在国内中型7座SUV市场，广汽丰田汉兰达无疑是绝对的“王者”，自2009年上市以来，其始终都是难以逾越的行业标杆，国内累计销量也已突破100万辆。不久前，这款“标杆级”产品迎来了全新换代，新车基于丰田TNGA架构打造，尺寸更大、设计更时尚，并且动力系统也全面拥抱新时代，搭载了最新的混合动力。成为经典很难，而超越经典则更是难上加难，或许是为了继续巩固自己的霸主地位，因此全新汉兰达将与现款车型同堂销售，当真是不给竞争对手哪怕一丁点机会。
全新汉兰达共推出6款车型，售价区间为26.88-34.88万元，相比老款车型定位更高。当然，新车拥有更贵的价格也是有充分理由的，全新汉兰达基于丰田TNGA架构打造，不仅尺寸更大，而且全系车型还都搭载了基于2.5L发动机和电动机组成的混合动力系统。
由于两代车型的价格区间有所差别，因此在对比过程中，老款车型选择售价为30.68万元的顶配版本，新款车型受到价格限制，所以选择的是售价为32.98万元的次顶配版本。考虑到两代车型未来将面临同堂销售的局面，因此从某种角度来说，两者也确实存在一定的竞争关系。
外观：基于最新家族设计语言打造
外观方面，全新汉兰达采用了丰田最新的家族式设计语言，车身线条更具肌肉感，整体气场十足。细窄造型的大灯组十分传神，重新设计的熏黑梯形中网极具辨识度，此外上半部分还融合了“飞翼式”车标，颇具时尚感。相比之下，老款车型的前脸就显得太过中庸，虽然贯穿的一体式梯形中网气场十足，但是毫无设计美感，另外大灯组的样式也比较粗线条，显得有些呆板。
外部配置方面，新款车型进行了小幅提升，例如将远光灯以及雾灯全部升级为LED光源，而且还新增了外后视镜加热以及感应后备厢，进一步提升了科技感以及实用性。此外，新车还配备了后排隐私玻璃，更具高级感。不过，老款汉兰达的尾门玻璃支持独立开启，不用开启尾门就能拿取后备厢内的小件物品，十分方便。不过可惜的是，新款车型并未延续这一功能。
全新汉兰达车侧上扬的腰线颇为动感前卫，搭配凸出的前后轮眉，营造出很强的运动氛围。老款车型比较四平八稳，设计并不出彩，不过也没有什么硬伤。尺寸方面，全新汉兰达基于丰田TNGA架构打造，长宽高分别为4965mm/1930mm/1750mm，轴距为2850mm，数据相比现款车型有着全面提升，定位仍是中型SUV。
相较于前脸及车侧大刀阔斧般的改变，全新汉兰达的车尾倒是流露出了一丝“传承与进化”的感觉。整体轮廓与老款车型相似，视觉效果比较宽厚，颇具稳重感。相比老款车型，新车尾灯样式变得更加细长，并采用了熏黑设计，灯腔内部布局也有所改变，提升了精致感。内凹的梯形牌照架则是对应了中网的结构样式，该设计元素在老款车型上就已经有所体现，包括隐藏式排气，延续了一贯的简约低调风格。
内饰：在实用性基础上提升时尚感
全新汉兰达内饰同样采用丰田最新的家族式设计语言，整体造型与新款C-HR有着极高的相似度。中控部分各功能区排列规整，悬浮式中控屏下方设计有实体按键及旋钮，便于日常操作。副驾驶前侧的中控台依旧进行了掏空处理，设计有储物槽，另外在内饰其它位置也同样配备了丰富的储物空间，延续了汉兰达车型一直以来的实用属性。
老款车型的内饰与外观一样，都显得比较老气，一看就是那种传统沉稳的居家范儿。中控屏上方还有一个电子时钟，充满年代感。虽然并没有太强的设计感，但是论起实用性，老款汉兰达的表现依旧能够让大部分人感到满意。功能区布局清晰，中控屏及常用按键基本随手就能触及到，再加上丰富的储物空间，妥妥的家用利器。当然，这份优良传统在新款车型上也得到了很好的延续，相当不错。
