最近接修到一部发动机外型像WH100的助力车，而车架是GY6-80助力车的，这纯属是个人移值的一台机车。
此车故障表现为难启动，启动时加大油门才能勉强启动成功，启动后路试最高时速30k/m。
拆检火花塞查看燃烧情况，火花塞颜色为黑色，有较多的积碳。
顺便检查高压包，看到跳火很强烈。电子风门没有接线，检查空滤发现阻了，一时没有这车合适的空滤芯，就用幸福车的海绵给做了一个，做为权宜之计。
检查化油器有内漏现象，清洗化油器修复内漏与电子风门，并换掉火咀。
装复后，整车表现在启动上虽有改善，但还未达到正常车的状态。路试车子，感觉没在对应工况下变声，速度也只能有个40k/m。
这怎么办呢？进一步检查机械部分，拆下缸盖检查气门间隙，正常，只是内部油泥多的有点吓人。如图
这么脏的发动机，会不会是机械磨损造成的缸压不足，拿出设备检查缸压，显示数值为7.5kg。
查询资料得知，该车发动机是天涯丽人50的发动机，缸压在10kg左右，此发动机与WH100有很多不同之处，
例如小进气岐管、发动机温度传感、低温辅助加浓装置等。
也许借用示波器捕捉各信号波形能找突破点，于是接上缸压釆集器来辅助诊断。
下面是节气门全开时波形。
从波形的最大值电压看，并按照之前测试传感器与缸压比例关系，可以换算出压力为2.06*0.357约等于0.73mpa，与缸压表误差不大。
但这个气压只能是个参考值，由于缸压受转速、气门间隙等影响。个人认为用示波器主要是可以看到气压变化过程中的波形，下面是节气门处怠速开度时的波形。
从波形上来看，并没发现机械问题造成的波形异变，当拆下进气岐管，测得缸压有9kg压力，验证了自己的一些推理。
看到以上数据，机械问题造成的故障不大。再看点火，从波形中发现点火角度不对。
正常的点火提前角在启动或怠速时，应在触发负半波沿，也就是说飞轮上的F刻度线
只有转速到达约3000转时，点火才出现在正触发坡段(即飞轮ll刻度线)，为了确定是否因点火器本身问题，通过单独采集触发波形通过测量。
计算该车凸台角度为1.710除1.460*360约等于42度加减一度，属长凸台类型，但车配点火器为gy6-125的，典型的点火器与发动机不匹配。
还记得俱乐部研发的一款智能点火器，叫【泰昌智点】，长短凸台通吃，抱着试一试的心态给改上去，再看波形，OK了！
修复好点火后，再对化油器根据波形进行微调，直到波形显示如图。
启动试车，一触即发，复装路试加速与极速都正常。特别在起步后，能听到车子不同工况下的变声，故障排除。
