乎过滤掉，即使是较大的颠簸也能从容应对，最大限度地将路面造成的冲击感“柔化”掉，紧凑扎实且不乏厚重感的底盘，也让它在高速行驶时有出色的稳定性表现。2.0L混动系统将镍蓄电池组做得更小更轻，并布置于后排座椅下方，确保与汽油车型相同行李厢容量的同时，改善车身前后重量分配，降低了整车重心，使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。
下面针对2021款丰田C-HR全系不同版本之间配置差异，进行详细对比解读。
2021款 丰田C-HR 2.0L 精英版，厂商指导价：14.18万元。
2021款 丰田C-HR 2.0L 舒适版，厂商指导价：15.18万元。
丰田C-HR的整体价格水平，相比同级别其它品牌车型定位略高，入门的2.0L精英版已达到14.18万元，基本上能够买到绝大多数更大的自主品牌紧凑型SUV，或许丰田C-HR的设计初衷，就不是为了满足那些追求空间和实用性的消费者，更多的是一些小资属性。最低配2.0L精英版的配置水平只能说中规中矩，优势在于相比其它品牌入门车型多了10安全气囊，不过在辅助驾驶、主动安全、以及舒适性和便利性方面，相比其它版本逊色不少，仅适合一些购车预算有限，仅为满足日常基本代步需求的消费者。
2.0L 舒适版相比精英版价格贵了1万元，配置上增加自适应远近光、车门无钥匙进入+车内无钥匙启动、电动天窗、自适应续航、以及一系列主动安全装备，结合1万元的差价，还是比较划算的。缺少了倒车雷达和倒车影像这种实用性功能，可能会让不少新手驾驶者难以接受，不过后期加装也不是多么麻烦的事，整体而言性价比还不错。
2021款 丰田C-HR 2.0L 豪华版，厂商指导价：16.08万元。