细节设计方面，新车换装了全新样式的方向盘，仪表盘中部也加入了更大尺寸的液晶屏，中控屏采用更加时尚的悬浮式设计，物理按键及旋钮均有所保留，保证了日常使用的便利性。总体来说，全新汉兰达的内饰就是在原有实用主义的基础上，进一步提升了时尚感以及科技感，使其更加迎合年轻消费者的喜好。虽然中控台设计进行了大幅调整，不过功能区布局却并没有太多变化，实用性表现依然出色。
内部配置方面，全新汉兰达针对科技配置进行了升级，扩大液晶仪表尺寸，并新增了HUD抬头显示功能。多媒体部分，新车支持OTA在线升级，当然这也是得益于丰田TNGA架构的使用。值得一提的是，全新汉兰达终于为前/后排车窗都配备了一键升降功能，老款车型只有前排车窗才支持。
动力：全系换装混合动力系统
动力方面，全新汉兰达搭载基于2.5L发动机组成的混合动力系统，系统综合功率183kW，传动系统匹配E-CVT变速箱，提供两驱及四驱版车型可选。相较于老款车型的2.0T发动机，两套动力总成在参数表现方面其实相差不大，毕竟汉兰达是一款主打家用的中型SUV，因此对于动力性能的要求也并不高。当然，作为此次全新换代的重点升级，这套混合动力系统还是颇具看点的，其搭载前/后双电机，匹配镍氢电池，并且基于双电机系统，还配备了全新的E-FOUR电控四驱系统。
空间：尺寸升级，空间进一步提升
全新汉兰达依旧提供7座车型可选，采用2-3-2座椅布局，与老款车型完全一致。新车尺寸有所提升，因此按理来说，乘坐空间也会有所增加，不过对照来看，整体变化并不明显。两款车型的第三排空间都略显局促，而且坐垫也比较薄，长途乘坐舒适性比较一般，还是更适合应急使用。前两排座椅样式并没有太大改变，填充比较柔软，能够保证不错的乘坐舒适性。
前排储物空间方面，新款车型在设计上有着不错的延续性，储物槽数量多且空间大，满足日常使用完全无压力。不过吹毛求疵的说，老款车型中控台底部配备了开放式储物槽，并一直延伸至副驾驶前侧，空间相当大，能够放置不少的物品。相比之下，新款车型在这一位置的储物槽就显得有些缩水了，或许是为了配合中控台的翻新设计，不过总体来说影响并不大。
后排及后备厢空间方面，新老两款车型的储物能力基本相同，座椅支持比例放倒，能够进一步拓展后备厢的使用空间。配置方面，新车在电动尾门的基础上，还增加了感应功能，进一步提升了实用性，整体表现可圈可点。
安全：继续保持较高配置水平
安全配置部分，新老两款车型都保持了较高水平，配有丰富的主被动安全配置，对于像汉兰达这样主打家用场景的车型来说，这很重要。当然，新车还在配置方面进行了一定升级，例如增加车道保持辅助系统、自动驻车以及全速自适应巡航。虽然没有了陡坡缓降功能，不过我感觉影响并不大。此外，全新汉兰达终于改用了电子手刹，相比老款车型的脚刹系统，在实用性方面着实是有了不小的提升。
总结：
综合来看，全新汉兰达绝对是完成了一次全新的进化与升级，无论设计、配置还是动力系统，都跟上了时代的主流，相比老款车型那种略显沉闷的感觉，新车明显时尚动感了不少。不过，更高的定位随之而来的便是价格方面的提升，或许广汽丰田也正是基于这种考虑，才会选择在全新车型上市后，老款车型并不退市，而是一起同堂销售。我个人认为这绝对是个聪明的决定，有益于汉兰达继续巩固自己在国内中型7座SUV领域的霸主地位。
