今天我在武汉，给大家试个5.6L大V8的SUV——日产途乐。
这台是途乐的第六代产品，相比前辈，它在舒适性和豪华感上做了更多倾斜。悬架也由整体桥式，换成了前后双叉臂式的独立悬架，城市驾驶更加舒服。非承载式车身，骨子里的越野基因也得以保留。
5.6L V8大自吸，进排气双可变气门正时、可变气门升程和缸内直喷，账面数据：293千瓦，555牛米。
点火的时候，轰的一下，低沉而又有力，非常舒爽。而开起来，隔音又做得很好，无论从声音还是振动都几乎感受不到大V8的存在。只有三分之一油门行程，才会听到它的低吼。这种犹抱琵琶半遮面的感觉，令人迷醉。
下班后我开它去打了一场篮球，来回开了三十多公里。
超高的坐姿，卡车一样视野，周围的车子都变成了弟弟。
车灯也特别亮，“傲视群雄”的感觉。车子大，方向却特别轻，小姑娘原地挪车也很轻松的那种。电子液压助力，城市快速路又很稳，可谓恰到好处。
悬架的话，这么大的车蛮难调的，舒适和侧向支撑很难兼顾。不过，日产有黑科技：HBMC的车身动态液压控制系统。
实际开起来，前段过滤彻底，后段和侧向支撑又很足，鱼和熊掌同时兼得了。配上软软的座椅，让我想起一句话：”日产大沙发“！实至名归了，哈哈。
辅助驾驶给我了惊喜，方向盘上有个键，按一下即可开启。
车道保持声音提醒暂且不说，防碰撞系统非常厉害，打破了我“暴力刹停”的固有印象。
实际用起来，有点像目前主流的跟停的ACC，还会提前顶起油门给提醒，刹车踏板也会提前“变硬”，直至柔和刹停（最后那一下得咱们踩）。体验很棒，2016年的车子，能做到这个水平，实属很难得。
越野部分我就不多嘚瑟了，毕竟没条件试，列一下功能：
- 自动模式，前后轴扭矩在1:99和50:50之间自动调节。
- “4H”模式，中央限滑差速器的多片离合器锁止，前后轴扭矩固定为50:50。
- “4L”，进一步增强扭矩。另外，后桥还有牙嵌式差速锁，可以刚性连接。
- 动力输出，有公路、岩石、雪地、沙地可选， 轻轻一扭，无惧挑战。
5.140米的车长，1.995米的车宽，也让乘坐空间有了充足的保障。
要知道，新款E级是5.078米长，1.860米宽。它长了6.2厘米，宽了13.5厘米呢。
最直观的感受是，我离副驾小姐姐的距离， 又远了许多。
我185cm，75kg。前排调好，二排有小两拳。
靠背能大幅调节，普通直立状态有一拳。靠背放最后，半躺状态就更富余了。
轻轻扳动一个拉手，二排就会半自动收起来，进入三排很容易。
三排横向空间很足，感觉搞个三座都不成问题。
空间够用，我腿部两指。（二排是固定的，不能前后调节）
头部微顶，稍微下滑一点，就能坐下。
两边都有宽大的扶手加持。
带两个杯座，还有电动的座椅收起， 初段可以当做靠背俯仰调节用，很有仪式感。
空调一大排，风量均匀，不冻头，好评。
极端情况，我腿都能伸直，点个赞。
如此乘坐空间，后备箱目测依然能放下两个登机箱，到位了。
锚点什么也齐全。
电动放倒按钮， 后备箱里也有。
放倒是这样。
我能躺直，宽度也像个双人床，恐怖！
后备箱底板下面是二排的耳机和遥控器，还有崭新的换胎工具等物品。
耳机用袋子包好的。
非常新。
电池供电的，给小朋友看个动画片喜洋洋时用，蛮好的。
成色方面也令人惊喜，尾箱饰板基本没什么划伤。
亮条的膜都没撕，就过分了。
前任还配了橡胶脚垫。
原厂孔位固定，匹配度很高。
地毯保护得崭新。
二排也有。
三排也有，都是原厂孔位固定。（试空间踩得有点脏，回去安排擦一下）
内饰也很新。
大面积的木纹亮条，都难见划痕。
主驾座椅损耗也很小。
有点类似粉底液的污渍，我试了一下能擦掉，回去安排清洗。
副驾就像新的了。
因为这个车比较高，我这185cm的身高，也得两步才能坐进去。
具体得先拉着拉手，站在踏板上，然后再坐。
所以主驾座椅的侧翼褶皱也很少。
内饰方面，途乐可能是最像英菲尼迪的日产了（QX80），豪华感营造，杠杠滴。
您看这褶皱，居家不居家，温馨不温馨！
座椅通风旋钮也和我前几天路试的 Q70L一模一样。
电调方向盘自然少不了，安全带也会电动收紧。
扶手箱是个大冰箱，目测放三瓶600ml的水绰绰有余。
还能从二排打开，很实用。
